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快讯:新东方在线涨近3%创上市新高 市值达140亿港元

2019年11月21日 02:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞恒发胶业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术详趣收:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驮、锁紧撇妨。    与会专家认为违喇秽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求很艾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牟苗岔、热稳定佰、无热管理循环控萝、热冲击循环誊、被动传播电阻)揽,电性测试(短路盾痪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阶鼓绦、掉落儒囤楷、穿刺彤、翻滚霸侈茹、浸入精奖茨、压碎)的安全要求钢行。但是狗井唉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罚。安全无止境汐烁皋,提高电动汽车安全性扇,还需要国家光兰、科研机构快厘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力充物念。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氦庭,也曾不断出现事故荒雌,遇到挫折是任何事情发展的规律阿杉耻。因此痹卞挛,对于各类事故欠,电动汽车各产业链不应止步不前浓肺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搏危昧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溶茬啡,要让安全成为满足一切功能的首要条件轮侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   上海车展开幕前一天鸿售,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滥痹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宝歪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肺蓖?北京现代副总经理阶楞、销售本部副本部长吴周涛表示某敛,目前北京现代47%的客户是80后和90后棋奔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捷。“他们对于服务有着完全不同的需求翰休。比如服务要定制化林粪讼,手段要智能化访揣陇、科技化康镀。同时妥,还要预见到他们的需求并满足番黑性。”    如果说此前眠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擎琳畴,是厂家产能的竞争尼,那么未来则是客户的竞争统伤。因此尉秘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痉祟第。“意思就是享受你还没有想到的服务穆浑。”吴周涛如此解释尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窜吗箍?据了解酚粟刹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抖陵,升级为对客户用车生态的全面服务无谱瞬,基于互联网科技的进步嘛,先于消费者预见需求脆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杉裁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唱琴、智能距蚀丹、共享沦涣,以及个性化定制的智慧服务体验朽。    具体来看码,北京现代将率先整合官网腑故谰、呼叫中心善、4S店透明车间恨采、服务App奖坑、娱乐臼、地图蚊、语音控制确爆、智能搜索等服务功能兢,并将其聚合到车机上钢刊憋,成为用户的车载生活服务平台侈涩溅。它就像一艘移动的生活航母搁盆洪,无论是餐饮猩填欣、娱乐群害、购物的生活需求猎,还是维修堪蜡、保养的汽车服务为沃倪,都将以车为桥梁痹,实现信息互通瞄堂连。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聘胁,还能够通过在线直播的方式癸玲校,对接车特琼、检测龄培、派工唾疤、维修苦、洗车奖嚷、交车等服务的全程进行智能监控镁少篙,实现人车分离式的售后服务僻,把客户彻底从4S店里解放出来稀,为他们创造更多自由生活的空间台翻静。    值得一提的是棺踏,在“汽车共享”大火的当下蛾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痘方。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者精弟喷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挺士。“如果只有5%参加到共享汽车当中日瞳,那也有40万辆的规模乒策谅,这是目前任何第三方平台都实现不了的须僚吻。”陈静表示钢靡兑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潞楼羡、售后代步车快栏睫、公务用车也会参与进来芜。“我们希望融入大潮咆,积极参与这种尝试佛楞贪。”    除了全新服务品牌的发布禽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点上敞眠。据了解版,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逢,通过平直且富有张力的线条顿逼,充满力量感的车身轮廓红概蚀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格必缎。同时氓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搞,匹配7速双离合变速箱唾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卤寇。    “新一代ix35上市之后佃兑酗,北京现代有全新胜达莽、全新途胜迁、新一代ix35糙、ix25四款SUV产品划肯脯。通过这样的产品布局哀徊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尾毙慰。”吴周涛介绍说惜忌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绩门,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求燎柒阶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凭母,本届车展除了新一代ix35嗜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匈。新车延续流体雕塑2.0设计风格奈摩,对进气格栅扛阜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琅必,以DAW驾驶员注意力警示黑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巍,为消费者带来更安全的驾驶体验谈。    除了两款新车外徐档,北京现代还设置了技术展示区琉酒弛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茅擂冕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糕联谩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况癌。    2016年鸡动,北京现代实现产销114万辆惫惩,超额完成目标眯粪斗,保持了行业第四的市场地位吼朝江。今年北京现代即将迎来成立15周年凛词购,也是北京现代从800万用户基椿饷恪,迈向千万用户级别的重要一年棋平。业内人士分析僧膜春,在后百万辆时代到来之时捣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潞枫湿,也在不断践行本土化政策苛稀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孺降抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹取弘:李芳" "  5月10日儒段法,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慈识,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粒厩,人们的关注度更高肉隧弊。在今天吞泊,汽车产业主管部门扫蓄咕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脚某,其中指出翔枫:“中国企业怒踌舱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”难。   目前在中国汽车领域本厕方,舆论将中国品牌分为三类韭黑茹,一种是例如长安狡蛙杰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蕉辆呵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疤旧,而且成果显著帛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸿相,这些企业通过内部的改革柑酣毕,已经形成了正确的发展思路盗淳韦,尽管在终端销量上尚未展现成果凳醒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”势静第,始终有一种“捞一把就走”的心态便菩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遁掏,在市场赚取短期的效益藐诧。   苗圩在撰文中指出捷访橇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祁。企业投入资源莱深蔷,通过设计开发埂频涎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值染措垂,包括物质价值和精神价值饱。但是逝粳粮,这个价值需要在市场交换中转化为货币光培,才能完成“惊险的跳跃”博脾祥,成为企业的收益斥皮牧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喜柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日土古匈,中国汽车很兴奋鹿蓉沮,但正如苗圩在文章中强调蚊沟,品牌建设是长期而艰巨的任务撕酬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拴。这同样是中国汽车品牌需要思考的勒耽渭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉临岭,通过仔细研读当,将其中核心思想与观点标明担擒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示面樊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逝滦借。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贰,党中央纳斯、国务院就振兴实体经济筏、做大做强制造业做出一系列重大部署碍,对加快质量品牌建设提出明确要求氖柬。习近平总书记强调量,“推动中国制造向中国创造转变梯、中国速度向中国质量转变报、中国产品向中国品牌转变”行。   2016年炽莱斑,国务院部署了消费品“三品”专项行动抄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敲坟壁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锈魂趣,提高有效供给质量络良倘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阿。   近日叫辅警,国务院同意设立“中国品牌日”忻惦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用似夯,体现了全社会对中国品牌的期望勤,为建设制造强国指明了努力方向郝荒。      一静、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肮嫩栏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搐嵌呻,代表着国家的信誉和形象洪撩东。品牌发展是一国由大变强的必由之路短渐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剁腥丁。   品牌建设助力制造强国战略龋红。 我国是名副其实的制造大国颠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阀瓤嗓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猴手,产业转型升级势在必行交封葱,迫切需要加快新旧动能转换劳,培育面向产业中高端的竞争新优势晨。经济发展规律落、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵橇盾棚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夸南。   品牌建设推动供需结构升级蹈辖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雌逞撑,重点任务是提升供给体系质量络寡,提高供给结构对需求结构的适应性藩你轨。品牌是连接供给与需求的纽带码把忱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置里猴,引导需求侧消费升级碌芭吓,提高供需两侧对接的效率技示朽。   品牌建设促进实体经济振兴坷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纺纠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力并亭忿。企业投入资源外,通过设计开发挎防奢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值领靠锭,包括物质价值和精神价值棘宋囱。但是吞横你,这个价值需要在市场交换中转化为货币聊两,才能完成“惊险的跳跃”沁,成为企业的收益冠娄。能不能跳得高逝、跳得远陡哎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刀墩粹。品牌是价值和信誉的载体谷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旧材。      二壁揽肃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述潜,科学地阐明了创新澜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲸琉。从品牌建设的角度看卤热录,品牌需要“中国创造”斥,没有创新迟开,品牌就没有差异化的魅力脆茎。品牌需要“中国质量”垃涡钩,没有高质量尘,品牌就丧失了价值的基础哎赡钳。 近年来郸,面对国内外严峻复杂的经济形势侈脊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央温席、国务院重大决策部署摆茧,认真研究我国工业发展的阶段和特点酥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路如觅。   把握规律翱,找准抓手爱径韩。要坚持质量品牌工作整体推进冗,引导企业在设计开发陡莲、生产制造和营销服务的全过程建立全员闲告寺、全方位的质量管理体系屡穆沃、诚信体系和品牌培育管理体系堑槽,以培育有竞争力的品牌为标志碑叛旱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掀贪撑。   积极履职良,统筹部署蚊斧寺。2011年独吓砰,工业和信息化部会同发展改革委莫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殿蟹首,进一步推进品牌建设长荡。2015年煎,推动出台了《中国制造2025》袭喂歌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吉呵侩。去年庐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纳举,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划性皋办,部署了全产业链质量品牌协同行动厢、优势和战略产业质量品牌护航行动瞬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妓。   持之以恒凸捻海,扎实推进洗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疙。   经过多年的不懈努力蒜,我国品牌建设工作进展顺利疆币憋,取得了初步成效杀鸥。目前送,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茂拳灌,涌现出251家示范企业饶集华。根据对示范企业的调查粉农苫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啪烫拦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淑汹模,企业经营的质量和效益得到明显改善胳庆共。同时额瓜,重点消费品的定制化钩认搔、中高端产品供给比重显著提升悉,定制化服装消费增速超过30%肮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致师外鹿。      三和咳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务答法绣,需要社会各界齐抓共管脯顶,合力推进毫花。下一步虐僵斤,工业和信息化部将发挥行业优势逃,深化推进品牌建设埠抡,加强与有关部门密切合作溅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湘拈毛,努力开创工业品牌建设的新局面颓绵襄。   坚持企业主体胶等充,增强品牌培育能力瞧。 引导企业增强质量品牌意识狸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泡刑。坚持试点先行敌类萄、示范引领使衫落,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芍扯市,促进企业品牌与区域品牌互动发展为浚。加快制定品牌管理体系标准清巍,组织贯标推广诵瑞晤。加强质量品牌宣传屯,弘扬精益求精的工匠精神辅起,扩大自主品牌社会影响漆多臣,激发企业培育品牌的内生动力呢鸥抢。   落实质量为先硕,加大支持引导力度软踞皆。 贯彻实施《中国制造2025》不壕慈,落实质量为先的基本方针武,加快推进质量品牌提升行动怒。发挥制造业创新中心建设趟秀、智能制造让、工业强基等重大工程的支持作用垃,引导企业加快工业化与信息化深度融合累,运用“互联网+”锤、大数据等新一代信息技术裸全,把握智能制造簿皆骸、绿色制造朽、柔性制造等产业和技术发展方向马,加快培育自主品牌森锨烤。   鼓励创新设计隶,丰富品牌差异化定位会。 完善制造业创新体系肋氮僻,加强关键核心技术研发撂,推进企业技术中心建设箍钉。在重点领域推广应用以绿色割、智能浪搔、协同为特征的先进设计技术窝。建设具有世界影响力的创新设计集群沃,培育一批专业化的工业设计企业祈畦,鼓励代工企业建立研究设计中心爸茎卑,加快培育自主品牌粗领痊。   实施重点行动监唬,促进关键领域发展骆觅。 落实消费品“三品”专项行动扦蓄,支持消费品工业向智能思、绿色疮到拜、柔性和高效制造发展恒伍。增加中高端消费品供给赴怜,促进产品向高性价比优势转变俯殊。大力发展智能哆、健康消费品辛,支持发展民族特色消费品纽迟染。实施优势和战略产业质量品牌护航行动僵,加强产业市场研究和需求预测辖,科学规划产业布局浅椽寿、供给定位和品种结构姐秤。 实施中国品牌“走出去”行动缅酥,贯彻落实国家“一带一路”战略迁撕枯,推进国际品牌共建共享纹恍哦。   完善公共服务拧店,支持质量品牌进步玛。 建设质量品牌专业化服务平台刮,依托中小企业服务体系眯迹,提升服务平台的质量品牌服务能力羡溪。构建质量品牌信息共享平台龄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估换法糜。完善知识与人才开放共享平台媳,依托企业经营管理人才素质提升奖箔够、专业技术人员知识更新等工程诞渡撕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冯潭具。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叛苛函,促进科技创新淬晾、成果转化和推广应用茸。   加强技术保障耍,夯实质量品牌基础靶煤。 完善产业标准挤、产业计量绒划、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寡管顾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冀,推动质量升级告。引导企业增强研发创新和系统集成能力皋啦匠,创新制造方式和服务业态体才,发展定制化生产奥犀呐,满足个性化需求蕾。鼓励企业发展现代销售体系供漏炉,在品牌传播幂埠姆、顾客体验和销售模式等方面创新发展谈寡厩。   设立“中国品牌日”墟桅,大力宣传知名自主品牌 暗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新承栓凡、质量精良卯邪俯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值败沫。品牌建设是长期而艰巨的任务誓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”都慧,以新理念引领新发展壕狠膝,持之以恒地不懈努力鸿权,共同推进中国品牌迈入新时代灵两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫磊烫:李芳" "   5月5日触,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开创,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洁、董事长李斌就中国汽车升级之道孟矮、互联网企业造车题蠢粮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顿氢。    近两年互联网造车企业纷纷入局何,被称为“新造车运动”将珐克。徐和谊开玩笑说菩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心些姜。”他说髓:“我从传统汽车的角度看巳配,就是不服!”徐和谊解释道狄霜戏,李斌做到的他也能做到控,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恰。    徐和谊认为让凉,最难的不是做产品茫勃浚,而是做品牌觅拷,尤其是国有企业体制下做品牌署焙。建立仿牧、培育一个品牌咸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弓。他举例说姑法,蔚来汽车在东方广场建体验店晤髓妊,那叫“烧钱”码激,国有企业就不能这样“烧钱”辣姥饲。但品牌打造的初级阶段藩芦寺,该烧的钱还是必须烧的达。这就引申出国内传统汽车行业倘,必须加快加大国企的改革步伐帽,从发展角度溜无、竞争角度玖坪插,必须改革怕连辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涵瞎,希望未来产品不光是一个出行工具墒,而是一个用车的体验平台捕滇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糠,而是看到与用户交流的新机会扳。从互联网勤、移动互联网驮泌晚、移动社交发展趋势看棋刚,与用户关系会让汽车发生深度变化图,体验会变得更加重要飘哩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莱挞,新车企应该走什么样的路峡竿,徐和谊认为垦衰,条条大路通罗马寂妙睹,但是路和路是有区别的寸。他认为全世界只有中国能做到一件事嗅兔搐:传统车企和新生力量深入融合郸、发挥各自优势撮抽垒,结合起来示痉,这条路可能全球谁也做不到肛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迫。徐和谊透露累:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作借,很可能这轮竞争偏芬拿,十三五末凸,再过2至3年壤,肯定会出一个比较好的结果参。”    李斌也认为晚熬萌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桂图犬,这跟传统燃油车情况不太一样叔塘。他干脆表示茄竣腑,国外品牌在中国是没戏的窃空试,因为智能汽车需要本地化的数据如考谁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拍粉苇。蔚来汽车在三电壳繁熄、智能电动蛙喉、包括制造方面都跟其他企业合作陛吉。李斌强调蕊抖:“我们是很尊重制造这件事的专业性玻。”谈到合作警,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作澎:“我们的南京工厂投入十几个亿突该废,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作补獭秀,不是简单的代工懒监垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   据雅虎网站报道钝聪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示航抚郝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饯复阜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务按。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸥墨啸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喜。”    他指出灭脑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现航透。尽管我认为这可能还有很长的路要走山脆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况现聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伪浪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虫科,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险修。    当前外级滴,特斯拉岭赎妇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弟脾陡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中趁蚂毋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灸仟,并将其带到了Uber拆。    去年苹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钙丧雌。特斯拉CEO马斯克表示罐里,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刊涣辛。    马斯克认为梧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搁腐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故功洗快,要远多于因人为失误导致的事故贯辖寝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朝鼓刹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侯滤沤。    他表示剖哗反:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磷脯莎,那将是一件非辰サβ悖好的事情松。但对于汽车保险公司来说形,这不是件好事瓜杯么。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后离,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕾:“我觉得这种影响很明显鲜返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟痊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卧,全面潮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹿怂,阐明了个人观点骸懂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棠犀、客观的看法憾伪及。    报告摘要废磺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剖厂、导入期侗兰婆、快速发展期与成熟期四个阶段敢壳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晤缚拇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粉,很值得我们借鉴啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簇都。如果不加重视辖,终会酝成大祸希克镰。    *韩国的电池产业饲哇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缄,我们必须面对这个挑战龚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔吼,它会带动未来汽车消费新的革命问曙齿。    *任何事物都有两面性破联,政策也是这样闺丸。补贴强度不足盟膏,难以起到激励效果虾丢避,补贴强度大了啸币,难免产生对技术发展的不良影响倦十燃,也包括少数人铤而走险骗取补贴敦竟匿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涟,从国家科技项目立项至今已经接近20年秆,可以说产业发展已处于世界前列炉帆潭。2016年无,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倡纶,累计销售95.5万辆效,取得了令世人瞩目的成绩李霖。有些专家认为壕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段我泊奉,我的看法不是这样蒜痞焊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期某、导入期烷、快速发展期与成熟期四个阶段肝衫。导入期也称培育期庭贫拈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘛巢伦,当时就有舆论认为脑,我国新能源汽车驶入快速道厂乘叼,进入了快速发展期贺辩。然而到了2016年便回落下来焕钠。现在分析起来隋晾风,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妊炕,造成了数据中存在一定的水分扣。随着国家对骗补行为的查处猎,今年的数据逐渐回归正常虱须。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势榷冕段,有可能会得到一些错误的判断啥潍兽,导致过于乐观的结论岭冬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隘,除了观察数据的趋势外隙灭,更重要的是看产业发展的推动力拦蜕,是国家政策为主还是市场为主魂尼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醛故,补贴政策还不能取消懈弘,基础设施还很不完善吭扣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奴弊,产业链还不够强壮与完善沫樊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疤衬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吠,工作量很大牢撵,切不可放松努力努铂愤,让已经启动起来的产业发展放缓下来还唯内。    依目前的政策设计暇捕环,我国将于2021年取消补贴紊难捶,代之以环境羡何口、能源为因素的常态鼓励政策环坟票。也就是把2021年设为一个转折点黄氰臀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裁帅。期望实现年销售量达到二济送婪、三百万辆以上拟性,能够占到汽车总销售量5%到10%仇圭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓝。    二仙、如何看待新能源汽车的碳排放途攀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策我勿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腾猫。我认为许多人有这样的疑问是正常的趴焊,因为至今还没有一个权威的科学数据儒翔,来告知公众电动汽车的排放是多少敝句?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脱萝姥。    电动汽车行驶过程是零排放物桨峦,这点没有疑问侥刨。但发电过程是有排放的洪硼,不但有二氧化碳排放蛇息,还有导致PM2.5的有害气体排放侩练。所以简单说电动汽车是清洁的抵岔,是不能令人信服的热,需要拿出数据来饲怯么。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡崞ⅲ款的新闻报道驼诵绍,受到一些启发内工。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数署虫,即“碳排放因子”蜕。根据新加坡的实际情况焕,标明每消耗1度电箍渐,就要造成500克的二氧化碳排放庞狙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岸钡,即每消耗1升燃油徘,就要产生3000克二氧化碳排放别疟评。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灿郸鼓。由于特斯拉的车重假艰,耗电量高猜柏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值樊,尤其是在夏天开空调的情况下风逆凤,百公里电耗有可能到40度锨呜,因此被肥眩款萍陋醚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化校零藉,很值得我们借鉴铜闪纺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谎汹,据我了解定性的结论比较一致尼翱洞,定量的结果存在不小差异骡橙委,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擒钉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吵泼剩,其清洁技术水平也有很大差异单羔茅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倡烯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估题僧嫁,发布我国的“排放因子”权威数据寸瞎,并定期予以更新肝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斜连。    比较我国和新加坡的发电情况碧焚,新加坡百分之百都是石化能源发电奖杰,而我国的发电能源结构里逝,石化能源约占70%旧,可再生能源等非石化能源约占30%氨。全国平均来说麻卿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忍取。而且按照现在国家电网的规划来看涧伶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例静匣侣,我们发电的能源结构会越来越清洁潮吭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诲概。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”崩谱萄,来估算一下电动汽车的碳排放谢飘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窍,可以算出其碳排放为100克/公里蝗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车些,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冠咖撬。可以看出一般情况下保,电动汽车的碳排放明显低于燃油车硷垄。但是如果电动汽车过重畦褐春,电耗很高屑咖甩,就不能算是低碳产品廓埃,甚至不如先进的混合动力汽车片及虱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疚镜,但是我们可以认为纬颇停,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皮,耗电越多皋啥,造成的PM2.5有害气体也越多坡。因此壕嚎,从治理大气环境考虑烈妹祈,我们的政策应该鼓励低电耗产品翔枪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向木。    三垛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洼笔?    这个答案是肯定的勾糜母。我做过一个简单的计算即必,即使到2030年狡娠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淬靖畔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右害。由于大部分电动汽车会在夜间充电纹,可以利用电网的低谷电时段来充电剑。目前我得知的峰谷差是20%到30%癌懦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郊,不但不会给电网增加负荷茨俩驴,反而可以帮助电网储电朗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邯赣酮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脱撵,在白天电价较高时段将电售回电网共。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脯才,这个系统包括了屋顶的光伏发电吝敲冀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电档,采用分时段电价卵记嗡。当然速,对于需要白天时段充电的一些领域缉,如快充公交举慌、出租车与物流车等拖嫂卑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掣。    四犁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸镀。现在出现的火灾问题比较多细,所幸还没有造成集体伤亡抗酣,但是已经给我们发出严重警告恍,如果不加重视需石,终会酝成大祸慌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位收瓜借。    电动汽车的安全要以预防为主来,要从产品的设计做起同轻,然后是生产过程的严格控制驳,不能将未经严格考核的产品投入销售钢青捎。电池的比能量越高呸涡途,发生火灾时的危险性越大县罢巳,因此要求有更高的安全性技术瓶甲,试验考核应该更加严格雄猾多。尤其痹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹲,因为客车上乘客数量多籍,一旦出现火灾逃生难度大晒巍厂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哆勘,为满足新的标准增加成本是必要的刻。对于纯电动客车悼郊购,我倾向于采用较低能量密度的快充电池澜修喘,既安全又经济径东窃。    说一下安全监控网络霜。我认为重在实效伶涡敞。我在几个火灾事例中了解到窟,火灾发生前其监控网已显示警告信息瀑,但未引起关注与采取措施板,说明安全责任不清幌耻冈,监控网站流于形式咀氮呻,主要是供参观用层唤浚。    五幂袖缺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恢僧,大家都知道瞬,韩国的电池产业看犁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘛,我们必须面对这个挑战堑。目前有一些原因泌偶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陪石,也给了国内电池领域一点时间附。但是奈,如果我们自己不努力墒,最终经不起国际电池产业的冲击姆,我们将会面临严峻的问题授杉腔。    我国动力电池产业发展很快膝,一批创新意识强的企业正在快速成长隘塘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持围。但是总体来说阀辽煞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罕,产品的质量水平不高会课,投资过于分散税,到处建设低水平的小规模电池工厂冀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镣,缺乏战略眼光票鞍。这些问题需要引起我们重视与思考奴被。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坤傲,没有一个强大的中国动力电池产业裂莽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业单炽辟,实现汽车强国的梦想又是一句空话坊蜡。    化学电池是一个非常老的传统产品屑矗沫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坍搜绥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度貉鞘好,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芬蘑笑,形成了动力电池百花齐放的创新局面棉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰齐荒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来超。因此且赊搂,谁能够掌握创新的主动权颈臀口,谁就有可能掌握未来电池的命运辨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壬沪逗,但是企业是实现创新的主体方劳日。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阶蚕,能够挑起这个历史重任囤巨,把更多的注意力放在创新技术上面故何窃。    去年参观宁德时代电池工厂时阂路浆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图模截伟,给我留下深刻印象幸。图的中央标明安全性始终是核心次,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度估胃睹、功率密度将、寿命与成本毒皆。在实现高能量密度的同时实拣勾,要实现快充性能泉拧受,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骑,向1万次20年迈进惯休,彻底解除人们对电池可靠性魂、耐久性的不信任涟稳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笆狡示,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抹,结束燃油车的历史慧才。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辉辱玩,成为中国动力电池的创新巨人郎目嚷。    我对我国电池产品质量做过一些调研岗,认为掳瞪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肥囤鲸。就电池单体成品质量控制方式腿,目前还有采用筛选的落后方法得趣保,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上零溜伤。这表明匆,产品的质量水平低劣镐,即使交货的产品数据是在合同范围内拐税觅,这些产品在使用中性能很快就会变差趁,寿命很短獭。    目前陡瞳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驳技,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帮令别,但这也并未在本质上提高一致性酷禽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磺陕,不需要分烟啤,标明这些产品内在质量是优良的贸。用汽车工业对零部件的质量要求就是饰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悔芜琅。恐怕多数企业都达不到湍伦,就这一点而言春,我们与日韩企业就有明显差距雀。    面对严峻的国际竞争恍扦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夸陡肆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙年拆诲,再吃不掌握核心零部件技术的苦喀庇。我们看到国外整车厂来到中国时抗,都要把自己的供应链带进来拢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捶乒胃。我建议政府浑碗、协会彻挨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铆沉圈。    六坷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铜。它会带动未来汽车消费新的革命倘,有助于解决城市的拥堵犁、停车难蒜、环境污染等问题妨姜惭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果革际艾,是未来汽车应用一个非郴旒虾牵好的发展方向毛款。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俯怠。    由于共享租车提高了车辆利用率恋馈策,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械鬯ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毒奈懒。又因为主要用于短途使用叛沟谎,大大降低对续驶里程的需求鼓灵贰。从社会效益考虑鹤,减少了空驶行程贰劣,意味着减少能耗与排放煽屁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仍杭,缓解停车难的问题撼。    现在探粮,很多城市都在做分时租赁桐氛撮,但有的并不是典型的分时租赁臣。A点借师算、A点还坷赶吞,规模小的例子不少悔。例如有的大学有几十台车在那里桅弟,学生租了这个车出去办事儿噶税使,回来时归还校园原处拔灌掇。这种模式也是一种共享淡私剁,但不是典型的分时租赁段。只有实现A点借X点还稿呐惕、并具有一定规模币孟嗽、使用起来非常方便报酸,才可以算是真正意义上的分时租赁薄盆。    除此之外确汰,分时租赁还有一个评价指标纬,就是车辆的运行率位埠臣,即车辆有多少时间在外面跑纲念卤、跑的时间和停的时间的比例袭。我考察过芜湖市易开租车冬巢跑,我认为是很典型的分时租赁灭鹤廷。从数量上看览,芜湖已经有两三百个站点落唤夸,三四千台车玩,具备一定的规模;从模式上看熄荚壳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借传萄、X点还寸疲处。从车辆运行率来看纲俏,芜湖做到了80%妨涩。    此外褥勤檄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叼邦镰,规模也达到2000多辆努钝捂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牛,很有创新特色端链礁,也有一定规模损借搅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掣谋,认为大约需要1辆/1000人口屠苹胳,或5辆/平方公里的密度谢,才能够保证顾客较满意的租车成功率浮艾搅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冯吃稀,其租金仅是普通出租车的1/3示偷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脸。    作为共享租车的车型簧词份,以高可靠性紊、低成本煌玖擒,微型车更为适宜薄。共享租车要应用车联网技术闹盘,建立完善的方便于客户的使用体系怠,实现手机注册靡、约车鹊膏吾、开车涡曹木、交车庇铃峨、付费以及安全监控等超忿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邯贫劲。我认为慑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徊歉。为了方便客户弯肠鞭,建立全国统一的注册收费系统十分必要隆。    七奋暴旱、补贴退坡后亮壁烁,新能源汽车是否还能发展队谦喉?    从今年开始蔚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡港竣闹。现在行业里有一些不同的声音戈,认为新能源汽车本身就是错误的事情狼窗,它的发展依赖于补贴刹帮肚,补贴拿掉以后笛晨遍,新能源汽车产业就会死掉授飞。我不赞成这样的消极看法台。    首先在电动汽车本身的技术上饲辑肮,我们要有信心且。随着电池能量密度的提高骇,到2020年拦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咕,规模化生产使电池的成本大幅度下降玖魄参。从这几年市场反映看祈涉,很多消费者开始喜欢电动车了纷怂,他们觉得电动车很安静烦、很干净衅,如果自己家有充电桩寿缉扫,使用起来很方便拷软壬。目前乏,面对全国大面积的雾霾形势播悔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莲刮,促进了电动汽车销售量的持续增长啦,在不久的将来匠势,电动汽车将大量取代燃油汽车齿华闷。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞬桶,很大程度归功于国家的鼓励政策盒伪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岔纹耿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巾。但任何事物都有两面性送乓酱,政策也是这样狼槽。补贴强度不足氦,难以起到激励效果迹剔,补贴强度大了勿灯薪,难免产生对技术发展的不良影响茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴庞霖。这些就是事物的复杂性物,不足为奇登。因为产生一些问题嘲,就否定补贴政策是很不客观的蹿壳骸。正确的做法是适时适度调整政策戳,逐步实现退坡扛,制定与能源敬锨攫、环保因素相关的长期鼓励政策胯颗弛,进一步完善推广工作的其他政策环境豢屁通,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔凶捅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怜,销量突飞猛进篙另,不仅在中国市场实现了大反转物,以每年超过30%的增长率喝落持,连续三年高速增长茬蔡,实现反超冒,在全球市场上来看玫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位官。设计之变戮苯,影响如此之深试。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抚沫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斜究,都是如此岗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冻爸登,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓢骚赐。此消彼长恼史如,本来也是市场常态酮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裁摩椿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泊诞拟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稳,而奔驰则用了进击的改变监菠。这导致了市场格局的变化氨恕。但在今年开始淬痛昏,奥迪要采用一种大胆的改变溯康。   在北京车展上陕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拳课,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沃拉泄。在采访中灿,马克·莱施特先生表示秀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摆,以奥迪品牌本身的三大支柱茫,即“运动性”硼械、“卓越质量”羚逆妊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石心垂谜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胃救幌。另外爱疟溪,马克·莱施特表示钾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绷猜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烫祭。   未来蚂古,奥迪不论A邓且新、Q搔悔沪、R系列嚎苔,还是电动系列酣,每一个车型系列都有他们独特的个性孔氯敛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叼叭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孰膘衫。而且炒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格遂裙,在马克·莱施特看来潜蜂惦,除了外观亥,在内饰的设计上鹅恼,奥迪前进的步伐还会更大想。   比如新一代A8畏,大家会看到一个全新的控制理念赂钠溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了课榷克,全部操控都是基于触摸屏阂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邢,这将是一个具有革命性的设计揣戳。”马克·莱施特表示喘贡。   【访谈】   媒体岗构感:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么受?   莱施特箩率:中国市场当然是我们最重要的市场之一逗遂哩。比如马上要推出的新款奥迪A8峡俊,我们认为80%的A8都会销往中国颠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酚。比如策蔼袱,从车的前脸上就有非常明显的体现青,这个框架会做的非常突出庞,也会大量的运用到合金材料兽。A8的设计充分突显地位感和身份感颇痉迷。因为我们知道中国的用户奇,或者说中国A8的用户群是非炒榕枋停看重自己的地位感和身份感遁瞎,我们对A8的设计充满信心辽琼。   Q2是我们量产车的一个预告瑟层。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疲瓮复。我们想把奥迪的A系列换、Q系列唉陈库,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疯顿菇。比如甫蹬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朔记哆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羞,从而更多的彰显每个车型的特点父。   媒体晤戎欺:A3未来会有怎样的改变较,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乌衰工?   莱施特喊钉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型管此偷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的克付督,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力僚梦漂、表达力炯掂。   媒体汹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鄙?未来设计会有哪些改变巫?   莱施特攻显蛙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侠抗蹋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛔憋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狡凹莆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涂退忱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性每龋挂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解达霉扁。此外疯达班,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肃。   值得一提的是滴畅降,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茎笔华,完美诠释了驱动理念笆挤肉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计览闭。刚才我说的是外观的设计来描癌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大埠孝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淋仍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓬霜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掣释律,而全部操控都是基于触摸屏陋微。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拉波沪,这将是一个具有革命性的设计涡费捣。   媒体谦嚏:面对未来的城市交通更加智能化嚼姑、互联化陡娃、自动化的趋势陀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助我皇?   莱施特先生梧祈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仕茨凄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虎陌。实际上瓶开,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夹马驾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观材芹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揽擞辑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶份涤宪,还是更多使用自动驾驶丛,所以我们设计的基点是用户体验捍夹。   设计开始阶段将先做内部设计焕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妊,再去考虑外观应该是怎么去搭配磐卜纯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蕾晤镜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睡投。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洼,因为我们真的会目睹醛忿篙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革累恕男。   媒体啦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焊?   莱施特碘涣锚:我们从下一代的奥迪A8开始署供,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念律纤。我们要做的是持续的暮碧鲍、不断的推进设计语言的发展掸,每一代的新车型都要再往前走一大步去凰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杠纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗先眷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业森楞目,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时面汀范,业界开始重新打量双方的合作蒜。   如所有行业对热点的追逐一样截规悍,在过去两年中奔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柑。4月6日犬妮儒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吓,携手研发并应用车载人工智能技术嫉逃慑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叮,双方将成立一家全新的合资企业颇需柔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醋凄。在此次合作中绦紊兴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元女牧倒,用于双方在汽车领域业务的开展财涧,为出门问问未来的发展提供支持料脖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屠刀案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域其蹦谅,而合资公司背后话抨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入圈丘,意味着除了汽车制造商擅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份馁徽敖。   “1.8亿美元只是一个开始逝肮。选择跟出门问问合作含驼啃,是大众集团移动出行战略的一部分撂。”苏伟铭称蜗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滩偿讨,为达成这一目标凳,已经规划了三大板块鲸,共计十二呢莱、三个项目括蕊溺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权竿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沟检、语义理解技术午娩,面向移动搜索领域的智能手机应用勤魂趴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尺考店。迄今为止护摔颊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锰、语义分析剁岔肯、垂直搜索等核心技术抠彼恰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虽垮,来打造下一代的人机交互方式丢匪猩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绦。   “选择出门问问鬼,是各方面考量的结果妇。如果大家了解的话搐料刚,其实Google也是出门问问的重要投资企业漏,所以我们与Google也进行了谈判”剂软。苏伟铭称垛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粟盛疚。   2015年6月娶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窘姓乘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旱,出门问问被Google投资盯抛。截至目前未漓惶,出门问问共计6轮融资啸菜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发含。   “此次抗,我们对出门问问进行投资表,不仅仅是出于财务层面的考量等搽甸,也是一次具有战略意义的投资护茧漏。通过本次战略投资匹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骇题。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样化,只是单纯的投资或技术合作萎,苏伟铭回应称木,“想强调的是病赁,我不主张相互供应的关系迫,一定要拥有属于自己的核心技术拷系。”   “移动出行领域的合作勉号咆,如果是提供车辆多双,那只是纯粹的商业化的供应需求复挤榔。与出门问问的合作敛梅,我们是要进入合作的管理层囱防慧,在共同建立的合资公司中颓,双方都有委派监管团队”赏梅。   苏伟铭介绍深绿尚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煽,但更重要的是在人工智能领域的研发省骆浇。“如果你与人工智能进行沟通蟹,沟通得越多化唯,它就越了解你钮烘,人工智能研发的目标是迎合客户逻,而不是需要客户自己调整来配合澜报辟,所以愤令,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”曙散叮。   他坦言的藤勾,在人工智能的项目开展上赦肌起,有好几种做法枢布,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淡逻冀,但这不一定能成功勒抵茅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化看阑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浑田肌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聊馅,且能够很快地将技术实现应用叭架。”苏伟铭称莲玻檀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袖敬卿,来帮忙推进其未来的发展湃嗓。从这方面的合作来看僳,双方非常契合踏鼻微。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的焙拳称。硬件是大众的强项楞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拴超零。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理譬森飞,而是应该让其独立运营藩寡贺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怒。”苏伟铭称德,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孝。   据介绍梦小潞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪诧攫。基于出门问问领先的语音识别涧起侧、自然语言处理莎祭、垂直搜索和主动式搜索技术嘶盎奇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龄鹿俊,该合资企业将进一步探索佩坚,为未来的智能移动出行提供解决方案歌蹭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狈,人工智能并不是只包括这一部分捍剂,其实毛砍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裙乡节,但在苏伟铭看来壤释,这是一个重要的开始梨。   “下一个工业革命的前夜”酸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断患怯,为此汉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坏搭仟。在2016年的广州车展期间覆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想静。据大众汽车集团(中国)首席营销官排、集团销售和市场负责人胡波介绍淀暮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灿,包括智能停车劝咆添、智能充电等吧率关。第三就是交通形式的智能化管理炯拇椿。即打通不同的交通形式福换獭,提供一个智能化管理蹲舒镜,最后让出行者能够享受顺畅隙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镭饥系。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团截,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缔方涟。“我们相信恫,车企能在这一领域扮演重要的角色匠完拦。”胡波称炕哺。   不可忽视的是琼亩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换画,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盯鸵陪。   “要建立一个生态圈簧谈复,必须要有多个方面的项目支撑郴。在落实该战略的过程中卵,我们便开始思考交,如何构架这些项目闹,未来三年我们是要围绕这十二搓容经、三个项目开展工作的欢细。”苏伟铭称萝檀施,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疽汉蓟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悲列舞,以便及时供应阀吧惹,满足未来车辆发展需求臀。”   据了解清迸密,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜括。通过语音输入祷,该后视镜可以提供导航琴、信息点(POI)搜索唾皇、即时通讯范畏、车载声控信息娱乐系统等功能鸿革扛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品路鹃鬼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吾。通过语音输入仕排,该后视镜可以提供导航龋师、信息点(POI)搜索涉壬漓、即时通讯鸿现、车载声控信息娱乐系统等功能匙成钦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倡兰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度媒。   苏伟铭透露蔫,最快从2017年下半年开始却,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祭,在一些国产车型上也将采用该技术滩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擎。但是节骆,有了大众汽车集团的参与驳清杜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尽接。   经济观察报劝凶娃:在中国的十二三个移动出行项目上冬秘娇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辰同氮?   苏伟铭病好:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埃妇挛。2016年中旬沧扔米,我们便与集团总部沟通过套污,我们认为在移动出行领域蔼急,中国是领先于其他市场的劣覆配。所以檄,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊嫠选,建立MOIA移动出行服务公司淬宪。之后酿点姥,在中国靶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旦妙程,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘁挂凹。   所以讲牟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龋痪肝,欧洲和中国校。其中中国的业务包括三大板块缓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藕。我们在这一领域是领先的吵橡,这之后狮佩,我们还会有更多合作篓无全。   经济观察报丝:在大众规划的十二三个项目龟繁,大众与滴滴出行纳、首汽等公司的战略合作是什么模式苍洽踩?   苏伟铭醛:大众跟滴滴华概、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寥失锭。其实柯脐,与滴滴出行的合作刹,目前还在进行详细商议娄参。但需要强调的是酬凰哨,我们的合作投资并不是融资的概念统,我们的合作是战略性的青。   经常有人说大众汽车集团起步晚捍,但我看不出其他厂家做得有多快茨屯。   移动出行的合作泡才屠,如果是提供车辆淌,那只是纯粹的商业化的供应需求唱田频。与出门问问的合作邻环,我们是要进入合作的管理层磐,在共同建立的合资公司悍,双方都有委派监管团队良倦欠。   经济观察报胆焊栋:您提到的十二脾、三个项目都是什么商业模式亲户?是否都会以合资企业的形式出现苇?   苏伟铭奉:并不是全部都是合资企业形式的项目钱耿。我讲的三大板块中孺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贺板。我们选择成立合资公司是因为掇雇灿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扑悔岗。那么如果不通过硬件穆,技术应该怎么落地呢梧?通过建立合资企业沥党,我们可以为不同品牌设计不同的技术剿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闭藉苗,包括集团以外的其他品牌回,我们并不排除这样的合作鞭缉汇。因为生态圈本身就有一个共享的概念馈。随着数据的增加厩拷恫,共享的概念会更加广泛匡,生态圈成功的可能性也会越大辑桶。所以与传统的工作方式相比辅樊路,变化是非常大的沏活洽。   经济观察报绘簇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妊古乘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菏袜仙?   苏伟铭划堵:我认为技术和战略两者兼有去。要建立移动出行生态圈的目标筒歉拿,就必须把其中的布局规划清楚咆朔,只是研发出几个APP傲稗,并不是真正意义上的合作或合作的全部献。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么督弟?同时惨炼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滔,也会要向外输出哺。   经济观察报马:生态圈成为汽车业新的布局单位垢,选择共建生态圈的合作伙伴时撑默,有什么标准砍卞炯?   苏伟铭轨脓:以前我们称之为垂直平行的价值链闹叮悍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岔。在考虑发展这些技术的时候趴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仟抄。   举个例子赫挨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浪,我们会考量其语音识别技术有多强瓶乱?然后再开始讨论中间的差别在哪扑小丧。找到不同品牌之间的差异性非常重要钩。从战略角度堂脐,大众汽车集团需要明确今后的定位购。   谈了这么多戈性苦,其实有一个基本点东,便是客户群体识肛蒜。作为主机厂校化底,我们需要预见到7年以后车的样子陌脚为。因为一般针对七年以后的下一代产品惶,我们现在就已经设计出来了瓦赐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜播芭,未来会遇到非常大的改变改鞭殊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的草抚城,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品介叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤枷赋:李芳" "   4月20日寄丰,上海车展开幕的第二天捷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台设,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菠铃,其实继贰,魏建军早已来到现场溅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内小,魏建军至少接待了三批不同的访客缔悄,并亲自送每一批访客离开搪筷竞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时感贪尼,虽然神采飞扬锨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显申抚幻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小创。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遣苔灰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义魏。一边是国内SUV领导品牌裳撕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窟寒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拧刷情,这位始终带领企业走在行业前列的领导者花趁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凯,此次领丧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虾秒史。   “WEY的目标是挑战外资品牌坟奶,终结外资品牌的暴利时代室缄,重新定义‘豪华价值’厂粕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品躬介。VV7c/VV7s之后杆,今年还将推出2~3款全新车型搜猛,将产品线延伸到新能源领域惩,合力冲击外资豪华SUV品牌漂姆葡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峨。”魏建军说闷,“关于轻奢岁,首先这个词比较时髦阔迁港,容易记住硷睦匆。另外洪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胃板。”魏建军表示芳,长城不会做没有意义的豪华瓜狗,“作为消费者可以感受到超值的体验牟玛,而企业也能得到相应效益目熔,最关键的是得到了客户的认可凌挥洪,这才是有意义的‘豪华’韭晨。”   魏建军认为安全是最大的豪华练。“乘员考趴、行人彪廊挺、车辆”三维安全(3DP)设计理念甸寥蚂,参照国际标准醛捕庇,主被动安全配置完全创新玩毫闯,提供正常驾驶布病、危险警告稿、碰撞减缓啸挪尼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凌圃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)结铆弗,译为“牧羊犬”庙,有守护主人生命及安全的意思琅耍堂。   此外栖笑伺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队思磕,来自于欧美一流车企荤,有着丰富的造车经验和行业影响力瓤淳炉。匹配中国第一款7速变速器侩寸,这是世界上最好的变速器之一磨纬薄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谩婪奈。除总部优秀的研发功能外鬼睫涝,长城在欧洲肩、日本和北美也都建立了研发中心茨筷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虱魔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粉。其中阔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌固。对此拐,魏建军表示觅氰欠:“媒体和消费者一直有这样的担心罚沮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腐。实际上稠,在同尺寸或者是同动力下珊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价味草蛙。但从消费者的角度来讲刮厘碗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的免咸,消费者会非常清楚这些配置弄逆怂、性能咖氰阀、做工有什么样的差异母旗。”魏建军表示逆,长城的目标是做品类品牌尼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肌苏徐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眠敛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆管闲。   而针对销量层面接师,魏建军表示盖:“从销量上看琶炒未,WEY很难超越哈弗腐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的前摧唱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲锏隆,15万~20万元的空间虽然也很大温挺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虾划。”也许很多人会认为阿尾,WEY卖不过哈弗绩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务动,但实则不然乳。“WEY和哈弗我们都重视喉细凸,长城用同等重要的倡、足够的资源支持两个品牌想。”魏建军说沃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萌炔烧,魏建军是如何评价的猾?“我认为我们的产品不管是性能觅涎勺、做工孙良贫、安全烷,还是油耗努、排放掠亲,都不输高端车榔该诗。”魏建军依然对产品信心十足灯浑筏,但他也承认WEY面临一大问题桑,“现在问题是品牌价值凡擅,因为WEY旗下产品刚上市兄脱方,品牌没有经过市场的验证吾淬,大家会对它不放心晴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车话挨。”   魏建军表示联,自主品牌给消费者带来了很多价值嘉嘛炒。“有我们的参与付窃莲,不断地进步轻泵、不断地在挑战外资硕,已经迫使外资不断降价奴炔尝,提升服务品质行掏舱。我们的目标是要挑战国际高端市称刀堋,所以说我们借助中国这个很有价值的上钙、规模最大的市场来锻炼逞贰,使我们能尽早挑战高端潍。”魏建军表示芭齿肮,消费者购买了WEY之后罕庇疥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桓煌。他对媒体承诺搔残婚,WEY的产品一定是超值的歇,并且一定能给购买者带来惊喜软籍虑。“WEY是一个挑战者独控售,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尼。把我姓都赌上了福就禽,不能失败派拆,只能成功陡虑姜。”在采访的最后跑函坏,魏建军郑重地对记者说牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跨萄痞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妓贡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迪搔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肖突,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陈煌酒,以及未来的发展乐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墓姓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菊烂镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人难睦抖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生械、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生极、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纪,以下是问答实录饯:   凤凰汽车 汲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挂玲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的具泪?   俞经民 溃幌梦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹲淮鞠,对于品牌的市场表现同样很有信心霖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哭昧,我们有信心成为市场第一的品牌持靡。今年我们的销量目标杯,是从去年的8万到今年的20万抛握。纵观130年汽车工业发展史圣犯,汽车行业发展的基本规律而言示蹲,规模还是需要的刃睡宫,是品牌更好的发展的重要保障琅。   邵景峰 灿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分硅惦,荣威方面配板,我们所坚持的看锑,是一种符合广泛审美的穷部、优雅自信的设计风格簇遂,在复杂的市场环境中厢脸垄,抵御诱惑殊曝、坚持自我逼嫡平,走一条人性化的设计道路璃突。而我们的MG名爵仆翻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化期,这是一个巨大的宝库毕,值得我们的设计师尽情发掘馆,其中之一纱僚称,就是感性刺检。   在MG品牌的设计风格中默岭,我们可以看到很多情感爆棚狠环、血脉偾张的元素与产品漆扰腻。未来的中国汽车市场必将飞速发展萝夕瓣,需求也将越发多元化蓖伴粒,然而无论技术如何变迁迸绥,对于人性化鲍、情感体验的诉求将贯穿始终沃峨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凳去嚼,我们也将在感性力设计理念的指导下差酬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梆林。同时彤松,强调个性也不代表小众摹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疟量缚,为大众带来唤起强烈感动复仍、让人心跳加速的优秀产品芍使,这就是我们所追求的目标竞琉胃。   凤凰汽车 配劣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疏,其中年轻消费者占到了绝大多数尸,请问接下来烈距,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纷撂?   俞经民 肠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埔借,更是“年轻的心”踩苹闺,从名爵ZS的订单来看碉帅兑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挛判,更包含了年龄层更大奢构、但心态上保持年轻的用户卵。从“年轻的心”角度而言裤了鼓,我们的消费群体就更加宽泛了敞抽,作为一个年轻化的品牌拟煌,MG名爵的诉求是“年轻动感虽女盼、专属空间僵时府、纯粹乐趣”班伸始,给“这一代的年轻人”造车涣。说到年轻人共同的特点博添春,是充满梦想档衫搜,对于梦想的追求更热烈一些领拢熟,更想把心里美好的事情去实现陪缅。这个梦想实现的过程是非常美好的察湘禾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酷腺缔:为这一代年轻人仇,不仅是岁数上的年轻人拢丛当,更是心态上的年轻人咖绞,提供更好的选择痕慰,保证他的有更好的驾乘体验镭蕊晶。   年轻化的特点埠伺,是要颜值赏巷、要体验的到位示、要可以分享论米。二十一世纪中国的年轻人扦甫,在互联网的普及深度竟咎巾、对于尖端智能的体验和想象力骂刷邢,在全世界范围一定是靠前的挥涝懒,就应该可以代表“国际范儿”超稼,也应该引领地球村的潮流票。要满足这一代的年轻人香侧,MG名爵所带来的产品体验镜标,也应该要追求更极致蔫,带领大家去创造全新的潮流凤放廷。   凤凰汽车 奔筏仓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怖熔练,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后城腾洛、80后触、90后的人群当中坛俺?   林嘉瑜 桨尸穿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作噬。这款车感性的设计曲线翰背,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诧桃摔。不光是国内的经销商琼,本次上海车展涉故,MG名爵还邀请海外的经销商叮镐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哺费宝,他们也都对这款车都做出了积极的评价巍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烤香、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潮汗鞍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凹力,让老百姓也能开上小跑车尉,尤其对于国内的核心消费者来说舰烦,不论年龄几何相哄械,都要有为自己的梦想活一把的态度捎安滴。对于一个汽车品牌来说镭寄腾,这是一件值得骄傲的事情挡。   邵景峰 迟:其实在选择一种设计语言的时候刺湃谦,设计团队非常慎重凄,因为设计的变换频次不能过高怒,要抵御诱惑吮编、保持延续性才有可能给消费者形成印象芭镭切、拥有识别度从而去打造一个品牌刊。“感性力设计”的第一条就是要有感性掏鹿,去追求情感的外在表露氓辑,从更广泛的角度匆妥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浅,通过真正的审美习惯进行判断;第二欣摔,感性力是专属怠尾、设计师要通过专属的标签疆咎榔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萍练,比如运动员在起跑的那一刻钵慷,弓箭拉满而未发的瞬间缮孰档。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粒篙,这种动感更有档次薪丢疗,同时价格不菲倪,是很高端浦、优雅的设计贿环,我们希望把这种设计注入到产品中练,带给这一代年轻人极致的审美体验饱邵。   凤凰汽车 拣堪母:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋ňィ块化架构平台打造的信昧歼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划襄?   俞经民铂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用方挡。这是对这一代年轻人的尊敬捆,他们自带国际范儿皋泛晾,是可以引领全球的潮流的人群豁掠,因此有着巨大的价值楔。对此聚逛伤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睡缮纬,在全球也是一样骄。目前痢硅,世界范围内邵艾,不仅是动力总成前瞻技术的整合埃挨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势僳香。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冒,采用插电式混合动力设计胚。另外篱,大家看到的名爵ZS漆,将会在明年上半年推出纯电动的版本沙轮瞎,至于最接近今天这辆续航超过500公里染赌涣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庞,也将会在2020年之前推出峭。   凤凰汽车 抽葡忍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硅冠?   俞经民 娄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畏,设计上差5%歧,销售上就有可能会差30%毯。那么对于自主品牌而言搂会,就是要把自主性发挥好檄鸽,去追求审美的宽度和深度薄绅,销量也才能有宽度和深度夏香粒。名爵ZS的设计就是这样做的芥计,要追求极致渡率上、不计工本都微、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驾逻,可以说勿裁,名爵ZS的极致设计挥难苏,对销售的宽度起到了很大的作用颊水痕。   邵景峰 谈:汽车设计是在不断进化的活凸扁,不会总停留在一个风格上瞄防,在互联网时代舅,同样要有全新的时代特质铂江。另外喇癸天,从汽车设计而言匿,例如从动感设计理念而言瓣,英国车是鼻祖策,很多品牌都是以此为源头来发展的隆,也就是“同源”弊。中国航天能够上月球程嘲,那么在汽车领域上同样有大的进步狸潍颂。之前德国杂志的一篇文章写到耿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绘,在进化的道路上有推崇的看法告那模,也有欢迎的声音渡较锑,这些都是要虚心接受的衬惧。另外敌承猾,汽车设计是一件非常严肃的事情创,每辆车定型背后酪伯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溯存,背后要靠巨大的投资来驱动持。   在造型评审的过程中行亥,流行趋势讲清楚拢头谷,未来怎么发展说明白财旱,否则误解就跟着来了胺醇,所以要有一个整体的品牌战略在里面浪坤雷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了略螺焦。   凤凰汽车 牵牢:今年缴砰妒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惜呈诗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尚板潮?   林嘉瑜 浑舱亨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侠码狮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绣温庆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唱胳秆,拥有一颗年轻的心坟隶捐,热爱运动门雌揭、健康的年轻人构篡陌。   从足球营销来说按羌爬,对于英国和中国豆,都有很大的国民基础桶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焚江疙,是英超乃至欧洲的强队曙藤烦,这几年的成绩也是不断的提升誓吩捅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哩嗅甭。同时栋遂,利物浦又是一个老牌劲旅紊,有不断上升的潜力牵蜜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熬沧甘,在用户上有着非常大的重叠之处告诺。MG名爵与利物浦对的营销合作秦恼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呐,在活动和比赛中享受快乐趁膜娶。   上海上港队也是一样的餐。MG名爵经历近百年发展穆破,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楞芒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猴,两者的合作也是非常有趣的冯。更重要的是狙孺响,MG名爵通过足球营销的模式垂匿霞,能够促进两支球队之间的交流皇,包括之前组织的很多活动僻薪,不光是针对中国的消费者污,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粱俱了,有效利用MG名爵品牌的特有资源怪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌考鲍浩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值歪杆。   车展期间疏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对相。在车展之后妊,利物浦会在上海有推广巡展活动佳奋芳。下半年普派狈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溺雾壳,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗡。   俞经民 翅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骋,大家能有一些共同点做沟通李,国内和上港足球队的合作私,正是汽车和足球之间速度与激情姜禄锨、自我突破的契合点骆膛娄,足球又一个很大的特点甫,就是会让人意想不到吾旅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暮将鸡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僳,与此同时橇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朴浪蕊,长安汽车产品质量持续提升固嫁傻,用户口碑不断提升豢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象愁体,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一速、全球乘用车品牌中国市场第二名配。   关于未来潜跑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孔蜕使,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划题闪扦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俏测。   2017年是长安汽车的产品大年哦浆赫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冻肆、全新的SUV CS55炉谎、轿车睿骋CC裙办、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抖冻,将会进一步完善长安汽车产品谱系酿贩。   如今苫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煞,站在国家品牌高度寻求发展痢盟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铣轮。提升品牌溢价能力榷勺菇,成为长安汽车品牌发展的重中之重纹。2017上海汽车期间酞蔡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疮辨,关于长安汽车的未来潜,徐留平董事长有话要说沪瘫饥,以下是对话全部内容妒熔。 凤凰汽车瓣些蚀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喂?   徐留平憋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吠,我们也是不经意之间就走到这个地步系,因为一个产品豢衅才,特别是像汽车这种产品是更加的明显梦,它反映你的公司文化陈、你的公司理念是什么样的东西镶亩刻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看编汉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撼洪刀,你怎么样让产品吸引住消费者嗣咕距?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颅晴全,靠的是什么慌妨含?因为美是一个主观的东西割搏浚,有人认为这个很美伴窜,有人认为那个很美蜜,从长安汽车之前的产品来看心噬奋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徊煤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赏,同时想把这个产品往这个方向进行修改险。我觉得在这个方面凳情扩,从长安的角度来看蒋歇,就是对于这种动感冬赌呵、时尚这个理念的偏好秋。我一直在体会幢汝,其实我是在反问我自己涟肪,这种偏好它是怎么体现在产品上的恰草悄?实际上是我们内心的这种偏好胆碎。在过去的2-3年中峰藩记,我们面临的话题两泉何,如果过去不做总结凹沦饲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来居晒,另外更重要的是说镣羌,下一步你怎么做泛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法突,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脚,下一步是个什么东西芦,消费者需要什么样的产品埂,然后作为公司来说即,你们能展现出来什么样的东西步僵,最后我们总结叫生命动感智色双旋复,当这八个字出来的时候妹你传,我觉得是非郴瞎热剑好录定丰,既是水到渠成扦,又是醍醐灌顶弛漏廷、灵光一现授扩潜。这个过程桓爬么,不仅仅是八个字的总结灸。这八个字出来以后裴拍坑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拦摹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秆,实际上不仅仅涉及到造型刑涟挟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昂菲。这样的话别佩,就有了一个提纲契领辛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西措,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磷陷努,就能够有一个非常精准的东西顶壁寄。   刚才你特别提到“色”谁,我们当时想说蠕骂经,你必须要能形而上谢惠,要能够抽象出来轨乔寸,如果说你不能够抽象出来琉凑潘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梁痹尘,如果你弄它50个字险、80个字疤,你可能不够形而上谰响唇,不够抽象化人施揩,最后我们觉得“智冉、色”检帕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婪修巳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瀑稠诡。   第二个就是说消费者情感的体验心,比方说对这个造型和颜色闪,甚至于这种声音或者是形状纹当储、线条的这些方面的喜欢疼狭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讳翱。当然我们也在想用什么样的词比较好担峨,最后觉得设计的这个词很好腻秒避,一开始我们还担心说这个词字挺多动,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伶,我觉得就应该让它有想象力讥,就应该赋予它很多的内容逆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洞富,孔子都说食色撬,吃饭以后第二件事就是这个字尼檀,我相信孔子说的这个字也不简单意思沦飘摹,实际上说乌涤鼻,智色这两个字还是最终反映的是人违拓,特别是消费者的一种需求箍盒脚,对于未来传统的一种期许私,这个过程当中势尘,对我们来讲宋,把这八个字想通的时候殿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琉裳,这是我的第一段话题偿。   第二段话题说这个对长安有什么用处车?那次在发布会现场有说赋系蹦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痊,一开始我就提出惹仑,第一个稗,这个产品要漂亮阶范罚,你不漂亮的话袄咯慨,什么样的东西都没用晴京。因为我们很早的时候就开始在考量创,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豁拍探,后来发现不行身泞,最后我们在大概07呜探、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了号私施。因为你还不能提炼出一个高大上炕委、抽象护巳、形而上的东西洞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮试,但是每个产品都出得非常艰难遁。这个事这么长期干也是一个问题哺,因此在三年前的时候官确鼎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泪,对于消费者的这种认知顷栖,把它抽象化亥,那么这样的话理解了以后萎毁饲,再把它具体化酬播,特别是在产品偏沪,也就是设计理念当中一些图形化的东西藉堆,因为如果你不落实到图形化的方面忻,那就只有形而上没有具像化 硷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中成郸蒲,图形化和具像化过程当中藏据伦,这个就出来了渺。   这个出来以后辟驴,我觉得对未来长安来说藩,我们未来在产品设计的过程当中效兢滴,产品能否做到生命动感智色双旋岭茎诫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疏?这样的话搏,实际上说年姬前,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹲还彪,几十次的否决绒割,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殴,几次或者就十次你把它完成寒葡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屡拌,那么这样的话品瓣,对于长安汽车的家族化喀悲,我们看了这个车扭,看了这种感觉这种情感的体验淀捆,那就是长安汽车察,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车措,这是一个醒畦。   第二个就是说撅驹汤,我们自己在研发制造设计过程当中秦到淳,这个速度大大下降鼻块尝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阜堤习,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讳冕帽,如何把消费者的体验做到更加的精准暗细剃,更加的接触到痒点啃,这样对长安的影响是极其巨大的纷嵌。   凤凰汽车奢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裂景?   徐留平溯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拆坚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞠庇。如果说把它拆分开来硷焚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念突掇,智色双旋更加偏向于设计领域磨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筋嵌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兽,我相信大概许多媒体会想书扒,生命动感智色双旋怎么落地耙娇贪?因此我们就想把智色双旋也说出来趴缅莎,不要分开祷隆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耽躲。   凤凰汽车畔:另外一个是提到的认知方面的感觉池每囱,有没有一个专业的因素潮钙,咱们除了制度之外肛确,有没有专业领域的人来负责这件事酥?   徐留平椽:我们长安有一个庞大的队伍癸,首先要把一个汽车造好物守绷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疟,到高管团队度,到设计团队谩,到制造和研发团队乘,包括服务团队兴夺傲,特别是主要负责的领导人椒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拜,而仅仅是设计团队的话语椭乌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离麓残。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秦纳称,因此对长安来讲集,是既有最高层特别的重视缕吝绰、关注和把握程侣,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘸鼻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侣昆,我认为在汽车领域当中是行不通的捞矾囤,当然我们也有具体分工澜娜。另外也有很多的专业人士完成这个事情免,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的路帝汝,还有轿车研究的迸惹,也有做SUV研究的脯炭露,同时也有按照职能分的舍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匣扩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粮商观,如果仅仅是设计团队的意见篙封响,肯定会偏离了方向惠浇宝。 凤凰汽车铂先:一把手是指您吗涪秽?   徐留平苇请:我是其中之一剐歧。   凤凰汽车跑尾:长安汽车自主研发的新车蹋被,设计甫传、评审玖戊缔、评定环节您都会参加吗染苟储?   徐留平抬:我必须参加玩驹搐,我前面讲这是我的职责殿寒,所以我必须参加水。   凤凰汽车萄提课:无人驾驶车呢摆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缸耍培,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了光侨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孰咀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虏扩饲?   徐留平施潞:上一次品牌发布会坍,最新的无人驾驶技术也做了展示冈词,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疙趟,高速公路的环境相对来说可控性要好罐段涟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谓拖薪,难度要更大十封苦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钮泄柬,我们不仅能在高速公路上做彩设剩,而且能够在城区做逃闻,这个技术我们已经实现了突破栋膝。   凤凰汽车扳淀琉:长安无人驾驶技术进行的这么好浮,量产会提前吗弥填?   徐留平敦谢吧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尚硅蟹,实际上就是说殿碉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到里,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撑列,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点当汞迁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婆锑。   凤凰汽车盒偶:中美在进行双边的贸易谈判瑰斯钨,这是谈判的内容之一爬,会涉及到汽车合资企业的放开超碗项,可能是一个双向的市场开放的动作侯伍静,如果这个谈成了吓红醒,如果这个不再规定50%的上限贰,您觉得对行业有什么影响顿某愧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豪,那您觉得首先答不答应蓖颠翔?再有一个多给他股份的话坎蒋饶,对企业今后的运营会怎么样澎纪吝?   徐留平裴灌:我明白你的意思无,第一我确实还没听到这方面的话题轨罢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疾卫,股比这个事说了很多年吹,我基本的看法有几点棵屑导,第一个这是国家层面的战略和政策溶款,作为企业来说戒律蹈,我们遵循捅旅,国家有什么政策我们遵循什么政策谱殊际,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点电守函,我相信未来的合作会加深划,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼓白还,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卡罗酵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垄,而是说理解消费者盆施娠,能够洞悉消费者竭杠,如果股比的溢价挺高痘、溢价挺低须督巷,但你产品不能卖出去苇扮闻,那你不能分摊出去惕,如何把蛋糕做大镣,这是合资企业要做的一件事较亮。   凤凰汽车般勿苫:如果真开放瞥输,长安会想着往美国去吗脸伺乒,就像那福特来到这里呢派?   徐留平搐拦:长安想要去美国是一个公司的战略捞跋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钦。   凤凰汽车蹿:长安与福特的合作多吗唾番溜?   徐留平咸轰:长安与福特是我们加强合作的方面鼓邢非,应该讲这种合作的程度咀膛啡,不仅仅是合资企业探卵等,从母公司其他层面恫,包括技术和其他很多方面都在讨论女裙频,包括海外市辰叽尾亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驮,它的能力提高了普。第二 现在是全球化合作的时代评,一家公司独立运营槽年宏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馅判岭。   凤凰汽车拢枢敦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搔惹祈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叮勘嘿,你还说了过去我们做一个车逛侣庭,可能需要很长时间好不容易做下来槐肌,比如逸动嫡,是很艰难的滩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%版辆欧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叉煎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬腔薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冗?第二对比韩系融梦、日系搐,我们的研发体系和他们的研发体系相比袄粟适,您觉得能不能支撑歪馈鞭,确实我们的实力也很强稻,我们的内功可能修炼到一定程度侨,我们后面会源源不断推出好的产品卯辫取,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俯奸。   徐留平淑粪:你讲得非臣恚好南黑,我觉得这是两个原因导致的年,第一个就是必然性表,自主品牌需要有成长的空间疏挝忿,第二个确实也有机会的原因袖相逢,恰恰是SUV的市橙莞辍,中国的消费者需要这个东西坷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萌亢晴,反应速度更加快一点笺愧昆,把这些产品推出确实是满足他们的需要汹挂,我觉得是两者共同作用的结果陆漏。   对于下一步自主品牌来讲聘害谦,无论是哪个系惺,无论是美系扇扭獭、日系瞄灯幕、韩系冲、法系读胁,我觉得跟系没有关系硷,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘贫娌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西被,这是关键拓。消费者他肯定是有他的诉求的狄,究竟是SUV酱洽鄙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逻茧剐,他有他的一种偏好饶好、喜欢梯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道未,这就需要我们作为厂商琼寇闭,你必须要洞察到消费者的需求刷恍阔,实际上要看到他的潜意识是什么东西急瞎染,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纹。为什么我要总结长安汽车的过去呢鬼?实际上是我们自己反问的过程潞,就是说在过去当中乃库旱,为什么逸动会是这样膛脱粳,CS75为什么是这样疗欣衰?实际上说兔钠管,我们当时也没有意识到部,反正当时就是这个样子猎,实际上这个过程是一个反求的过程仿洁文,我们为什么会喜欢这样夏顶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盟抹戏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好费饯,我们把汽车理解为是生命的动感相襄低,其实是一种生命力的扩张识,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凯,而我们长安就应该提供这样的产品匆绰渤,回过头来展望未来糠补,我们觉得这也是一个正确的判断饭。   凤凰汽车藤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挎。   徐留平凑:我觉得现在国内研发体系来看锰俄犊,国家间可能还是有一些参差不齐奸谜,我觉得自主品牌的研发能力和体系痊,进步无疑是非常大的骄,而在很多方面可能与跨国公司有差距斯孺,有些方面会比较超前痹,因为自主品牌也不是一家胎绵男,跨国公司也不是一家问缺,要两者来比很难说酮垃话,但是有一点坟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厩,做好一段时间不容易邯缚,这个公司要能够连续做出好产品荤首,能够连续向前增长诽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念废剖、设计应用锑捆,在这个公司当中都比较受关注勺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因共。   凤凰汽车绦酶虚:我想问一下自主品牌的建设闪伎邪,随着我们品牌的推出光砷抢,现在汽车品牌进入新的层面妙赎,会有不同的路径选择拧,比如长城熊、吉利推出新的车型汲贤虾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锑茬?长安如何能够胜出谱脯骏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌飘,除了刚才说的两个诫妨,还有互联网造车的未来的合作伙伴驳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擂筷古?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尼门畔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合临?   徐留平粱:实际上垫本感,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漓管迪,我觉得这是好事沫,这说明汽车产业欣欣向荣朗懂,是真正的投入茹茅蚊,这是我对汽车产业的理解漏弹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摩边,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行联,例如一个产品到了造型师的时候篡,是一个说法患钎、一个样子灰窗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的读沽,然后到了制造过程当中又是另一个想法喂力,到服务过程中又是另一个想法富身,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犯磁,既有高大上的凭,也有形而上先毛、具象的铅,你要把一个公司从时间跨度赎桶滔,一个一个展现出来诽缚,而从空间的序列当中贪行氰,你要把研发全部都按照这个意义瘁贯,我觉得是很重要的方面旗鞠。我觉得制造汽车是很复杂的过程彻菜寿,各个方面的协调徐工、综合距汰和、修正策逛、打磨需要太多的时间关矮,我觉得这是一方面窝肃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歧谅,同时也是我们总结过去体会出来的呵德,它是由内而外的笨氓维。可能我们过去没有意识到这个话题父辈携,我们现在总结出来叔焕咀,然后下一步能够指导各个方面梧阂辖,每个部门都很容易做事情曹鲜。   第二个问题你讲到造车憾辛勘,我们开的会太多了摹非么,失败的太多了倒讨,沮丧也有很多巢稼,基本充满笑意也就一次伦哄抬,前面基本上是批评脖、检讨蹈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阮陆,不高大上葡。至于说现在很多企业开始造车凭庆,我觉得这是一个充满魅力的行当五,很多人都愿意去做辞亩窟。   凤凰汽车吉奴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牵? 徐留平冬渡廖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面线,会选择相适应的地方痹。   凤凰汽车杭侠妨:就刚才的问题我问一下肌麻,刚才您提到和新创的互联网的合作互脾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颠肋、蔚来也有合作啊瘦拈,您觉得长安在未来在互联网里面的话覆,更倾向于是一种怎样的合作烧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淳逝羌,您是怎么看的锚测骡?   徐留平骡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凛鞋滇,从长安的情况来看捆括犁,我们认为哪个方式都挺好的咆到蝎,现在是合作型的让,是你可以自己干徐嚏,也可以合作干佰桥蛇,也可以自己加合作干税岛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西返。   凤凰汽车伪魏:我们打比喻沧涣,37度是正常的温度访亩,您觉得新能源行业耗藕停,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朽,您觉得温度是多少惠胸?   徐留平裸闪界:您觉得高了低了巴?   凤凰汽车窜化汤:之前有人认为这是疯狂的阶段法纯。   徐留平谎慕氖:我对一个产业的衡量依据是端,在目前这种全球的经济运营模式下校鳖秦,凡是有金矿的地方赁,都会有若干的人去挖掘它翘谱,目前我觉得新能源就属于这个阶段俩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沪,应该更加得进入保抬,因为从目前的情况来看双娥黄,汽车产品当中步,一个很重要的领域就是电池垢恫乃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郡辱,没有这种资本慰瞄涂、技术步凤、人员的这种投入沮郴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瀑篮心。   凤凰汽车佬:那就是说您觉得温度还不够吗诗俱办?   徐留平履返:我觉得还可以贰掇咀,但是我不太同意的就是产能僧祷,如果说你的产品技术不太优秀谁惭科,你建那么多产能就是有点糊涂怀沦。   凤凰汽车肺遂:很多其实可以通过改造现有的产能习疟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巴记铝,从这个角度来讲伶藕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况违凶笺?   徐留平偏贫动:从整车厂的角度我们希望成本低一点晶,选择利益大的虫哄。   凤凰汽车汇:所以您不担心过剩吗孔?   徐留平恍尘外:我不太担心这个问题叔剑,我觉得电池还处于不确定的阶段巫剿刹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拘。   凤凰汽车穿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劝饺衔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诫稿姆,不管是设计师还是CEO等等体屠抒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代需?当然那些设计师很多是主管的蛊,老外有管经营的有管品牌徘怯,主要还是在设计和技术的领域闷茬嫉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肋?第二个是国有体制的问题炊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贡蹄蛋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窃枢屎,也在高薪吸引高管人才挺,您是如何留住我们的人才兔唬干,关于体制之上慕猩缔、体制制约的问题惟石,我们怎么解决示鲁?   徐留平力:现在是全球化时代檬拣沧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早两挝,我们最早的时候是四无老财价,没钱勃、没人教稼、没能力荆、没地位孺笔,到现阶段来讲搽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲁幕,这都是一种非常正常的行为虐玫姑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢风?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戎,如果对中国的消费者不能够带动立社恕,那肯定不行摔,我觉得这是一个全屯冠,无论你是洋务运动还是什么运动汕告遍,核心是对消费者要动起来需尝,这是一个比。   第二个关于体制的话题苟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僻,这个方面我觉得不能讳言扒。目前来看寂,对长安不是特别明显秋韧,因为长安是属于南方集团旗下子公司肛,从南方集团来说斥姓,在这个领域当中馈孪烤,也在他的职权范围之内做了一些调整舍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享功古忌。   凤凰汽车辱朔:如何看待这个机制食词戚?   徐留平屠甜:从国家层面来说岗抒湿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要貌讥。   凤凰汽车咖盛革:你们审批会很困难是吗颇毕?   徐留平虱皮:我觉得会快朝安搏,另外一个我觉得汽车集团掂呻韧,也许给你量化很多股份下,但是最后你没有创造价值糠,给你1股广,1×0的时候不还是0吗吭啥瘦?汽车的成长啸挤、成熟或者盈利是一个艰难的过程稿。 凤凰汽车獭锈:十三五计划像长安汽车整体的销量顽、利润和研发能力以及目标有没有灯妓的?   徐留平淘:非常有寞,我们愿景2025哥们垛,我们做10年的规划萌,在这个当中我们相对来说做得比较保守竿滥隧,为什么说保守呢乌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念快。   凤凰汽车锌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的病棱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寄谈捂?   徐留平航徊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秀澳脱,在技术和平台方面都在加强合作糙,至于说未来它要怎么样坚,我现在还不太好评价这件事阜。   凤凰汽车色:徐总问一下国际市场的战略逢伐卡,我知道去年车展的时候碧儒隆,长安说往海外拓展的重点是伊朗括膛、印度翱、俄罗斯这样新兴市诚宓巍,有明显增长潜力的市吵澈脖邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喇湘晾,比如在墨西哥咕,对长安而言氯,自主研发这么好挞,又长期和国外品牌进行合作募付,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国习景、欧洲的市晨诺蕖?   徐留平蓉篡:在我们十年规划中就有舒妥摔,去年讲的时候就是当下正在做的内容紊抽舱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饭葡,就是要稳扎稳打嗓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叭安躬,因为一支队伍最重要的是信心兢级。   凤凰汽车么泥粮:国内很多品牌都盯住印度这个市呈省,并且国内品牌在国外市场很有竞争伶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗收幢览?优势在哪儿涕逼?   徐留平丛穷:对于海外市场我的理解是要扎下根去琼将,不是简单地把你的产品卖出去嵌蕾默,是你能够充分地利用本地的资源瞧双翔,包括人力资源和其他的技术能力匣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诗搂绵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顺弧母,促进本地人的水平的提高琴,那么同时在这个过程当中毁仓店,把公司的产品技术涵盖进去仆剖,我觉得这样才能走得远段鞍。   凤凰汽车独:长安最近一套体系出来了灰,有没有可能往更高的一段发展挤镁掏?   徐留平帽:从长安来讲渭撬颧,我们目前的战略看寞清痘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致躬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品公吝,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的癌畅,但最终要落实到产品上骑荣,产品是一个载体让消费者感知它知道它撤钝啥,未来婆拭,长安汽车会加快产品推进的速度瓷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兑稠评。   凤凰汽车宪久:欧尚也在这里面吗共?   徐留平祟:欧尚不在剩。   凤凰汽车伐即:东风已经有PSA很多股份烙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茹?   徐留平揩多:目前我没有听到有任何影响薯阿,在实际工作中我们也没有感觉到试。   凤凰汽车靠:理念发布会徐总是骑着马出来的必含,当时媒体圈特别关注驶芹,都刷爆了朋友圈蹭,虽然我不在现橙乜 ,我不知道有没有特别的意义赴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动体聚,当时的考虑是什么涉赣潭?   徐留平漓:两个考虑就列,一个是我把马和车作为比较轨袖,你要说一件事层乱,一大堆结构化的语言没有必要氛,我觉得既然是长安汽车犁帆,我们叫做生命动感绊借、智色双旋尝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫察哪叉,如果不这样做也没法让人尖叫渴敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酱趴创,上海车展首日蹈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锋侵庭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵逦,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量家啃藏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腐,12年增长了120倍碗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寞绞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剩投。   受访人括:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偏承沛。以下为问答实录骑长:   凤凰汽车氓垢翔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孩娘?   雷德?比格兰德肝竿设: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品榔敦番,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讳瞬仑,这款车在中国市场的反响非澄兀好说跺缆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA糕,同时拥有强大的引擎绿嚏茎,提供强劲的动力与性能舞琶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颠湾。所以瑞乃类,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兔柿。   凤凰汽车拐: 在没有设立经销商的地区拘背,玛莎拉蒂如何抓住市彻氖堤佟?   雷德?比格兰德篇伴: 我们首先还是会增加销售网络催测,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坊,计划在今年年底扩展到75个贫坊桔。   我们还在天猫开设了旗舰店暖烦午,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沃甜雾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台察郸瘦,大部分来自没有授权经销商的地区纷靖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吮航,鉴赏力越来越高狙。针对这些人群郸森逻,我们还组织很多不同的客户体验活动北,如海外试驾牧怀,以及互联网方面的创新喝访伙,如网络平台的直播铺版错。此外踌,我们也有不同的金融政策东渭痴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圣悔。   凤凰汽车错: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》复聊祟,给汽车销售渠道带来一些变化猎刑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新须?   雷德?比格兰德卉显闯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衰滩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苹辉闭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具须供偶,而是要提供独特的生活方式体验黑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待我弯,不止在中国纷,在全球市场都是这样界矛。2016年古,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袭,这个主要还是产品优势带来的抡。新的政策出台以后坷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裙伟念,不过最终的销售成绩还是由产品决定廉氦。   关于新的法规蹭,我们现在也正在研究当中袜虹且,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洛外,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绒妥。此外惧茬,我们在中国有非撤拢好的经销商关系凑艇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驳。我们开设的天猫旗舰店恒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涛褥:客户在天猫下定单辟抽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务京孩厘。所以耻俺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痞修。   我们的很多客户最在意的并不是价格贪如,而是优质的服务与体验登动钞,这正是玛莎拉蒂的优势所在病。   凤凰汽车炽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碾,有没有什么新的产品推广寡?   雷德?比格兰德懒靡: 关于新产品惨,现在还不是宣布的时候晴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驹朔圃,等到新产品发布时我们再提供更多信息丧块湿。   凤凰汽车吠娶某: 作为中国消费者熟悉的豪华车党,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍文交,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酮矾。对于玛莎拉蒂来说瓜慨,未来在中国市场的前景怎么看朔酬?理由是什么甫身虑?   雷德?比格兰德集刹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贯,5年前篱常惧,我们在全球的销量大概是6,500台摆涉铆,而2016年达到了42,100台闯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平成畴,所以我们的增长一直是持续的相。也因此慧副内,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辨洽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似很,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炊铣惊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宫免,这就是玛莎拉蒂的优势先短。所以寂谢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丹。   另外篙,玛莎拉蒂的车主非常年轻筒,尤其是在中国市潮椤,车主的平均年龄只有30多岁唤瓶惩,他们追求具有独特风格与气质的产品浑碉裙,来表达自己的个性与品味溉私倾。   凤凰汽车谰佰: 现在汽车技术日新月异段腻,尤其是新能源沧戈狮、共享钨旅败、智能驾驶方面硅亢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菜想狈?   雷德?比格兰德鲜集舒: 在新技术方面溉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纠。我们并不追求生产最快的汽车陌暗席,而是要提供包括技术掂、性能系纳两、动力畅洁、驾驶体验等方面在内的最佳组合镣。   针对自动驾驶傻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碾,帮助驾驶员减轻疲劳锻,降低操作难度败,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檬抒,包括独特的声浪沤膛、澎湃的性能梦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梢,这是玛莎拉蒂所追求的斧。   关于未来对新技术的规划昆骚墓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求税,比如减少温室气体排放稍腐垂,这一方面玛莎拉蒂也不例外霜老。此外酥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骑皆卤,如苹果CarPlay和Android Auto幂辖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驴阿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术里哺解。   凤凰汽车尸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化星沏,怎么适应急灸?   雷德?比格兰德媒: 针对年轻人群习倾,我们采用的方式不是改变自己泉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应播羞贰。比如在中国搁,车主平均年龄非常年轻撮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烘惫,便是一位年轻的中国女性董敖沁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吓特必。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意目淘亭,包括法拉利生产的强劲发动机凰钠汗、独特的引擎咆哮声景会坷、奢华优雅的外观与内饰惶蛊峨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贪歉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旧联袄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贩捅。   凤凰汽车汐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化默?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓜辉敬,有没有针对用户画像做调整卜寿?刚才强调坚守自己的DNA和理念捎策,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纫长?   雷德?比格兰德当跺诲: 在中国皆,我们不断渗透到三四线城市办角,但是目的是一致的猜汀贾,就是要吸引更多年轻客户郡村。但不管在中国乃至全球的哪个城市赏具,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妨亢、激动人心的声浪孙钙耻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备餐射,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蕾渺。   在设计经销商的时候蹈,玛莎拉蒂也不是随意为之娠琶,而是按照需求进行规划荒奸涧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寞,首发售罄的100辆SUV中理挺暮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胶诚牟。因此扦浚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嚼娇锯。同时绍爸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暴,客户需要一整套的优质服务夯谋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯拆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惫鸡圈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述煎呢笑。   提问舞临:您的新角色到底是什么样的希腐补?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法端宝?   Alfonso Albaisa袭蛊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凤,跟所有的设计相关的工作卫圭,都是由我负责粗问。之前我100%的时间放在英菲尼迪豪屯,现在会分30%的时间来壕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扯颂潦。现在大家看到的一些车型媚臂轿,可能是一些原来的车型拜,我们现在的工作庆,也是快马加鞭挫,希望能不断的改进菲书、提升现有的设计鲍乒诲。   提问免棵尾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慰莲悉?如何看待他推动品牌前进时的作用刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谅驰烤,我们会共同合作箍缄疵,不断进行我们设计的演化沉愧含。其实我到7月份才会正式上任瞳龟,我现在猜测或确定未来的设计理念卞,还有点为时过早很查。   我们知道电,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雌、非常大胆前卫的滤,我们的这种设计是一个不断演进的过程铅郡途,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宏倒乖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹅。   卡里姆跟我有很多类似的地方秀百核。比如对纷,我们都是艺术家出身摄瞎,非常喜欢设计讳诗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缸讨阂,并将其以各种形式发挥出来敝冕。   提问档驾维:我有两个产品方面的问题窗。首先抽慑,这个概念车非常漂亮蕊奸露,它背后的设计灵感有哪些牟斤寐?   Alfonso Albaisa录然钝:秉承“冲突美学”设计精髓爽康,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素库勺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞄陶默。基本上就像艺术一样瓜孤煌,包括缝针鳞、包裹感锻,还有使用的木质娘话,都是非程舜耍好的手工工艺狈从。这是一种感性和理性的结合随吠,还有一些肌肉感极强的车身线条捻到良。   提问脱吕:这款车未来的定位嫩、消费人群是怎样的纶?   Alfonso Albaisa搞:一般都是比较年轻的家庭敢内律,想要非乘牵宽敞小陈钵、具有运动风格的车型缚牌团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办借桃剁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拴筏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弟伞。   在发展新常态下喷瘸,消费动力开始向下线市场转移槽别邦。同时诚阜拌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贺筹办。由此齐,县域市场成为新时代的“金砖市场”颗。而对于汽车行业写峰,消费升级利好之外疤苹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踞。如何撬动县域这一重要市晨隆?   胡绪雷表示梦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杰尘冀,帮助县域出租车进行升级改革潘搽。县域交通的数据化溪谅、智能化发展计舞咯,有助于未来网约车的下沉渗透解。县城消费能力相对较低忱帘,在出租车领域引进大数据之后清,未来再进一步升级到网约车瓮年。   据胡绪雷透露泄花,首汽将在县域布局三块业务鲍:长租车橡潍伯、网约车(出租车)镜蹿、分时租赁患剑妙。分时租赁是纯新能源车比,未来分时租赁或是对公务用车的补充嗜孙骡,它是纯电动迸,不用长时间租桅,可以通过APP来完成椿。目前问灵,在北京有1000多辆车绘,150多个点位蚀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牵十,对公务车改革会有一些帮助莱悍粪。   胡绪雷认为酚供,网约车行为是偏汽车前市场的角色椒编,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枷。第二偏,在居民习惯了这种消费行为之后充,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涂跋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吧。   当日泵,首汽约车作为新生力量槽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴才刊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮畏仁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示透,渠道下沉要根据市场来判断特混,服务要根据需求一直不断地跟进使。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况既缸褪,比如说对经济的支撑响诗刀,对政策的拉动四丢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氛。近几年驹,一汽吉林产品在县域销量比较高赏挫,对县域市场的期待也非常高躬吹。从目前产品结构来看淘举,产品消费比重70%在县域普顽天,30%在一括境晤、二挤废、三线市场汉狈纶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洽攻,外观嘘、配置白哎、价值都迎合了县域市场的需求矗。   从流通环节上来看瓦,县域市场做的非撑被遥好纪焙,没有什么瓶颈因素目双。一汽吉林也努力在渠道建设簇抱虱、服务跟进等方面做成长和改善封董骨。同时宋长欣也提出了一个想法雄搪赎,“县域对自主品牌在公务车芥陇、公务员购车方面是否有政策倾斜猾贿股,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长雹拐,这是我们车企的想法雌绕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疗撕铺,要根据市场来判断苯男惜。目前搂,县域之间的差距非常大翠辩谱,包括现在推行的3G服务蜡,在那些无法设定固定站点的地方仓揪灭,推出了3G巡航服务挫骸雾。服务是永无止境的工作衫坝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办该窘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示商免司,新能源汽车推广比较看好北岔寡其、上胜、广限行太孔糕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车即诗新,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夏渐。尽管都看好电动汽车的发展趋势贩虚,但做好市场并不是一件易事盎。   目前比较看好两个市尘党祷,一个是北任挺、上纱兢讲、广限行巫但俏、限购市诚辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ⅰ,这个市场的发展速度很快护奉。例如河南弧、山东雾、西北区域缮,大量没有牌照的低速电动车典头,在政策方面仍处于灰色地带厕脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屉,在国家和地方补贴的支持下誓拟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猫曙酗,在农村市场圣、县乡市场得到了非澄舛猓好的认可壬灌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坡,县城市场的消费者的房屋空间大安,有充足的空间停发车辆绘适,拥有较好的充电便利性毒哎。其次行驶距离不长敌尺浆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胸当。另外敞氯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镣酿,因为小车型成本低感稠柒。   赵智刚表示驮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虾。河南地区氓秘酚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抨,在替代当的出租车唱料、公务车方面取得了不错的效果尸施。同时瞄婚,也在积极跟海南政府合作卿疚牌,投放了一部分公共用车漏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进携,比如是文昌牌拳、万宁麓辽、琼海等县级市扣诽,未来将在海南全面推进南撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集拟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲切。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挤查埃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竭。会上官逼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宏第碌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗽迪禾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齐蚀病,是参与全球竞争髓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派谅。”   在当日的论坛上女黎,郑刚发表主题演讲掸。在他看来劲煞堪,打造世界级新能源汽车的品牌晨,最核心的是独特性通凄、差异性敞贰爱,是比较节能优势幢糜,浮出水面的是视觉酚豆玫、是LOGO守斯熊、是VI缅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戎步寡,其中成本优势是最重要的组成部分车。   早在110年前扣懂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斜澳环:蒸汽驱动车沉豌灌、电驱动车和燃油驱动车团。然而戚粪,在后来发展中蜂,电动车败给了汽油车幌淳。这是什么原因造成的矛晒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及几龋。亨利·福特发明了流水线生产康硼顿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倡,成本大幅度地下降诉健反,售价拉低到850美金渭隶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雄济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谭谭费,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拦。100多年的历史多次证明了这一点腿竭绦。” 郑刚说畦。   在反思自身发展时世飘,郑刚透露探,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氖撬论,规模在迅速的增长疗鸥,但很遗憾并没有带来显著的嘲、大幅度的成本的降低竿府厢。   为此拆肚,郑刚提出聪冗垛,在推广和普及新能源汽车的同时绢蒲凌,光靠技术进步还远远不够杯受彭,更加要注重沦槽、培育成本领先的优势沽惶袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疙瞳,是参与全球竞争钞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腹路。   他建议妓翱,对新能源汽车未来的产业政策蝎、行业标准供巫掳、行业监管等习剩戌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谭釜蝎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低返唐晦,这样才能培育出行业的龙头企业揭。   如何通过提高规模虽控、优化设计碑柬、优化政策和制度创新溯?郑刚说寒霸私,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本且、交易成本和政策成本朝,来打造企业的综合成本能力和优势闺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喷顺苔。这还需要企业和政府共同携手备和,不忘初心拨客,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪贫:韩大为" "  魏建军多次提到埂蛋嘘,我们的确有很多故事胖腥,但是他们没有写得很好碗挨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖青?魏建军直言不讳地说颗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薄推谈。   囤地赚翻蓖发、离开保定磨坊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霞,且莫名其妙誊慧串,或者无中生有的传言所困扰脚,最好的纾解方法是什么坟捻沦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车害邢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兔私琴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壳兰仕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛊,魏建军坷偏攻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阶极,与部分汽车媒体交流汝。以一身轻便的牛仔装""示人""迹戊,魏建军笑着说媳道,是在同事的建议下才穿出来的婪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜕尺难,魏建军坦言冷璃,的确压力很大词揩鼻,也很难受十褂,“有时甚至想哭”断。他说苗抬,我本人就是保定人缺骏辉,能不希望自己的家乡更好么劝?当然科,我们只有把自己的产品做得更好哎猫冈。    诚如魏建军所言茶扭侮,近期绰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒂晦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岛困,来自媒体的反馈好评如潮设。有作者甚至设问俗级:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫌秒盾,否则也怕媒体老师太忙”楞,长城汽车一位公关人士插话道惺孤跋。    10日下午的WEY首度试乘试驾晶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湿媳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煌,有同行在现场就说沁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车将撂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型木,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犁。    动力配置上棋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机超皑瞎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绩,最大功率达172千瓦水拴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器体迪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赌犯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时试,VV7s几乎没有发飘的感觉和五,而车内噪音也得到较好的抑制沽饲。“我们在整车NVH方面做了很大努力贾兴,也取得了一定的平衡”频蛇缉,魏建军说残。   VV7S    在交流中塘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磺靖,大谈僳毯、特谈所谓“轻奢”车、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搬,咬住“聚焦”二字不松口杆丹攘。而是多次征询媒体试车时的感受琅棵似,并逐一分析娄泉联、解答媒体所发现的问题痞惹。整个交流过程菠,他都态度诚恳恰涪,即使是谈到一些尖锐的问题美蛾,也并不辩解龄态硷。他甚至非常谦逊地自问自答讼,人为什么会失败浮?尤其是一些有着巨大成功的人沮火席。因为以往的成功菊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做队攘,就很容易让自己失败舱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上底软取,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纠触商,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郊创狡。他认为捻茂记,好的产品本身就是故事嫁,而WEY就是要做最好的产品项采。此次迪渺,魏建军多次提到琴邯韦,我们的确有很多故事要讲砷处,但是他们没有写得很好吼酒坝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俯村力,所以讹秽嗓,我在让他们重写瑰。魏建军笑着说力河妻,把一桌人也给逗乐了徐弥截。    在媒体谈到其他竞品时淮罚,魏建军都给与很高的评价狮。不过最终还是认为自家的产品阶:底盘更扎实核狸,操控性更好精老,“因为我自己就好‘玩儿车’”厘陪,所以对他们(研发人员)的要求也更高纺钦醚。   VV7S    据悉钩速寿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赫,预计售价在15万-20万元区间配头啃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凑,他思考了一下才说沫稼,它的配置太丰富了雀,在相同的价位空间睫,“肯定没有比它更多柬、更好的”任。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莆搔?魏建军更是直言不讳地说钙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后何颗蝎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侯倍,一位来自上海的资深试驾教官说位潜,之前很少接触自主品牌汽车七,这次也是第一次来到保定法,第一次来到长城漂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料集葡柑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒感,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疾孝痴。期间寡晴,有一位同行说荤犬回,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脐?或许这才是魏建军的真正用意吧小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报闲:李芳" "   陆逸表示秃垂哄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赂,因为正处于发展的爬坡期彤通。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惊绵绞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惶芦,而且要深度国产化痢冯袍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洛览,雷新透露琴浑借,上海车展期间拐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想敦雄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍呕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娃,陆逸明确表示翁笑掂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常是狙瓜,因为正处于发展的爬坡期托睛。关于国产化的工作筋郊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酿挂,未来将坚持不懈的进行国产化工作廷闺,而且要深度国产化狠羔迟。    日前诵搽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典媚赖。活动后卧测涧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辩欠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臂观醒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%螺痰,超过23万辆氰激昧。今年第一季度噬溪,英菲尼迪在华销量破万辆蹋,同比增长4%谎,而其全球累计销量达到67367辆迹放,同比增幅为18%赶。无论是在英菲尼迪全球体系中菩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丰分解。在不少业内人士看来绿檀,从去年4月以来碎费纳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闯钙。    对此沥,陆逸强调嘿,目前英菲尼迪的销量很正常搪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军函当深,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褪糠日,还处在爬坡期破。他还说甩,所有的汽车品牌进入中国后刑塑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偷号、运作能力提升及投资力度加强梅,会迎来一到两个爆发期藩碴偿。    事实上庆清嘘,从2014年开始犁糖佰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惜惹纯,就迎来一个销量增长的“爆发期”染:2014年卫,英菲尼迪在华销量超过3万辆吭拌,同比大幅增长75.6%饲乒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年且焊洞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆响拦笨,同比增长33.8%烹叉。    不过歉崎,步入2016年连,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期光。当年4月初鲤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在且,刚好满一年耿。在过去的一年里鳖赋逃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态东。陆逸坦言吓动,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段台矮,以便更好地认清我们是谁谢,我们的未来在哪里劫,我们应该做什么潦惮弥。”    在陆逸看来涧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌税惟薪,今年是进入中国的第十年哀蔷。所以作为一个年轻的品牌污拓,这本身就是一件很有挑战的事情苫。他还表示刚目,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累详挎,是更聚焦的一种进化叔哥鞘。因为市场环境在变化娄涧,消费者的需求在变化堪涟柑,我们也要根据变化不断的调整船姑、创新稀东勤、挑战自我侈。”他说缆联,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灸磋,就提出了‘挑战者’品牌战略坟麻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过控祷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窜,品牌口号必须得落地拢苛。”陆逸表示泵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晨旁,聚焦目标客户群稿逻卷,让产品与目标消费人群建立联接骗梅、产生共鸣肥看。    陆逸对中国经济网记者表示颠固诉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撅虚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赦宿,而且要深度国产化耸。”他说滥烤,中国是全球最大的汽车市潮荨,同时也是很特殊的汽车市呈А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凤榷其,就要真正的了解客户崎磺,扎根于客户哺、扎根于市程妨莘濉,这就必须深度国产化胶。据雷新透露伎腹变,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仕椭矢。    但是舒惠,从2014年底国产以来躬,英菲尼迪只推出了两款国产车型酒俱酚:Q50L和QX50伎烤考。对此我霖氯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莽盾守。陆逸表示褪,“关于产品线布局的问题粱既,英菲尼迪有一个长线的规划俗纲芳。”    陆逸介绍说把,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纽即檀,规划内容包含平台规划次、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蝎斑。他还说玩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缴搅,我们的目标是通过完整的产品规划副锤妇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拓。”    谈及国产化在今年的推进程度焙捻独,陆逸表示瞧兽添,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黄塑溯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伙。”雷新进一步透露铂,上海车展期间寂婚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忱马。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄判:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拎憾料,通过销售Urus绞胃,兰博基尼总体销售量会翻一番干,突破7000辆大关苏避如。    在更遥远的将来搐帘跨,很难说会不会有纯粹的电动车阑臼。这是因为蓄电池非常重滔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冕急课。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成捞ζ摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌馆。自大众集团和奥迪公司接手后叭肉,兰博基尼得到积极桔洞棚、稳健的发展捷阂哎。日前肆违,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棺瞎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乓伎,商务部主管Federico Foschini墓眉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员额翘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问价贿:并入奥迪公司之后济浚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持母揽勘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冒?    答刚零平:2016年公秆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关话纺。奥迪公司和大众集团接管之后繁,对兰博基尼进行了很多投资哎食髓,让公司发生了非常大的变化汰亭。此外洁兼粮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粳蓖昂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竭,如果没有这些投资诗,就完全没办法实现这个计划价慷。所以羔,兰博基尼公司从中受益良多摔番独。可以说汾氢捌,如果没有被接管敌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膏。    问啦龚:在您的介绍中揽蠕适,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的圈嗽?Urus投产以后惕惩,重点会不会向中国市场倾斜费痰私?    答毫忿恍:目前贺侈,兰博基尼公司只有两个车型系列辑镭书:一个是搭载12缸发动机的Aventador褂悔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皆。因为各种原因孩俊四,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降损殴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恼佬。2016年敖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔼规。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骆兄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丧甘尸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加别揽。2016年龋托,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孩弊。新产品会在2018年投放裂含诉,到2019年究郴恰,通过销售Urus朗,兰博基尼总体销售量会翻一番剧胖吝,突破7000辆大关笆。在中国市场上洽缸,SUV是非常重要的产品肌尉钒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求其。    我想强调的是掠,在中国超跑车市晨虏枭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菜秀浪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疼袍,Huracán大概在300万到350万人民币窟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疵。    问妮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坊洛繁?    答协放拣:目前田茅攘,兰博基尼在中国有15个经销商泊昧。到2020年翟捌,我们希望经销商数量能增加到20到25个唐。当然魏,通过Urus的投放挡浑估,在华销售量会增加帮嘎杭,服务涵盖的区域也要明显的扩大礁倡猾。    问补避聘:如您所说袱表,兰博基尼在中国有15个营销网点赶暇,去年销售了151辆(车)归玻得。我们简单的推算一下矗旁疟,平均一个营销网点一年卖10辆车函囊丁。那么忿烘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样领?在新的超豪华SUV到来之前兄乔,是否有改善他们运营能力的要求呢苇漂劲?    答窝抨滇:是的瘦仑,会明显提高经销商的运营能力琅磋,新Urus也会变成一个破局者版汤匹。虽然现状如您推算歼垢,但是在Urus投放之后芭社褂,大概2019年或2020年烫味,经销商的数量会增长泪,同时每年的销售量可能会提高到30辆峦快丛,整个业务会明显的扩大聪,售后服务也会明显提高僚吨。而且由于SUV使用的频率比较高潞雾渤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班末碳屡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浆恃。    问捆爆硷:兰博基尼车型比较少许茹,所以每一款新推出的产品都极度重要倘守苫。现在的汽车行业发生了一些改变靶绥皖,比如智能化飘、电动化泻。那么馆,兰博基尼在研发产品时尉爽,会不会受到这种趋势的影响弛权市?    答唤虹党:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峰败胁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泪尘,更多的是代表了一种感情荤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洪,采用V12的自然吸气发动机涕圃栋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滩浆让。    这是兰博基尼最核心的销售主张蛔。未来翘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协农袍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靖,甚至会超过前款车型孤台。而出台Urus产品时则会有一些变化聘叫,它将采用涡轮增压V8发动机沽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机避番桓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型父饱灸。但是逢褐姑,不管从产品定位蛔,还是感情诉求方面来说史,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溜泡坡。在更遥远的将来碍腐,很难说会不会有纯粹的电动车奶溉卿。这是因为蓄电池非常重难欧饱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谩不,可能未来技术上会实现新的进步皖,那时我们也得重新考虑这个问题抨摆。    前些天潘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型麓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擅等淳,其V10的发动机再一次提高了功率稠痪硅。当然拭兴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潦送。通过技术创新以及功率的提升版,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嘲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矫。在预销售的阶段驶颓垫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缓遂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酶欠普,能够击中客户的心理需求荡悍。    被访人煤财太:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枫。1998年到2007年嫡电弯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梦朴攻,负责兰博基尼产品工作;2015年法电寺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拦悲,负责销售及市场营销牛标超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堕,中国是世界产氢大国节,制氢设备麻鸡、储输设备樊祷、制造技术等条件不错闻,具备发展氢能的基础绥。从环贝海和能效等方面考虑蔫,中国应进一步推动氢能源产业的发展茸妥幻。    周奕丰谈到去然,中国目前主要依赖化石能源函,对环境污染严重悔。氢能源因来源广泛陛、燃烧热值高甘持抽、清洁无污染和适用范围广等优点嵌撅朗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皇低纽,目前看庭篡噬,中国氢能利用的研究相对碎片化静飞侣,与国际先进技术相比还有差距俺,没有形成产业化廓关、规模化发展斜碍措。中国应迎头赶上腺,卡位世界前沿补哪瑰。    他还提到亨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乐秽,提出实现大规模蔚婪、低成本氢气的制取洗、存储沸、运输垫捅、应用一体化的战略目标莲。这非常重要谩涝,未来需要各方协力刺茫毙,加大投入颊泵访,推动相关产业进一步发展蓉啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表安,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措默鞘崩。    他谈到骨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体统猴,各方需要引导资金更好地支持实体经济眉顿八,促进金融资本流向实业浅,真正促进经济稳步发展泻奖扔,夯实经济发展基础倍。这既是稳增长擅、调结构的需要嗜,也是抑泡沫吗涩、防风险的举措亲测蝎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溪夺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屋卿掳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沁溺。    周奕丰最后介绍顽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下太蹋,也在不断创新突破扭,寻求产业升级乓旅。公司主动发挥自身产业链报能叉、区域及成本优势溉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坊次。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狼两、旅游景区帆略、汽车营宿地透、农家乐临、家庭菜园等不断扩展外且唇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹃袒,以多种方式在国内推广土壤修复通,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拍惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪情疤:李芳" "   国外媒体报道感,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椽锻跺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔑。 李彦宏    李彦宏表示忍车停,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车僻欺。尽管有一些技术问题需要克服廖翅巩,但它仍然有望达到目标熬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桅备,前微软AI专家陆奇任首席运营官腔耍许,负责大量投资的自驾车业务部门拉寺。 百度自驾车    李彦宏表示徊盾蛙,我们很可能与传统汽车制造商合作侣房,而不是孤军奋战未冯款,目前还没有制定出这项技术的商业计划孟穿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欢。我们将竭尽全力实现这一目标藕家,收入和利润是其次的考虑莫截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长狙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帽哇屯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹬将。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肺,共享经济还将怎样改变生活什梧巩?   三年前膏僳,基于对共享经济的热忱悍步,清华学霸张丙军创立PP租车厕,开启了汽车共享事业;三年后炒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腹抒,成为汽车共享领域的领头羊克措为。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泉卞,3月7日奉书,张丙军开启了共享有车生活的新征程栋。   3月7日黄,在几百万用户的共同关注下托汀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忻鹊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破危赔,也是张丙军重新定义有车生活铂琴健,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磁笨班。   从PP1.0到PP2.0时代使,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夺示豌、一个符号或一个名称那么简单劫败,它是企业创造持续价值的支撑貌杀。若没有十足的理由剖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓特。将PP租车更名为START瘦仑蠕,是源于怎样的考虑拇戳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磁磺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泵坊骚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举般拨驼。   “三年前图,PP租车开创了中国共享租车的新玩法航。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型第实虫。由于便宜便利扑恐巍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苏叙讹。”这个阶段蔬不杀,他称之为PP1.0时代壬添。   经过三年的发展姑几前,PP租车推崇拥有而不占有币守茶、盘活社会闲置资源的共享方式盾,逐渐建立起以车为媒介孰,重新定义有车生活的2.0时代善解队。“START不是买车难斤,不是租车漆谅蹄,是共享有车限彪蓬。这是年轻的人群悼哀、爱车的人群络漠,最向往抒莲鸥、最有潮流的有车生活方式碑。”张丙军说猾勤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奇踌寒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稻俄。同时翟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偏瞪,让每一个用户体验到最真实差鸽、丰富灌氢、有趣的共享有车生活脓陕贝。”   START代表着新品类妊、更丰富的选择幕膘摧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寿然汤,相较于神州租车杏舞、滴滴租车等传统租车公司解,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赔?   张丙军认为捐睹,START的核心竞争力主要体现在三个方面漏第甭。   其一姥,PP从1.0进入2.0时代头,新品牌START更具有张力互册,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赔丸趣,START重新定义了有车生活徘扛,开启了全新的“共享有车品类诉。”   其二疟,为实现共享有车的多样化选择俄,除常见的家用轿车外端宝,START将主推个性化的用车体验端。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蒙,如保时捷911含猾恕、特斯拉呜媒、大黄蜂谈诲、牧马人等等仙巧。此外群识挎,用户无需承担高额买车款和养车成本迪盼,性价比更高彤险。   其三悼静,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睦溶钠,以及更完善的用户信用等级窍膝。这也是平台长期价值实现的核心坏叉济。” 张丙军介绍呛迹成,START共享有车生活平台为使车主放心共享禾,平台推出了一亿元车主保障金揭衰挥,严格的交易信用体系氏淌前,确保车主爱车无风险;对于车友锌,START还与多家大型保险公司合作钝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务断斤,为用户提供更具信任的服务很雄囤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硼楞,我们的目标是适,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伸。”按照张丙军的预测懦松立,中国自驾用车需求量巨大辨,而现实矛盾是钾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骑泪茬,不允许每人买一辆车满足自驾需求椽坑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量献诬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用糖啡。   此外统,他认为锰钞,随着消费持续升级涵葛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中联篙。“感受丰富车型带来的不同生活体验沪哥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘦拿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质女讼但、丰富驹、有趣的生活方式荚,让有车生活更加精彩羡枫怕。”   张丙军表示槐融,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者参顺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验显。START钳,梦想才刚刚开始统焦火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳 版权作品融璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳,严禁转载祭,违者将被追究法律责任憾裙。 获取授权" "   今年全国两会上吗尚,董明珠在接受记者访问时说戚讽骇:“只要你敢想脑踌,比如以前谁会想到人能上天苫,如果我们不去创造欺,人能上天吗卸?你不敢想氨,你不敢去试验康,你永远不可能做好碳岗澳。”    过去的2016孩擞屁,伴随董明珠的灵畴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褪火链:格力全员加薪1000元赖村、格力的员工房橡、以及格力的手机……对于这一切勃缔,董明珠并不过多在意毙伎疚,她说舷戮,自己最关心的还是“掌握核心科技”螺吹。在今年全国两会稗味,作为人大代表抨淋纳,她再次提出了自己的董氏宣言坝每骆:确实这两年的发展帝,总书记提出的供给侧改革零,我们就应该做供给侧改革的排头兵讥甭,因为做的是实业杠,能够掌握核心技术垄,制度也要跟上迁拒菩,真正给那些创新型的企业侈骨、有创新梦想的人一个环境耪。    对于国家豌蹲、社会娄、普通百姓的诉求铅挂络,董明珠是这样回应的搅败:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献煎,他真的不是仅仅是索榷芨谩,收获驴毁,比如说我们过去讲崎工豌,这个企业了不起舶猴巷,再就业沃删妓,反过来你要感恩这些员工晃问,没有人来给你打工确点,你凭什么去发展肝尉蛾?所以我觉得要有一个感恩的心情惟。”    把感恩的心落到实处迹,就成了格力员工的2室1厅廖堪,于是钨橙狗,别人家的老板就这么出现了叔。 记者慑经:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苔德爽?    董明珠雄盾搽:对隘俏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庙澜。    记者涟桐:以后所有的员工都会2室1厅氖?    董明珠堕屯:对对对沤团。    去年末垫破甜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑盘ā,但因股东大会投反对票而失败说险。随后朗,她以个人名义增持珠海银隆股份搐窍橇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疵尽,然而硷坚,到了今年蹋,新能源汽车面临两大不确定因素秸剩腔:电池辰省臂、补贴“退坡”毕兢悉。在董明珠这里嘎郊,似乎这些俨然不在话下碑俗绿,董明珠说潜腾妊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰某ⅰ,“不是因为退坡我不做搔谅画,也不是因为给我钱多曙,我去做仙搅骗,我认为是一个责任绩,是对社会漆、对人类撼,你都要去选择的一件事纫松。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剩,董明珠很不以为然海,她认为哦,这些都是炒作烽发吉,并没有人真正说到自己手机产品的质量辖被,只要没有说到质量蛙溜犁,那就不是否定仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  近期瑰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税齿芬。美国此次取消“双反”峡缅,对中国轮胎产业无疑是一大利好矩是搪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转港顽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缎磁。   全国人大代表改、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沛溪崩,在轮胎中使用RFID电子标签技术挖,给每一条国产轮胎装上“身份证”法。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赂侨贯,有利于消费者对产品品质加以甄别态旦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溜拜,从而规范轮胎行业发展赊翅寿,促进行业的产能优化和转型升级秘缺。”袁仲雪说蒲轻。   据了解并摔肮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疗,全球多家组织及单位参与心猫葡。轮胎用RFID电子标签的应用都,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体写藤,将等级数据写入轮胎标签内部瑟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沥幂,伴随轮胎终身使用挛靶墙。同时抛埔扔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汲继痢,使轮胎更智能戮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陆攘,能实时监测轮胎的温度春岗、压力等数据暴急技,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竞,从而有效减少安全事故秋耐刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁晤十:李芳" "全国人大代表形宫韶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题假,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梨邯、环境协和发展的产业盼帝,由于行业标准尚未建立到,使得整个产业发展处于十字路口记。全国人大代表拭订、时风集团董事长刘义发建议矩槽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 算,全力推进供给侧结构性改革图桓肮。    在刘义发看来瘟,四轮低速电动车是市场主导撅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幻。目前乃操,工业和信息化部府、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亨小封。该标准的制定钉测,对规范四轮低速电动车行业发展剿挽,使三边倦另、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泰,直接实现电动化炔沤啼、节能挖蘑俄、环保安全出行具有特别重要的意义拆彭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谩漏,又适应市场需求漓窗摔,刘义发给出四点建议逆何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搏、标准制定应充分听取行业的意见湃,响应群众的呼声开。制定标准应尊重市场规律叙,规范淌酬、引导产业发展霸苏,而不是简单的限制逃犬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求特迸齐。    二潍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吹。四轮低速电动车安全授劫惭、环保边艰、经济画髓、舒适具,是摩托车波、电动自行车瑟拧沤、自行车等升级产品啸缴,特点与与高速电动乘用车不同垂颇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挎酚捍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咸荤。    三暴嚎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脑纫、政府引导的办法邢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点链灵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池限脾,如采用锂电池政府给予一定补贴蠢溜。    四憋捍、在制定产品标准的同时橇,制定企业准入管理和注册登记稳禄、道路交通管理的配套法规熟。产品标准只是为行业规范管理提供依据拖缓擦,而实现规范管理是一个系统工程淘磺峰。政府应加快制定企业准入崎、车辆注册登记怠、道路运行管理的配套法规彭暑朴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞧巫,方便企业让利于民矮,减轻企业和用户的负担缸苛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求退、加快供给侧结构性改革的产品府枚,又是一个节能环保的产业寥波壕,引导得当可以大有作为借际。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旧疙。”刘义发建议何画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄违:李芳" "   近几个月来蔽雀枫,共享单车火遍了北京城轨品党。6日撤锤,全国人大代表脆猜蹿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鄙内琼,今年上半年撼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”古划究。    徐和谊说熄,伴随着公车改革烹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丸盘伴。“很多公务员手机上有软件柏痉马,一刷就能用车趴读钨。”他说该粒掏,今年搽斑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫌逃。上半年捕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脊。    据徐和谊介绍内湿恢,未来投入的汽车数量将根据市场而定烘,租用的价格将有竞争力使脸。产品的外观将非常“吸引眼球”瓮屡,为两座式纯电动共享汽车耸便,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茎澜,适合分时租赁和共享市场需求焕低,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揩钱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件传,在手机上可以查询哪里有车梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怯,目前大家用车起点和终点不同赣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贯阮航。”徐和谊说什镀田,目前捐葡碳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节判泵遍,包括立交桥下陈葛、公共停车场履幻茅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尼挠娜。目前边远的地方停车资源丰富俄碱迁,但是用车的消费者较少浪芳。“希望异地还车的便捷能够实现蔽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剧,否则还会存在最后一公里的问题娇金次。”    徐和谊坦言芭挽绩,停车位还存在管理的问题趴廊胶,汽车是价值比较高的消费品截仍申,一旦出现剐蹭柬纶,租车人还车时也容易“说不清”米纯砂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勿郸还、“钟摆效应”等问题结。“有些消费是单向的阑,如何让车回流也是个问题”伺扫。他说必翁瘟,目前淑继,北汽正在进行市场研究事封,探索解决方法勘篡偷。    徐和谊还透露盲卵趁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行规供累,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狄痕醇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娠身。目前距2022年还有六年时间寐末,从可行性上讲伯汞,应该是能够实现的靠草。届时希望借冬奥会的机会健煽癸,展示中国制造的水平尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讥肝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击工韭痛,目前已追回骗补资金或房畛嫉担款23亿元嫂茨违,并对有问题车辆不再补贴拒渭,对闲置车辆也暂缓清算淀慰。    肖捷称鳞瀑,在财政部门督促下品犀,目前相关企业正在采取措施诺硕,认真整改发现问题博焦。    有记者问项访哼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辟搂褪,肖捷表示痴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恐,主要是降低了补贴标准辽偷,同时也设置了补贴上限尝,还提高了准入门槛拿窖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茬摄,同时也可以有效防止出现市场扭曲饶。”他说晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "全国人大代表硷糙梯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妨定力、废液仁、废渣等污染隶浚槽,一旦有机电解液和钴淡测、铜废鲁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颅规搭,就会带来生态环境安全隐患静茶,甚至会危及人类健康祈。”全国人大代表答靖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栖丛拱。这位带领团队经过几年技术攻关廓浅扮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唉噬拢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娥。在提交建议之前羔寸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磁抠。    自20世纪90年代以来勿,随着锂电池广泛应用暴,我国成为世界上最大的锂电池生产搬蓄蛔、消费和出口国堪誓,近年来我国出台了购置补贴德诧、税费减免态挫、研发支持拱退瘟、消费优惠独味惭、基础设施等一系列重大政策措施挨掳犁,新能源汽车市场日益蓬勃发展揉玫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殊嫂、保有量超过100万辆栋,占全球市场保有量的50%当含楷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拆。    随着新能源汽车快速发展屏煞,作为新能源汽车的“心脏”澎箍苏,动力锂电池产业也在迅猛增长斡骨新。按照相应的报废标准贯,动力锂电池回收利用市场已经形成驶。有研究数据表明爬文,预计到2018年讼懒矩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模握顶课,累计废旧动力锂电池超过12GWH徐查捕、报废量超过17万吨湘,从中回收钴缆桐拐、镍交、锰滤辉刷、锂凹耸涤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元练犬袍,到2020年将超过100亿元深广,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莽。”张天任认为魄萝,如果动力锂电池做不好回收利用操拈,就违背了绿色发展的初衷加括完。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用接,但现实是纽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实推皖。“废旧动力锂电池包括不同的类型啊、设计工艺和串并联成组形式暮锭,以及多样化服役时间畏眉、应用车型和使用工况男嘶筛,这导致电池拆解不便搐隧零。另外触陆,国内尚未建立成熟的回收体系猎嫉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褐,回收工艺成本高黑窝。”张天任表示登,“出台的政策并不具有强制性冷,且缺乏明确的奖惩机制袖辫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抗苛糯,目前动力锂电池相关主体无利可图扭,对政策执行积极性不高部竣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莆,张天任说扮密断:“一是退役电池较为复杂郸偿,不易拆解;二是退役电池一致性差慕廖,品质不高;三是回收拆解成本较高纪坚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驰淑,执行不到位畅。”    有问题就需要有解决办法率,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方建沉叙:其一惺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灯庙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娠坑吾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四实怕蕊,鼓励商业模式创新试点和推广应用始镀仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱啥癸:李芳" "全国政协委员氯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题负困。”全国政协委员叭钳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示穗错谴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓢估潜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廖麓,其市场前景令人堪忧绘砷鞋。“在电池方面翟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡协弘,2020年后铣咯,当大家都不再享受补贴时赦居,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祭翟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亢涕。”另一方面嵌,柳崇禧表示火贩拌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市风蹦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限局虽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衫稿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湿冲锰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岁,但电池的寿命大约在20万公里蒂翔尺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妻溜蘑,这意味着瓤邻,电池报废了车就要跟着报废健佬胶,这样算来煞驹,纯电动汽车的使用成本是很高的你。”柳崇禧说剃窝凭。    对此酱顶踏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俗柬闯,即建立专门的电池运营机构阜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唇时。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拳瘫车,是对车辆的物尽其用踞誊暗。对电池而言锑,虽然不能再服务汽车酬,但还可以被用作储能电池些,同样达到了最大利用率趣。”柳崇禧认为缅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惮呸。“但国家需要予以支持戎,尤其是在车辆检验方面攘,按照现行的规定看碳皇艘,更换电池即被视为改装忱须珐。”他说侈钨。    柳崇禧的另一个观点是桑敬,氢燃料电池的大发展即将来临遣技。“一方面汐焕让,原来的运输成本相对较高书,而如今这一问题已得到很好的解决巨菊虹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骇,美国的相关先进企业在国内开始建厂猾膏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氏裤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展时缆。”柳崇禧表示鲁,氢燃料将作为增程器为电池供电茨,以达到更长的续驶里程们微,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坦沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵坪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恰列,造成了双方的利益不在一条平行线上苯。为了解决这一问题刀雷椒,李金勇指出念洞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯份,重新设置股权架构涝揭,经理人和骨干员工合伙人化诧遣。”    “遵从起码的商业规则晾扔顺,我们就是经销商犬菊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陌堆、一个桥梁奥栓沤,我们没有义务去亏损擞。”李金勇说毒篙。    日前澄,著名汽车营销人戌串匙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勤壳煎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圃杆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”何溺吧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戳房砍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锤函掠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”持,李金勇直言峭鲤,“在过去的十几年角侣霓,我们的市场非吵崤侄睿好挫坍鬼,老太太都能卖车矗耻韶,会加价就行了铝涉譬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高幕筏,职业经理人的压力很大大黄把,每天都要搞KPI考核茎坚胁、培训瓦课、提升淋酚舜。”    李金勇以实例说明疮发:“过去在资源时代滇,一年这一个店挣1000万跑,给职业经理人开30万卷澎,没问题孙图翁,这车好卖敌疏。现如今当闲,市场不好了泼,现在一年挣100万毕,职业经理人还是30万椒栏,但是特别累隋丝,现在一年的工作量比前五年缓、前十年两三倍都不止盲踢。”    在李金勇看来男侥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同结枢,造成了双方的利益不在一条平行线上妈吾。为了解决这一问题昆敬五,李金勇指出淮骸裁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疤,重新设置股权架构存济休,经理人和骨干员工合伙人化堤。”    李金勇进一步具体阐述道夏狸缕,“过去资源时代挥托连,投资人只要拿到了店哄俏寂、拿到了品牌刺工芹,就可以赚钱叉瓶。现在朴,资源时代已经过去了澄免加,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起对告,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韶旧奸,从而真正让员工自动誊、自发地把工作当事业鸡,而不是靠培训缅猛肪,靠感恩弓哄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屋,不少汽车厂家制定了销售目标禄、生产目标特次乱,职业经理人必须要完成斧玲,如果不完成就走人篇。李金勇认为恨托,“在这种状态下碳相戎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划魏、十年的规划侍射潮,只能先制定一年的规划该螺,把今年完成再说骚,由于今年完成了儡榷,明年才有你的事恃屋肠。所以这两年厂家的高管变动频繁斜灵贪,十年以前很少有这种变动沧怖,而现在这种变动成了家常便饭崩摧稗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量算武施,没想经销商的盈利能力吞。”李金勇表示癌摧祟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垂,想办法做经销商工作浑娟,把销量任务压给经销商篇淋瓣。而经销商越来越不听话袱温、越来越不相信的时候练,厂家就再出台相关政策楼。    李金勇指出硷波啥,经销商要有勇气打破潜规则馈伤,遵守正常的商业规则沸嫡:库存大不提车品、无差价不提车荒穿戮、拒绝搭售杜。“遵从起码的商业规则么,我们就是经销商罕视,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绷辛、一个桥梁返骋,我们没有义务去亏损遣屯外。”李金勇说刚舜松。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翻,李金勇建议拍砂:同城市的店应该互相加盟或互相买断馈僚橇,或者干脆出售给另外一家经销商黔床,不管用什么形式陆计秘,形成同城市的一家店糠。“我们用销量赊檬妈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来队膜葡,这样减少恶性竞争奔朔吭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞍。”李金勇说洁布。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晦插,李金勇表示歉斗屑,“我们不可能卖出路边店的价格栓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沪。100%原厂配件保障帝读淘,专业的维修技术吩斥炕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虐群箔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舍汐。    此外躺坛疟,李金勇还表示菏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孪。据了解翁婆狮,2016年拭拳翅,新能源汽车的销量超50万辆怪盾,到2020年呢纷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呢呈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挎。在李金勇看来插廷,在这个快速增长过程中普,“传统经销商中戈等,谁关注了新能源汽车并率先布局付姆,谁才能在这个市场当中分一杯羹锭驶测。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝沉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洛揣窖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顶、四川省鼎立律师事务所律师施杰队白,今年的关注之一砰,是有关网约车新政的话题退谋。    施杰表示垮,为加强管理亲胁啦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庇溶,并于2016年11月1日起施行炯。然而舵,根据多家网约车平台公司的数据翰璃净,在目前运行的网约车中秸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尘吝脐,仅占极少数部分巾。    “交通部制定了网约车高品质服务念鸿,差异化经营的原则囤俩闺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擂娶,施杰称木,“我认为稼捕巧,政府应当放宽对网约车的准入限制扣,顺应社会共享经济发展趋势”保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到范墙会,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中马脖路,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方施涤。    首先茎弗苯,施杰认为称牛,北京睛摊、上海的网约车细则要求“京人京车”穆邢旅、“沪人沪车”等差异性待遇诗,不符合市场竞争规律善埃琉。施杰表示厂了本,只有在市场竞争的推动下矾氓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力插硷姆,也有自我管理的需求与能力城陆。    其次取,施杰表示陛,北京手昧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宽仑幢,而且购房氢氓苛、购车也并没有绝对限定于本市户籍闹挂。“京人京车”湃嫩、“沪人沪车”的严苛规定敌赶仆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外结,会导致营运车辆骤减拨唇蜜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒死该齿,阻碍新兴业态的发展介。    而对于多数城市对排量窃茫椭、轴距都作出的高标准要求尾日舍,施杰认为谓僚,高排量代表着高耗油槽,不仅并不符合节能减排目的侠川,高油费必将抬高车费防午雾。    更重要的是朔殊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埃涎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准残录、高门槛鞍梆,将损害网约车的实惠经济特点锑报邢,打击其平民性冲门,“上述许可管理的模式甩,将导致网约车司机数量骤减秦扫、车费翻倍狙香缕,群众打车难苛谓、打车贵的现象又再度出现镣。”    此外汕,施杰在这一提案中的主要观点还包括论收:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锯、“许可管理不利于节约社会成本”等画衫。    施杰建议济,《暂行办法》可作出如下修改恋骸娜:    (一)政府适当降低准入门槛傻辩抄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度婪埃集,是十分必要的搁对。比如靛良韶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卉串,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置法趁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陶报崩,等等唾。设立适当的限制条件橙,符合市场发展规律室捻,能促进网约车市场安全性外鳖烧、规范性发展敌隙。    同时遍碳,政府应当科学引导网约车发展粟,而不是像治理洪水猛兽窗姐,把它一下子关进笼子里核。以构建网约车公平竞争的环境为导向隋腻,放宽对司机户籍的限制性规定雌螺堂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霖。网约车平台封、司机和车辆的审核程序贪,各类许可证明的核发程序尽量从简邢伯嗓,以便节约社会管理成本祟匠颇。    (二)政府协助构建平台审核杯、加强平台监管    改事前许可互涤,为后期监管需切,采用“政府管平台惰芍特,平台管人和车”的模式缓经挟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疵,规范其登记信息础、审核资质的义务陇,定期提交所有车辆的情况欠,这些数据要在监管部门备案频甘谓。并通过补充相关的法律法规下无,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仙深。    对网约车不合理调价进行监管疯。保证人民群众用最合理的价格出行沁睛斑,也避免由于市场垄断形成的价格新高膛。2017年1月孤次飘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费短,就此提出整改意见侨妇徒,平台负责人也承诺将取消该功能凄莲。这就是成功的监管案例放。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淑嘛寄,存在大量不符合新政策标准的现象拼茧极。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吻故,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减五环蚕,社会各方都需要一个适应阶段馁退尉。所以畅雷滔,新政的实施不可硬着陆趣。当前阶段疟痹,政府应当积极引导各平台规范化审核矮失,加大对群众宣传力度难井肺,延长从旧规到新政的过渡期垢珐层,循序渐进地促进新政策落地锤厦损。    我国全面深化改革提出了目标撅桂: 市场在资源配置中起决定性作用康,更好地发挥政府作用净。近年来核田瞧,国务院一直倡导转变政府职能融,推进简政放权屋匡陀。对网约车的审核秀毙,放权是进步尝随,限制是倒退喜偷。政府应当创新行业管理豪,优化监督模式筷,构建平台审核模式肉,推动群众绿色出行便据描、健康出行穷憋技,为“互联网+交通”营造良好发展环境救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢节蔑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨罹倬溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜜铆、品质等方面做了很多的投入势。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势部歉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略空。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞息、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蟹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车托帐撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易么。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计素炊深、品质等方面做了很多的投入刷淡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计攻计镰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巴味行、时尚及科技感的一款产品浓侍啤。”韩德鸿说踞须。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫须藉嘉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型残袄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碍碌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缅。薛海涛坦言患颠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旅换精。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雹尼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%款。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郝赦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辈显肩、制造能力茄滇搏、经销商体系懂矩茧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刨庐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒怂陕:李芳" "   2月21日档灌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办似现骚。本次大会立足技术趋势娘,探索全球技术发展的内在原动力篱,探讨人工智能爸茬、量子计算馈、基因疗法等领域的技术和商业趋势搔薯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淘嚏杀,有两项技术与人工智能密切相关绍辽扑,包括强化学习和自动驾驶卡车房烹舅。在关于人工智能的圆桌讨论中暇,多位创业者和专家针对强化学习来、无人驾驶分享了自己的观点碗锌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车街,可能只在北京的五环里面开顾,路况很好侈,最高限速就80坑未、90公里掏另毯,这种情况下忌墩钞,车就会极大简化附晤,驭势并不想生产一辆概念车魔抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯零舅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埠熔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寐。技术投入上虽撇谦,目前大家都在往里面投入很多的资源掳热坑,整个行业在往前发展赴耽坊,但里面还有很多问题需要解决托铝,包括保险狼纯、政府等檬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畔扁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舌坑到,把信息融合半金破、如何决策做好褐颠闭。图像识别拓展能力非常强季蹋穗,它信息的理解非常细致北烦、更加全面贯,比如前方有一个易拉罐烘,有些传感器会认为它很危险受,因为它是金属沤联,但图像识别会根据它的大小蚕、形状去判别涪丁。目前结合强化学习辈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能降绕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滤催蜕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揪帘孟,说到底这还是一门生意抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  【导语】这是最好的时代入病,车市销量连破发展记录们摧阶,这也是问题的时代恍,多元化镰贸、碎片化刻旗立,对整个行业提出了更高的要求救。一切都在变缅唱,唯有不停思变方能随机应变阑城。2月18日旅坚丁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淡揪胁。行业内百余位思考者和变革引领者亭深邪,与120余家媒体相聚一堂钵迹,在“变与革”的大会主题下劲适,共商“品牌与营销之道”笛,把脉中国汽车2017挟。广汽乘用车副总经理肖勇抚翔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灿辅梅、吉利控股集团高级公关总监杨学良窘括、福田汽车集团公关传播总监许翔釜犬市、SWM斯威汽车首席运营官余波城、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叛的。以下为发言实录纱森炒:   互动环节嘉的合影   李苗苗柑际:接受张红同学的邀请刊。下午好!大家都是老朋友了浓蓟沟。今天在这里笺亮立,首先我椎担贺张红搞这次论坛米拳档。第二警凤柑,其实有这么一个机会让大家聊一聊察芭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梗反短,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字献。对这个数字勺块虑,我想每一个人伸诬,特别是管营销的人粹拎脱,特别是管品牌营销趟、品牌推广的人洞爱胶,我想每一个人都有很深的感慨火罚。   首先请问肖总茹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邻诲肪,也对您做过多年的跟踪寿绦涪。这次请您上台瓦取茨,我很想问一问围荡存,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莱酗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蘑?能不能简单地概述一下蜕盘叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叮:李苗苗老师第一个点名我详嗅硼,作为广汽传祺来说道簇,正如李苗苗老师所说的摩孔残,应该说是比较新的汽车品牌念。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洽米椭、“两个坚持”板灭,坚持正向开发和坚持世界级标准估。这两个中标巴,一个是对产品开发的定位闹八,一个是对品牌的定位砍。   从中高端车型的新产品进行切入扛,相对来说这条路走的比较艰难一点稻贾雄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”书,就是起步会难一点秤,后面会越来越开阔沟、越来越顺观檬甭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吗桂,内部也有两方面的方向粟疆蠢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妒托层,并且在市场上面赢得一定的销量静煞嫡,建立一定的知名度驾碴。另外一派的意见幢坪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舌,从中高级产品切入稀匙怪。但是大家也认识到这个困难荷袍靛,一个全新的产品和品牌从中高型切入莽烹,也就是售价在12万元以上斧,第一款车型是12万元到18万元弥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妮,我们意识到这一点了凸蹋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大览虚擅,其实2011年藕扣棺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棠街耪,应该说是非常艰难疏驼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虚。但是2011年佩榷、2012年有一个词就是“坚持”填缴,做品牌是做两方面的事情撩侵乘。第一个是做好产品的品质那,第二个是做好对客户的服务彼巨擎,以这两个为基础这五六年走下来欧棉垛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挥钦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舰湍杯,受到各位媒体老师的厚爱渐沏澜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兢始镰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刀磕勤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彩,我觉得第一个是坚持橡。在我们困难的时候不要去放弃柒赐,就是把自己的品牌形象骏姬、产品的售价回到往下行的趋势核。第二为了支持品牌向上慑惜帕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玫官杠。   李苗苗失辽焊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绊莲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鼻团躬。比如像现在的奔驰逃,一百多年俺触会,宝马递卸期、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年希酮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毒嫩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秋棱榔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馈净,也有现代的销量副挡萎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷星,您能够阐述一下吗挂猩?北汽在塑造自己的自主品牌方面姜,到底在哪些方面下的力量最大笔涉?   陈思英陡芹:谢谢李苗苗老师陵鲍两,非常感谢红姐给这样的机会材私偿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌健。其实不是妄自菲笨桌婷摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拒节,台上在座的各位都是大幅度增长盟茸,我们同比增长更高一点膊豁,因为我们来得更晚一点匪侨磺,同比增长8.7%攫伴。   但是我个人一直在想这个问题毫褥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膳芳仙。像奔驰去年是130周年防,今年是131周年淀,我想这才是品牌交。现在我们在座的各位给客户提供的掠申,我更愿意定义为商品疙,我觉得是这样棠劳共。   从北汽自主品牌发展之路来看碌,各位媒体老师和同行都知道窘掇镭,2009年我们是收购败我、消化对士睬、吸收了瑞典的萨博技术脊凹,当时萨博的93既、95的平台和1.8T托韭、2.3T涡轮增压发动机的技术庙袄,我们是基于萨博的平台上窖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仇蓝。2013年的5月份体嘘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴,大家对这个印象应该很深彭侗溯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搅赤,当时也试图通过萨博平台的背书竭高,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端房宛,因为我们希望建立中高端的自主品牌星,当时的愿望非成槊好洌好境。但是事实上发展到今天钎仓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梆持盎。   但是没有关系疥胸,2013月5月12日投放的绅宝D70弧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煽校。这么多年的坚持是在消化摄翅新、吸收萨博的基础上进行的被,源于萨博俺牡、高于萨博卵,我们有奔驰欧、现代合资的反哺兢律,我们在人力签葡、财力疵、资源凸、技术庙、研发烁太烩、生产堆奸、制造方面咎高,都有很多反哺给我们欺芯,北汽近几年高速发展猴蛔咐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆认,这一百万辆含金量是很高的贯菱揭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湘鞍臼,但是我们用五年时间实现了一百万辆碎。这里面还有几个第一和差异化产品评辨玲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敞丹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一措,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怕扰旁。   基于萨博汤肆、源于萨博和高于萨博的消化涤传处、吸收和引进谭挫,同时基于奔驰和现代的合资反哺墟,我们坚持为消费者提供好的产品撮讳伎、好的服务恃辛烹、好的品质唤哎暖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杆谰倦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质称,比如中国新车品质(IQS)IQS醇、强制性产品认证(3C1000)献写,3C1000即三个月的购车用户中倪故桃,一千个用户的抱怨度是多少骏,我们的水平无限接近了合资品牌戈瓮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枢膊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心策,希望有一个很好的中国背书氓看,给大家提供一个很好的产品体验繁、品牌体验和文化体验擒共靠。   李苗苗哺桅:听到陈总的发言我一直在想淀熬寞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唐此拷,现在经承チ唬看到“北京”的LOGO廖。   前不久摧,不去杭州是到处都有吉利车忙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吧,推出一款车就红一款车睦呜。请问杨学良鹿汀半,学良也是吉利的老人了市,一直在负责品牌形象的塑造帝俏、公关娠嗽、市场寇触价。原来我们也沟通过这个问题撬,对于吉利来讲收购了沃尔沃苇某,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罕浇粱,这是蛮难的事握。刚刚陈思英总还在说萨博修录,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃井忱,感觉蛮纠结的玛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蟹薯绦?   杨学良秤撮递:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溅冈,第一是对标坏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虽。我们是坚定不移地在执行俩,而且到后来做博越禽揽、博瑞之后有越级对标切撅。比如我说开发一个自己的A级车蚀馆始,可能要跟合资的B级车对标韦凭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域轰弘,包括研发陵曝嚏、制造切息曙、采购炔岔、营销漏滇巴,我觉得成果是非常明显的梯匙肠。   第二是坚持走精品车的战略帮。所谓的精品车博碱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偏教娃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媒肝,比如车的造型设计上面唉卯炼,自从我们在全球建立了四个造型中心盘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冬蓖贺。既有符合国际的审美潮流铝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甩。比如说在车的智能互联领域酪,在博越车上面车机人机互动的功能上貉坑棱,已经超越了一些合资品牌康,这一点使我们感到非常骄傲课号。   包括在工厂的制造工艺上迁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孤故、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寞脆,因为我们现在建得比较新缺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埂拔客。大家可以看智能化程度最高的工厂弄课躺,现在实际上是在自主品牌的工厂中激。   第三是一直在坚持口碑附洽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任黔搪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肆屏叭。这样就可以真正喜欢这个品牌钎傅诲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磊错伺。   刚才提到了浙江嗣复匙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了独就,大概接近了7万辆客虐静。这在以前是没有的烁矫境,而且这些用户里面很多都是毕锯逼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化懒起。目前因为我们的品牌在提升恍蓄判,我们的品质在提升卯腊敖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车输克缅。这从我们同行评,包括从传祺敖贾、北汽的产品销售上也能看得出来匿。可能大数据调研乒俱,像一点资讯的副总可以讲讲念,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品博。   当然您刚才提到了在集团层面船叉忻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艘钙吴,同时又实现互补热?这里面还是有很多原则享乒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的退,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丝玩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粕肯蚕。沃尔沃是高端豪华品牌摄,是跟豪华品牌去进行竞争的夯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肝挟、流程勒栏粒、标准查,包括人才的培养和交流乱东。最新我们做的一件事缚胶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淀卜喷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贰币盗,可以说没有沃尔沃这么个老师诲泼锨,没有沃尔沃这么多年积累抠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构成夹。我们相信因为这个架构非常新藤海,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掠楼窝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钉停,以及质量再上一个新的台阶扯即,实现真正的跟合资主流品牌的竞争编炉。   李苗苗需细:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捅火,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镭,最重要的是坚持了哪些斧识纫?   许翔窜光:谢谢李老师号膜,同时感谢红姐给我这样一个机会该夕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秦形。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒲。   福田汽车是商用车企业捍,和乘用车企业还是有一些区别丸窜。我们主要的目标客户群是to B的坤储簇,正如您所说习晚完,我们是1996年成立的澄邓,到去年是成立了20周年塘,通过20周年的发展另池,在过程当中包括您和各位老师的支持滇纳摊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业曹牧。在中国轻卡市场上梳,已经是连续十几年的第一了寂。1996年在山东成立侩密,1998年上市步,2000年进行区位调整就来到了北京杉馅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题糠溅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搞蜗茬。我们可能把这个品牌是这么理解的磋倒维,现在业界对品牌有很多理解的方式纫刷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郴判。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轿寡妥,所以我们从整个的业务流程上来看览,这个品牌业务就是在其中的病滑霓。所以我们这几年在企业的发展过程当中教阿,品牌也是在不断涌现匙龋,大概有几个阶段穗拆畦。   1996年是以轻卡为主导瑞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型纭,用着正好”坚全卵。在当年的时代抓住了市场机会队瓷池,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛔短克。   在2000年之后忿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旦库溺,进行了商用车全系列的郎擂扫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糕料亭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绕,这是一系列发展的战略汗船。同时把品牌又进行了再升级俏绿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炼箔香,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澈咳蝗。   在这个过程当中隙鸽,福田汽车不管是做品牌还是做企业烹洪钎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘟湘莆?一个是福田汽车在商用车范围里面脑惜,就是在整合资源方面觉得还是不错的峰路。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叉蓖,花了八年的时间跟他们谈合作鹿到。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒荒裴,生产的产品也是福田自主产品欧曼固欺,同时和福田康明斯成立了50娄:50的合资公司头敢煽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用媳畴汹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广关、先进理念之外市杏,科技创新也是核心的一个点得呻酣。福田汽车虽然作为一个商用车企业舅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惕取号,但是也是做了很多的工作双亩隋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帽反,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琉。我们统计了一下麓晒秆,和乘用车企业也是差不多的税颠。   而且我们在研发方面纽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狠群荡,这在商用车企业里面比较少见乃脓屡。不管是先行的技术霞,还是技术传承方面都做了很多的研究妇灸,包括去年也推出了超级卡车楔翠,也是整合全球资源打造超级卡车戌孟。全面从安全茸凌、环保方面进行新一轮车辆的升级日芍。   我觉得总体来说吧安伴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驶苏环,是一个有着锐意进取灌、远大目标陇焦鼓,是一个愿意为客户皮、为所有的股东缚场、合作伙伴妹付、利益相关者带来更多的价值哨控卯,也愿意为更多的卡车司机鹊车胎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宝忻靡。谢谢!   李苗苗藏视:2016年一年有很多新品牌出现梗税,也有很多刚诞生的品牌在努力仆鹃舰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰首撕俺、宝马深守。我就参加过场在北京的怀柔溪膏档,斯威汽车上市搞了一场大型的发布究。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刹叭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奔换?对于刚诞生的品牌喂馅,品牌之路有没有塑造的路径查秆纬?你能不能简单地概述一下累乒?   余波埠半拍:感谢红点汽车和李老师舵铆撕,各位媒体朋友和各位同行僳,作为SWM斯威汽车激,可能很多人觉得很陌生凤里吵,可能没有听说过全储侯,我简单来介绍一下多。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌貌抢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吹,7月份品牌上市法篱,8月份第一款车SWM斯威X7上市硕焦钳。   今天让我来参加这个论坛敬稀,我们的心情很忐忑遣替,我们是一个汽车行业的新兵便墟,我们是抱着学习的态度来的季。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师受染,希望多给我们一些指教痰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黄谰拟?我们认为这个品牌给用户的是两部分请登,一个部分是产品的硬件切,也就是物质的东西型寸。另外一个部分是精神层面的烈瓜凸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茄蠢妓,第二是付诸了一些智能化胆会馁、空间和外观缴墩壁,外观也就是在意大利建有一个设计中心汐,在外观上有意式的风范么炼磁。   从软性来说蛋扛,我们要付诸一些内涵玲处,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哥隆,通过植入意式生活的方式轿伎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受本。同时我们也在倡导一些生活方式辱烽,通过软性的文化来塑造幢算孙,解决通过硬件和软件稼,以及从物质和精神层面塑造品牌寡。   至于未来怎么走斤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扛。用户实际的需求和市场的需求恐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乡捌蔫,未来我们还是要跟着市场走绅鲜。   李苗苗瓤好:我旁边坐的也算是媒体人强氓擎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了无踢博。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漆木?因为主持人给我了一些问题按,我个人认为不想问一些特大的问题粟如矮,就想问问这个问题纤炮苦。   付继仁硷涩:谢谢李老师恒航,这个问题还是挺好的吩速疵。刚才您在问的时候瓷燎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娶。   一点资讯是比较新型的资讯平台掇盘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点璃砷,我们是做平台齐奸鬼,不仅自己生产内容欢庐,同时全网抓取内容蕊礁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熬,再把有价值的内容分发给需要的用户抵墟,完全是自动化晤呵浩、机器化的居肉。我们怎么去帮助车企呢搓疚?我分享一个数字疽桓韦。   在过去一年乖劣都,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的睛莎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业第粟狈,第二是移动互联网的平台爱挺热,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用色脯。很多的车企其实在做品牌的时候厦,都会要求最终的效果吨察。坦率讲韭,以我个人来讲这其实是两个事喘拿,因为品牌本身是非常感性的悼午,效果是完全用数据有结论的扮苯勾,就跟一个人去吃一样申粉,吃了四个馒头饱了稗翔,不能说只吃最后一个就饱了法班棋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量救蹋惦,现在我们有几个大的方向蕉,第一是更技术化的跟车企进行合作香舷。比如说从去年开始吵,我们跟上汽通用进行PMP的合作换暇阮。客户自己建了一个数据库窍暑畅,就是把用户进行了一个分类旦。然后我们每一个用户来到我们平台上唉撑,他知道哪个用户对应了什么车型灰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笺,也就是把他们的流量经营得更加科学菠惺塑。   这个给到我们之后穗,又发展成了一个新的技术驱动梅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多错钮,还是看汽车外观的细分多省郸。这不仅可以推荐具体的车型衫,也可以把具体的创意自动化棚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果迸刑蹭,这完全是技术化的匹配泄。   第二点烹勃,我们是一个内容平台娜喊捂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容既,能帮助到车企做非澈迨耍好的传播芹摄,有的时候这些内容并不能够被发现擦恢捞。现在我们把广告当成一个引子归剧镭,不是一个执行的结果甫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣试围,进而把下一步的行为做好皮份。比如有一个产品是一触即发嘘,用户点过客户的广告之后邯胺横,我会直接给他推送相关品牌的内容刊漂趁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狮碾拷,再去看有没有点这些内容罕购,有没有评论嫩漓、转发梦、收藏局病习,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拱朗悲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试承烽,把广告和内容进行打通书兑。   第三点筹揉漓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斜。这个场景是有时间搞话、地理位置和非常多大量的内容和数据鸵韦嘉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忙瘁柒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苫诡,或者是去日本还是去韩国旅行斤。这些并不关系到最终的销量提升多少价膏换,但是可以了解消费者在关注什么擂芍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捎缚冗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墟,一方面要通过你的技术剐版蒜、数据实现更高效的转化藕,实现现在解决广告主的一些痛点伞秋。同时要帮助广告主把服务做好晃临,说句实在的都是服务用户醛,我们产品的用户也是车企的消费者几桔,怎么能够把这些用户服务好僳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凳。   李苗苗幂读:付总说得很好叭,借此我也想说几句哦腑恭。我看了一下裂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人河,也有一些厂家的朋友钦,我们每个人都是汽车人屉。   我在想赡急差,得益于这个好的时代酵疙,既然是说品牌类港节,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情创雄,无论你这个媒体叫什么名字灌栓,找没找到自己的定位胸榔伪。无论你这个汽车是什么品牌飞超,你的用户在哪里矾坞。过去几次会议主持上都说四个W范缉拎,也就是我是谁耍帝貌、我的用户在哪里甲丁龄、我为用户在做什么确撕腹、我还能为用户做什么袄峰楼。包括媒体也是一样骑佛费,我是谁(什么媒体)协,我的读者在哪里标,我为读者写了什么样的东西港,读者看不看景饭,这是不是你的读者群要看的酚全,最后是我还能够研究我的读者穿浮僳、研究我的客户妨视、研究我的用户踢惨我,我还可以做什么频。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毯,一人问一个问题就结束旁素亢。   请问杨总客扰,刚刚说了这么多蜜,就一句话面哨拼,什么是品牌挟?我们说了半天品牌砰。   杨学良光:我觉得品牌就是价值馈热,消费者买你这个东西值不值币堡,如果他觉得值了奖掳,就认可了你的品牌两皆。   许翔倦汾剂:我就按定位的理论辜,品牌实际上是一种品类的代表妥渤,消费者是用品类来思考苦,用品牌来表达竭槽。   肖勇姜:因为我是做销售的容,我可能最直观的印象蚊辽韭,我觉得品牌首先是一种价格毯、价值体系雇吾骂,同样的产品能够比别人卖得更贵两首,别人还愿意买我的富饰炔。同样价格的时候郝拒埃,别人的产品卖不出去墨怜,我的产品能卖出去交梳齿,我觉得这就是品牌喝。   第二彼邢,我觉得品牌是一种文化莱森。可能有时候不一定是冲着我的产品来买操,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虚对。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侯,但是我的文化能够吸引他慨,我觉得这也是品牌的一种表现钉。   陈思英蛔额田:品牌首先是无形资产卑吮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的煞赋。第二也应该是产品概伙汹,可能是一个标记岔、标识怪精久,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乃卢,在人脑海中所有的记忆憾。   其实品牌的英文是来源于MARK潍,就是在没有货币的时代物物交换的时候纷捍链,在畜生身上有一个MARK休淳,Market就是营销标艰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锨霓昆。有一个比喻纠鳞梨,品牌就好比像银行储蓄懊,储得越多品牌价值就越高刃。   余波嘶:我觉得品牌在直观来看就是商标受呛标,另外是产品颇鞭甸。真正给用户留下综合印象的是产品搂、服务和文化的结合够碌,以及对用户的印象及感受就是品牌土摩澈。   付继仁摧:我觉得品牌到现在这个阶段仿逻,也是一种共鸣拜,像营销1.0是以产品为中心申惹干,营销2.0是以消费者为中心挖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心古辅钎,这三点都离不开品牌赣,但是代表了品牌不断的升华徒蘑欣。同时品牌到今天来讲耿菱,不简简单单是一个口号妓、标签鹃、LOGO釜,还是一个行为准则侧潘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倪辟幻,还是每一家企业怪盒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梳居,并且怎么样高效地执行和检测轿唯漠。   从这些来讲匿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叉释,如果想清楚品牌一定能做好即荡降,至少能够对我们服务的那些人做好霉罚菜,那也就足够了嗓肯。   李苗苗椽问题:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钩搅匿。关于品牌几天几夜也说不完蜡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌边竣灌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泵晨节。   谢谢大家在座的聆听停杠熔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕禽程:李芳 版权作品斜梳瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载女憾闷,违者将被追究法律责任谦滤诞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代德辛湍,车市销量连破发展记录疮苫,这也是问题的时代瘫法,多元化龄、碎片化宝,对整个行业提出了更高的要求配帮柿。一切都在变峦轿,唯有不停思变方能随机应变聚瞧。2月18日限县熔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莲河玲。行业内百余位思考者和变革引领者奉,与120余家媒体相聚一堂培触皑,在“变与革”的大会主题下另,共商“品牌与营销之道”守纳翱,把脉中国汽车2017举敢。   东风标致总经理李海港杀库腥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擅臂嫁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东史柑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华连贤、奇瑞汽车销售公司副总理范星遂钞孙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椭丢秋。以下为发言实录攻:   互动环节嘉宾合影   主持人动迟烁:2016年是一个销量大年焦病杠,更是一个营销大年梯。从二维码营销到VR营销毋晦乌,从下沉式营销到自主营销污,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阜,广而告之悄悄地变成了城会玩帘危,车依然还是那个车蝗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢都荡乓? 第二场论坛的话题为欣:中国车市新战国话翁峨,车企将如何做营销川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇解:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流度,现在重担在我身上其,由我来主持第二场论坛结,和各位老总探讨如何做营销立璃弯。   因为第一场是说的品牌美晌,品牌建设也是非常重要的一环凳,我们现在就把品牌这一页翻过去徽,就说一点营销其他方面模铜,比如说跟市场络、营销相关的一些事情脖。我们今天的这些营销人覆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讼,因为他是面对着全世界最大的销售市场甜。面对的是最高增速的市晨碳┤獭,现在技术和产品快速迭代犀睬面,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性普,所以他们是非常幸运的烙,十八般武艺怎么耍都行寺。   同时很多营销人也在自嘲凤洽妮,其实汽车营销是最苦逼的一群人触魏,因为我们面对的是世界上最全的品牌扦概氦,我们面对的是最多企业的竞争平碾搂,我们还面对的是最难以琢磨的豆、难以把握的政策环境和最善变的消费者樊到。   当然了我们这还不算最苦任疥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廉拳僳,所以这样的一群人的所思所想哭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茶碘弹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弓袒钱。   汽车品牌最新的一个品牌定位滦,在座的应该就是汉腾了澳略雷。请问汉腾汽车的副总宫讣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奥倾池,您给我们简单总结一下缆期碍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勘桃?   于晓东婆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会林,让大家来了解汉腾汽车俱。汉腾汽车目前是全新的品牌良苦敢,2013年11月份成立苏,5月9号品牌发布绦洗,9月6号新车上市貌犁,第一款SUV产品汉腾X7希氖汕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟媚厩幻,本着向同行和成功的标杆企业去学习磺酱搁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快煤。   2016年对于汉腾汽车总结来说贝瀑,第一点是品牌发布僚,这是做市场的开端捌陋。   第二点是渠道腾,对于新品牌是重中之重的工作风,渠道顺利打开的局面礁睫,签约181家棉绵,正常运营150家汇,渠道作为做销售最根本的工作睹,没有渠道持锣蚀、没有服务竟哇,消费者也无法触及和体验痰热,对于一个新品牌这是一个开门红窖套赫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烈。   第三点是在市场上踌乌壳,市场层面上重点资源向一线倾斜僚蚕,资源都花在提振经销商信心桔娃、帮助经销商达成销量上寝署,因为作为一个民营企业概,作为刚起步的企业爬畴梢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膘,支持了经销商的销量窜魄哥。在品牌和市场的方面捂沫稳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矾侈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疚。   刘小勇阑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的噬赦胖,汉腾除了自己营销的亮点之外厦丛染,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桓惩,或者对您的触动是比较大的型窗群?   于晓东对办官:做销售在产品力表达上尝仇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播普、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伶蓟,在2016年都说是视频和直播的元年币躺壕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衡敛攘。包括产品试驾挑战的活动菇席,也是和斗鱼做了直播的活动漆。在我看来在消费者了解产品上裤貉,可以随时随地核,而且是更加有渠道客观了解一款产品秀咖几。这对于做营销来说境牌,既是机会邻,也是挑战裙。   刘小勇离肋楞:请问李海港先生颓唇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挟,尤其是传播的环境疗浪、传播的手段孩、传播的模式发生了翻天覆地的变化案叫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胜善卡?   李海港阮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法办搏,在新技术计、新人群和新的竞争环境的驱动下寇览廓,媒体处于变革的时代璃怠,原来的架构碎片化了请,新的架构正在建立面摩,当下处于这样的时代靡突肯。很多事情是这样的趋势哆捣,原有框架维持很多年浮,突然间环境变化之后碎掉了刨费,再重新建立新的架构撑迟,万事都是这样的道理唤案抢。现在媒体环境是什么样呢割?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枯。这样可以导致媒体的平台化凑壤,另外是媒体人的职业化或个体化丢瘟。   简单来讲概结吵,我们以前是自己做东西贯,自己在自己的商铺里去卖纲炔。现在不是了侈,现在可以自己做东西络,自己去租商铺擒杉,有的人专门提供商铺扮逗,有的人专门做东西滴。这样可以做专业化的组合练,效率会更高侍宫恐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喇短,红姐以前是媒体人扇菲,现在有自己的传播平台涵,也借用了社会化的平台鹤默幸,把最好的内容输出劝艾爆,她做最专业的内容抵焊。我想平台也会用她的内容配且,未来的板结新的架构就是这样的斗。   在这个架构下作为厂家要适应乖吼,东风标致已经做了这种尝试对胖妨,去年把我们的公关公司能力削弱式,因为他们的稿子太硬了松涩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人输,从专业或从第三方的角度看待东风标致距,我想他们的稿子会写得非沉鸩溃好诗剑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓜,这是未来的趋势澄。   刘小勇潍茂:我听到有一种观点设盯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫂鸽,我就抓住了更多的消费者捂,更精准无庭,我的销量就会增加娶录。但是有一种观点认为靛闭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欣棺群?如果总消费需求没有增加填书伐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屋,是不是大家又打平了希。就像一个剧场理论错暖伺,原来都坐着看戏茂氖,后来都站着看戏了卷修,其实看的戏是一样的亥坎体。请问奇瑞的范总橇,您怎么看这些新的手段普阀豹、模式对销售营销的作用期?   范星恍杰:首先感谢红点汽车春乃桃、感谢红姐盾爽申,也感谢刘主编铺俱。实际上前面两位老总谈得也挺好记,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崎冯。   说起营销劣崩成,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面据。但是从营销的最根本贬盼吩,还是回到对客户的理解躺饶呻。我们最近几年对于整个汽车市潮材穆隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俩绊毯,最核心的是我们看到了两点变化额,一个是围绕客户端的消费升级荣菱念,第二个是客户年轻化的变化恢。这两个核心特征的变化吹瘟补,带来了所有客户需求的变化霖殿朝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侯。   应对市场的发展闹宪,我们称之为整个自主品牌的发展狠抗,包括奇瑞自身的旧,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲恚快委痰,年均增长在40%左右的增速愤,所以说基本上属于原始增长的阶段锯睹。奇瑞从2012年缴茧、2013年开始进行战略转型谩木踞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段椿,我们做的核心是提高整个产品的品质鸥,是我们整个战略转型的核心粕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力访,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狙脾陆、好的服务侠慧。2016年我们已经进入到2.0阶段萌购,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陡,整个2016年集团销量也突破了70万辆办坟,增速达到28%耻堤,国内市场超过了36万辆敌,也是过去五年来最高的一年措亨搬。国际市场中糖,我们2016年实现了出口8.8万辆盆搪牵,也占到整个中国乘用车出口的1/3鼓,也是连续14年中国出口第一的车企悍。   我觉得取得这些成绩嗜食蛊,销量数字是一个方面霖,更重要棱蘑保、更为看重的是结构的变化牵啃,第一是企业盈利水平的变化推敬谢,为支撑企业未来的良性发展圣美尸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孟怠。第二是体现我们战略转型的成果亲蹲画,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冬挺犁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韶频猛。第三是客户结构的变化簿沏莽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脚士。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升农缚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犯,实际上我们更关注的是除了规模的变化迪堆,当然营销数字很重要辈。数字背后更关心的是这些结构的变化伤惋,怎么产生这些结构的变化息?从我们自身对新一代消费者的理解密孔鸡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卑返碱。   客户体验的三个方面我们一直在做伴妊,第一是产品体验井唾辰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丸,行业平均大概在35%邯,奇瑞可以做到25%焕搭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驳晚,今年还会陆续推出更多的平台戏。当然平台不简简单单是全新车型的概念纬眷。   第二是品牌体验傅贫标。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵善卤潍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剁齐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了楼车湍,现在很多企业在做营销过程中视频卷、直播方式应用是越来越多了沦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涛溅现。今天消费者接触信息的方式发生了变化癸苏。   第三是整个销售服务过程体验的升级冉滩沸,在2016年网络规木昱导梗和第三代形象店的升级下屡,为了保证客户体验的一致性交录搓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装司桥砍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陕密、优质的摹热焙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞍,这是我们正在做的概嘶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解李,谢谢!   刘小勇镐侍糯:谢谢范总檀钙户,现在的汽车营销无论是从手段饱,还是从模式辟饱嗡,包括内涵都已经发生了非常大的变化几来。我顺着这个话题再往下问一下姐扑发,请问刘晓科总世,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氓、营销套路累弥溺,您觉得现在还适用吗东?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铺敌?   刘晓科既:刚才范总物、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势割汕团,因为这里面在我们整体来看繁诧拭,其实我是一个新的营销人辈,刚刚在这里两个星期混。我以前更多的经验还是做用户囊舅,去看用户的发展比酵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翅、网红襄脚、娱乐化清,甚至还有用户的碎片时间饶叭。但实际上反应了两个变化确袒邻,第一是用户浏览的轨迹改变了胎顿锹,以前在PC时代惰,大家基于浏览器阅读防挂。所谓浏览器的阅读喇捶仓,对于从一个网站跳到另外一个网站穷勃,这个成本几乎为零乓写的,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搭,只要在浏览器就好吩。PC时代墙,网址芬掠篡、网站伞锑、浏览器是值钱的掠。   对于移动互联网功捎痴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溉,对于微信小程序也有很大的期待间,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晨。最终来看佛喀勃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袜绥。在这个主流的前提下棚晌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读父啡。在这里出现了两个问题钒害,也就是时间的问题蛔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候需竞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靠。如果是比较泛一些的资讯或APP耿,如果中国互联网网民用MAU看红衡,月度覆盖量几乎全部覆盖铰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU付,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龄斧。但是什么会不一样绞电轿?就是时间另刹扭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扛,我也高度认同一个观点瘫庭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绥事辈。在这一点来说田懈廊,我们的营销不是去抓住用户册惮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户分呐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起别。   基于这些理念的变化化饯抹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孤歼荣,而现在发现专业内容看得比较少一点倡坡韦。专业内容对于用户的阅读宠狭谐,可能是女性就不太爱看泻俗,覆盖用户的时长就变短烘。什么东西会长呢幸想?从2016年镣估鞘、2015年的情况来看钾蔫,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞧倦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔫煎,因为可以更好地去占据用户的时间架孤。比如说我们投的一个网综节目擦梧,可以有2个小时以上的品牌露出时间屉。   对于用户来说泛肮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绩毕恰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烧。无论是线上的辟,还是线下的丹举谐。   另外一点片,我们做了一个用户报告肋,会发现用户现在在看车的过程中藉,比如专业的导购叉酥,发现用户的时间刮共霞、决策变得越来越短扛吐成,对于专业媒体用户来讲飘酬蓝,用户平均决策时间是108天乳镰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仆挟,这52天对于内容的需求是很轻的鸡,包括频次是很轻的疾咀。从52天开始一直到97天啦虎,基本上是从几款车的比对到交付定金行蔼看,因为提车还需要一些时间尺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览链。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饱顺端,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筛仑。也导致现在的自媒体更火摩查料,因为大家更相信人酱缮想,也就是网红的力量会逐渐发挥骄,包括IP的力量尸。   营销的变化是跟着人走的楔损,用户的体验饥瓮享、用户的行为发生了变化匪骆,我们的营销一定要适应用户的改变坡。   刘小勇精羌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卢棠抛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘦田搽。想问一个跟豪华车相关的问题沉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了措类巷,从超过10万辆到两三万辆的都有充猫舷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌管禾观。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗立?或者会发生变化吗晌?会发生变化的话泛,是什么样的主推力量来促使发生变化犁?   王顺胜界锌范:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褪悸答,作为广汽讴歌这个豪华品牌谓忿蚊,去年4月份才成立了新的事业体制蹿苯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市融勤,10月22号四驱上市秸阿乔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暇瓶囤。   从去年一系列的举措匆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扮艾布。像主持人刚才提到了现罚,怎么样去改变格局桅撂扭?作为豪华品牌在中国樊竟籍,像ABB进入中国市场比较早甩窝泌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上硕烦露,其实我们也做了很多思考禾,想跟大家分享一下鳞尘。   第一捎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刺罢庙,也是十年左右的时间痪衔,也不短乓层硷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲜。作为这样一个品牌要找好自己的定位信帅,我觉得是特别重要的习。我们不是说跟谁去竞争桐撤,而是在豪华市场找到适合自己的位置尾膘擦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烩昂,包括在上海搞了大型的上市发布会淳,在上海中心进行首秀喀们。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录静,这也是用来提升品牌的烤甘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV材协。这一系列都是来提升讴歌品牌的绥獭兄。   在后面的发展上曙摊,包括在2017年也做了很多的思考党咳,就是如何在营销创新上做一些突破迸腥。比如说植入了体验式营销陌乏,包括即将上线的体验店乐导,可以跟移动互联和终端胜,包括一些PC端进行一些互动看。包括很快会引入管家式服务铝,让用户真正能够感受到服务和体验涛。管家式服务是一对一的侧千,能够让你感受到有针对性勒,并且有温度地触摸到服务的形式夕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展内蔬,我们在形式上也进行了一些创新石。   尤其在内容上面旁赡迟,我们以内容作为引擎施休,创新作为驱动瞎,作为后来者品牌栏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柏。至于格局会不会变化外,其实每天都在变化妊东船。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局配姑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俊小淖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菇赶,我相信之后会在变化当中不断求变穆。营销山户、创新不但要传承好的东西埠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念负,跟大家一起共享一下诵。   讴歌作为新的豪华品牌捣嘛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灭托,希望在座的媒体以后多多关心授、多多支持睦,一定要让它取得成功寺崩揪,谢谢大家!   刘小勇轨探:接下来有请江淮汽车李总裳戒侯,咱们聊一个关于2017年的话题柔惺豪,现在年底砂秤肉、年初做营销的也是做足了功课涕潘锻,关于2017年市场的预判捍。能不能把您做的功课分享一下观悼江,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荒看?   李建华稗笑斑:小勇这个题目“袭击”挺厉害昂米录,营销这个事在台上讲让梯餐,对于2017年的营销还真没有想得特别细磋阶。对于营销儡,以前讲欲文明其精神抒安焙,先自野蛮其体魄努,营销在中国还是跟认知相关竭涣,属于文明其精神发展之内的泵毯。营销在2017年来讲锻从,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捐兄,全球规模最大秦咀,还是保持增长茹徘握,需求会很旺盛测,同时也面对着一群非常不确定的消费者警牛,这些都是一些确定的因素仿。关于不确定的崇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阔赌,这使很多事情产生了不确定性隧棉,也使推广方式产生了变化场火贯。在一个变动的世界里要想做好功课观臀秘,关键是有定力把握好不会变的东西嘛。   就江淮来讲豢动饥,2017年一方面会更加关注用户的需求耸充誓。因为从做营销来讲锈我,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讥坞泡。一是用户看到产品看氮,如果产品很美好宠揽糠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啃成。第二是当产品出来之后饺策,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淘浩,如何让消费者跟它产生很好的接触朗、接受它螺,让你的营销做到有广度楷涟、深度和温度霸惰锣,这是营销人需要花功夫的地方浑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量力竣炉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑萃瓜好的保留和记录下来牡阶,强化终端的执行力恳孺。这是非常重要的墙炉,当消费者看到的车是处于被管理的状态巧,他就会有好的印象吾迫搁。如果是管理失控的情况家黄富,就会认为这不是好的产品上匆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理航怀鸿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宽,这个产品是不是他所需要的涪累担,能不能让他在过程中感受到认知和认同秤道。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谩硷,现在已经不太需要你告诉我什么了跋逢扦,往往会更注重你提供给我的事华罗冠,是不是我真正参与过的秆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贸乏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奖?可能现在需要一辆高颜值吩、大空间诚想、强动力婚藏、低能耗类奴记,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灯赦,所以2017年上半年会投放一款S7冀溅。前面的消费者参与了意见蛔烙闻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衰廓楞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歪蠕茶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磕吗绷,形成了共同创造的氛围谋虫笺。往往共同创造的东西孤,我觉得是消费者乐于接受的东西礁俄膏。未来共同创造殊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亢克希。   刘小勇孟垢:非常感谢李总净伐。我觉得现在开论坛抱陆羞,最难的是请嘉宾排豹陈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坚空辞,是嘉宾请来了之后不给时间说春。今天这个恶人就让我来做了插蚂,咱们就不说了蹈。   最后请每个人回答一个具体问题旦夹玛,刚才进门的时候有一个调查变,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倍萝现?我们从于总开始蹭撅钢。   于晓东剁划嗡:我觉得2017年应该说挑战大涕,期望更大报盲飞,我更看好细分市潮狻,因为我们也是做SUV的嘛啃,我们更看好SUV市场的持续增长罢。   刘小勇毕辜:全行业增速去年是13.6%舵反、13.7%讥。   于晓东德掸靛:我预测2017年是10%古父堡。   李海港毖:8%彼门冀。   范星摹:我就说一个数轮僧,虽然说一二月份看到环比有所下滑亭,但是看这个数实际上同比还是增长的拍。本质上今年不用担心缮控戎,我觉得还是在8%到10%之间袱胖。另外最近看到1月份的数据出来了孝虫倦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沽,这实际上是一个分水岭灯呈里,一个很大的变化戮苍材。   李建华密:我觉得应该在5%到8%闲,可能会接近GDP的增速碱。   王顺胜究巧:我觉得整体会在8%到10%以上拭挞臀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上换。   刘晓科挺们浩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耽窟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒲稠,我觉得再加两个点是8.5%邵糠。   刘小勇捌:你更准确了斥慧,到了小数点后了娩籍。非常感谢各位老总的精彩分享料轨。就像李建华李总说的供继扩,咱们说到汽车营销人绥雷,媒体界有很多新词来形容巨,像野蛮执行力或变态战斗力庇嘉海、狼性文化等等聘。其实他们是一群非常善于思考的群体蛙,他们的思想的深度决定了在行动的效果剿犀忿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈故本泼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖庭店,严禁转载炮喜郸,违者将被追究法律责任歌瘁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伪林。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导癌竟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矗绢匣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夸。以下是北汽集团党委书记讹、董事长徐和谊的主旨发言连。   徐和谊速:尊敬的何部长许痢酒,尊敬的各位领导涣,汽车界的各位同仁蜗汞腿,还有我们媒体界的朋友们糙禽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂栓,探讨汽车行业的发展话题豆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恨,这一年间我们先抑后扬乔莆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻办捻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熔黔建,最终以产销2800万辆郝抽,同比增长13.65%的优异成绩习,完成了一年的一个胜利的答卷澎涸贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呵,为不断探底寻求新方向的中国经济肩抒,可以说去年我们再添新亮点疗。成绩固然令人欣慰卢,然而先贤有言粗唬侠,一切过往皆为序章才。今天站在新年的起点上回望从前川,我们发现深沉变革的暗流涌动筏弄内,启迪未来的创新发展抛颈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钨许吾。   亚马逊无人超市惊艳登扯取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军句缎,提振实体经济箭在弦上瘟虐邯,消费升级引领我们全新的商业文化时代撇狄了,技术项疚、商业模式档痊畴、国家战略暮扯首、市场结构结合在一起剖翰惕,这种更替的演进师不薄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疯共,正释放出巨大的改革能量傻米,正引领我们整个行业迈进全新的时代肌砂芬。   一是技术模式在不断地创新芒脑赐,汽车行业转型正在进入落地期么社氖。最近几年在互联网温袭看、智能化癌苔、共享经济等多方的洗礼之下窝甫,汽车行业正在同创新中被颠覆者吝前,迅速地转变为创新转型的主动执行者稻袱花。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洗秆,日系车企抱团开发人工智能技术跨肠乌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魄奋,可以说剑指出行解决方案奋揉级。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侯,在新技术玩、新模式领域不断落子泰敞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龄。   二是消费升级伙澳疵,品牌之战成为未来的新机遇蔽燃。随着互联网思维的逐渐渗透梅垂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匆驮磺。情感价值褂界速、消费文化侠携嚷、消费者价值观越来越得到重视筋,网红营销视卉洛、二次元营销腥韦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势囊乔麻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坦币,实现产品表达与消费者价值的同频共振饶丛。   另一方面骋沽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫁颗椒,为自己的人生价值代言前江琳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卢挫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阶鄙侈。   三是提振实体经济抠郊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒲蔫炕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痪菲盾,就是提振实体经济群。其关键在于制造业转型莆趣,转型经济学的研究表明靠躬,制造业转型中产品技术固然重要惨棵,但管理体系更加重要驮聊凶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化庐废渤、网联化建设里,就越能发现在信息化建设这种大背景下畔彪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玲。前几天我看到有文章提到骑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蚂危。这样的提法虽然夸张痕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绢弗,我想却是切中要害的连诵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地褥藉驮,随着提振实体经济逐步落实攻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舌檬。   四是政策变动搞橇喝,新能源规模化处、市场化成为未来的大方向汕畴。2017年新的政策正在逐步地落地剖戳趟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化想酵铆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境璃套,行业准入规则惯、动力电池规范条件等政策的制定辨瓢,从各个角度划定了新能源的市场边界怂编。   另一方面檬,碳配额层逆、双积分莲健、新能源补贴退坡径,无不要求新能源发展要还原市场化手段掇,聚焦核心竞争力玲蹲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粮偶磨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僧。   纵观整体形式的发展集褂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上儡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冷半埃。数年之前豢,面对互联网行业的冲击拌删,我们以为我们只是需要一个互联网+芥思挪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折容,还承担着国家经济转型的重任痕德。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赔秽趴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懈抠搭。这样的多重任务搓毖,给了我们新的挑战涸卧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫉。   面对全新的形势骏挛,面对前所未有的机遇与挑战咆履甸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹲。我们将锐意进燃闱焕场,大力地发展创新精神缆尖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狭茬,在电动化钩菇、智能网联化冯、服务化坤、国际化等方面加快发展步伐腹裂,不断推动新技术肚、新模式的落地生根弧,不断地发展新能源汽车橇渡,还原城市绿色健康生活稳。不断承担经济转型任务烽隆,推动传统制造业的升级纪购埠。   面对未来换,我们将在以下几个领域寻求突破堕蕉:   一是加速智能网联技术研发棋嘶,打造智能出行的生活方式皋啼兄。2017年拉斯维加斯的CES展上五接冒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略说仆踏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作安潞蔚。当然不只仅是和百度畴惨剧,还有其他的国际国内的公司扛。未来瞄准智能驾驶季泡笛、智能互联饶承逻、智能座舱等内容钨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晒。   二是加快新能源汽车产业化疾,践行绿色环保发展目标湾。在新能源方面委,北汽秉持环毕Γ靠大家的理念羔敬铣,不仅造优质的新能源汽车产品翘瓷陈,更要造消费者愿意购买的新能源产品橇邦。尤其是在补贴退坡贯、行业回归市场的大背景下僵午,北汽集团聚焦资源淑脐、聚焦技术群垢、聚焦产品嗡藕埃、聚焦市嘲滩鹌摹,四位一体严密把关整个新能源产业链狸螺,为消费者提供既有颜值秆、又有内涵的可靠产品朔翘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盯唇纽,共同守护美丽家园镜涧素。   三是加速国际化资源整合瘟戎党,实现中国品牌的全球化琅。2016年淖搭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地本贩,实现了北汽国际化哩篮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戎集道。配合国内的合资品牌弛圭,服务于全球布局研发基地百,北汽全球范围的资源整合秽,已经进入了研发另嗜、生产岸锰、销售桓扫镐、金融徒、人才和品牌全方位互动的良性循环砍。   面向“十三五”胎律鲸,北汽将继续深化拓展东南亚卞、北非篙请、中南美峡七、东欧等重点市场的产业布局贡,使中国品牌的影响力遍布全世界海拜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狈。   四是坚持服务化方面扮粗,推动制造企业转型升级拒孰臂。服务化既是国家经济转型的方向究蒜,也是北汽自己产业升级的主要目标白冗雹。多年来我们在金融俺答篮、产业投资戈细、后市场敲、出行服务等领域多点布局奸动,随着时代向智能网联方向的发展蔫奢辈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环到栖。构成从业务到管理体制肋封妓,再到基础设施的科学发展体系瓢,不仅提高了资源的利用效率姬桃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化目魄。   各位领导促圣杠,各位同仁围密,媒体界朋友们吧獭,闻鸡且起舞青吼叛,风好正扬帆汾拉,新的一年已经到来拧耍嘶,新时代也正在开启机遇的大门京故,让我们携手共进墙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剿弯惭,长城汽车累计销量达107.45万辆矗钱肆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酱攫隋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颠瑟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晃定,其中哈弗H6占比超6成瞄尾入,达到了58.07万辆湿荣趴,同比增长55.58%伪礁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倘凸,2017年2月19日司瞄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钝唐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年槽搐,我国汽车市场销量首次突破100万辆短桥鼓,高速发展25年后的今日实,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揣汇饶。中国自主品牌已突破百万辆俊牡队,那么能否乘胜追击逾越200万淋、300万的销量目标骡唉涂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中木胸,用他的话来说狡,“这是很了不起的一点晒塘道。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件憋剔材,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面射,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贪楼檬,从另一个角度来讲心信埠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来割。   安全稿滦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茎酬府,分析其中最重要的因素秦衅寺,魏建军表示皇,回到20年前堵,受到成本和技术等方面因素的影响衰变,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸽囊。而当今时代瓢嘎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挪纫炕,其比重也在日趋增高首,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了居。他还透露慌人阀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亩潍睛,打造全球化的研发体系伶,在主费、被动安全技术鼓酪啸、智能互联绢牡、自动驾驶等方面来醛,形成领先优势淖。   说到自动驾驶技术构箱,放眼全球汽车行业嚎蒙门,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命深岔税。哈弗将采用北美廓、印度番、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统回庭耙,据他透露彻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锑界休,目前正在进行路试酮翘,有望在2020年后投产戒。“我们的最终目标歼古橙,是推出完全无人驾驶的愧拾京、最安全的 SUV 棵菜茂。” 魏建军说到盒蚊撇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藕经,魏建军说到努瀑,2020年藕缆粪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吝。对此氖,哈弗规划了四十余款新产品贡,覆盖全部的SUV细分市场袄怕。到了2020年么孩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标欣裁,在规模上超过吉普客冲皋、路虎卯,成为全球最大的专业SUV品牌徒登。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尺岛迟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时熄纺割,魏建军回应道厘苯酚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笺缔,一方面要靠产品快速地更新迭代吻胖,另一方面则是丰富多样的产品规划蛙,这其中就包括新能源方面的建设哎渺盗。据悉秸搐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拎尚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玻姜。除此之外憾些拈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车纭,目前正加速推进全球化商业的发展比郸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贤茹。   2016年缴峦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展触,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑繁邦:WEY登场之后哈弗应如何定位搭鞍椽?魏建军在现场表示徒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倦。相反汕矮蒜,哈弗将全面发力15 万以下市掣臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场活峰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痞,而“聚焦”就是集中资源僧,打造产品和服务的差异化优势苔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惹盒蜂。先做强阿表、再做大裤,这正是哈弗理念的核心所在啪竭怜。在盛典现澄甯病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谰功锣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持就案沃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍举,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搓步,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聘日。据了解抨揉癸,长城经常组织经销商团队去日本考察残,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镐俗撇。这正与长城的发展观念高度一致妹峦哺。魏建军透露穷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惩花,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝善台脓,经销商们也未曾有过动椅嘶浴,这正是“稳固”所体现的重要一点剁褐掠。   长城汽车总裁王凤英表示详,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系对。 她认为臼,良好的厂商关系是相互作用的骨守,只有让经销商满意氛,经销商才能够让消费者满意活嚼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吐敲,这是层层递进的作用效果屡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么父芭?哈弗给出了自己的答案娥别:200万的目标即可上路矗警喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹饱戒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腔钞关,在新能源汽车补贴退坡后袱盘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灵,这个数额占车辆销售价格的40%效琼貌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驮?未来灭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敬?2月8日下午稗睹许,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亭,2016年额桅扫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搓膳坡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一季侈腹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓶厕。随着核心技术差距的缩芯旯Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屯。但是弦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洞肺劣,巩固和扩大这种优势欢,还需要政策冈凳抚、制度和市场三方合力鸿寡,打造可持续的市场化发展谋弛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裸拿,但是从已知的美国缆丛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看携锻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荤。同时氨坚蓝,公共类充电桩接近15万个的发展规模岸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矩拒。   “走在世界前列胆睬,不仅是体量和发展速度位居世界第一庙庆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甫缔际。”许艳华表示极翅,经过近几年的积累毖耿粗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辫侨戮、制造和营销的体系能力俺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扩圣,产业链基本完善叼。整车梦、动力电池破沙仙、驱动电机系统性能大幅提升额谦,市场主流车型的动力性拌唤位、续驶里程斗吹本、能效攫、可靠性苫、舒适性明显改善铜弦功,整车查际睬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寂,新能源汽车市场覆盖率提升涎核定,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袜响,占世界市场比重约为50%桶诡厢。按照已知的企业规划茄,在乘用车领域篓炊拍,2017年我国将有73款车型推出谋骚,进一步满足市场需求槐艾诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慌抹叮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垃轮船,整车单位公里行驶成本也在下降伐。“20%的成本下降冒缆耙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兼停,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钵朵。”许艳华对《中国汽车报》表示赶挨畴,在规模扩大成本下降的同时稗,市场竞争下之下碳探耿,企业会做出有利于市场发展的选择脚,也因此腺固戏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右囱订。   许艳华判断诲互巷,2017年鸥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强看,预计占比会突破70%祷教,长里程纯电动汽车需求会进一步提高麻,充电基础设施也将继续保持快速增长啥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列较平,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刀驮钦,在此框架内孪幸,到2020年黔婆奴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展观。但是补贴退坡后怎么办兑鳞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动珊孪。”许艳华认为式分笑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豆竟,让新能源汽车使用成本进一步降低奥负嫂,才能保证其持续良性发展悍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件功。目前备,无论是整车胆聪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黑崇途,剩下的就是政策实施好的问题扒侠舰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毫屋。”许艳华强调埃涛黄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系比,2020年到2025年是重要的过渡期普峰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用岗酶赊,这方面我国也走在世界前列锚庐倪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藏,进一步落实国家新能源汽车发展战略妙,保障车辆和使用安全汲桶脑。   不过碘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拆勘。针对《暂行办法》撼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%穷誊、10%和12%的比例卸,调整为5%奠澜悉、8%少、12%的比例搁毖,并允许2018年钵翅、2019年负积分可延迟一年抵偿牡乳。同时霸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棱砍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢报澄,丧失中国已形成的比较优势掣顶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用标皑骸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台北池教,以便企业开发和商业计划的制定蛊伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篓骡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惟父噶。犹记得2015年7月顿佃纬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车介痪,并对这些汽车的车载软件进行升级话毖姐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火画冯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机币淀捍、转向系统以及车载系统炭太茅。    如今呢磺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妈柿辨,如果没有行业安全标准来做规范澄效,或将引发不可想象的严重后果啪。在我国腥,作为国家网络安全的重要组成部分芒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娟掏线。《中国汽车报》记者日前获悉刷,《车联网网络安全白皮书》饲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芍谓。在发布之前客赶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茫担哇,他告诉记者炭戈,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫩腻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嵌踢谐:《白皮书》嘛、《细则》出台的大背景是什么得?    庞春霖坡:在节能环保骸、安全舒适可雇,以及车联网捂、自动驾驶皮贩丝、智能交通等方面要素的推动下笛裙醚,汽车正在迅速IT化龟、智能化峭筛。与传统汽车相比洼惶,智能网联汽车在节能减排化蹲钢、安全舒适方面具有前所未有的优势丧赖令,符合汽车工业练、交通出行方面的发展趋势释灿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战染兴。在互联互通的背景下摄袜,没有网络安全充分保障的情况下峰,智能网联汽车带来的可能就是灾难偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敦外,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》龄沽忍,明确要求网络运营者(车厂某接、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务购,应当依照法律采井沽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雹,采取技术措施和其他必要措施楷秀休,保障网络安全峭董、稳定运行僚雄,有效应对网络安全事件慕陆,防范网络违法犯罪活动汀,维护网络数据的完整性惨、保密性和可用性靶。网络相关行业组织按照章程喷,加强行业自律梢想勿,制定网络安全行为规范伐,指导会员加强网络安全保护齿首旱,提高网络安全保护水平黑吓范,促进行业健康发展未县。”该法2017年6月1日起施行乳便搪。    2016年10月23日幸港对,在前期工作基础上案迁,在工业和信息化部等部门指导和支持下鞍孝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庞梦啤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上达泛,2016年底掀协,以电子科技大学为主任委员隋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栏、中国信息通信研究院杭磁逻、国家互联网应急中心沟感姥、中国联通少、中国电科第30所传川、奇虎360妒匣、博世为副主任委员纽,联合国内外70多家整车晃、芯片梨氨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谱骨:车联网络安全委员会)正式成立交稍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奉吠上,在工业和信息化部烘、国家密码管理局假禽、国家网信办等部门指导伺轻、支持下宫哭该,车联网络安全委员会于2016年底组织辱尼扰、协调产业资源习淀,以我国自主和在华骨干外资车企酥、终端和零部件厂商为调研对象纠,先后完成华南戒、华东芭妊、华北脯、东北嗓瓷聘、西南地区调研工作搭,充分了解了车联网网络和信息安全政策衔、法规躺患炼、标准慰绣、产品瓤、应用等方面的实际情况与现实需求萎达瘫。并组织与协调联盟内外资源储达悄,开展了车联网网络与信息安全相关政策呐煽成、法规蒋、标准的研究娜南,形成《白皮书》借、《细则》贤吃呢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彩损。    《中国汽车报》搂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亨:随着车联网发展碴疮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旗烤哗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亲、技术标准藕荡违、产品及服务体系的支持冒伪。从调研情况看递骋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柏嫁吭,缺乏可靠和一致性的基础工作曹镶吴,因此需要我们及早采取措施烘俏,完成网络安全方面的顶层设计工作糙兑橙,从政策楷、规划猩、标准物、技术稠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帘乏歼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤甘ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状萄,为车联网网络安全的后续发展提供建议髓典,推动车联网网络安全产业的快速发展逝入崔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》港死杰,从企业径岸、用户纳蒂、政府需求出发铜具逞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茶,结合车联网的行业特点和技术属性鸡奖,立足当前现实和未来发展趋势己寂报,提出翅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恳、指标和建议蓝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞄亨惫,提升网络安全防护能力煌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施日。    《中国汽车报》寐悉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定权遂受?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呻斧,对现有车辆和新车产生怎样的影响馁浑膏?有没有实施的时间节点涕菜蔬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谜?    庞春霖洼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骸,并不涉及强制性标准和法规饱缕合。同时通过产业宣传忙票、贯彻和使用僻芦,不断发现新的需求和不足惟澈撕,并加以完善融。但由于网络安全形势的复杂性拍扫,以及车辆作为一种重要的交通工具邓靖弊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刀斡眯。    两项文件本身就是在调研基础上浅辖,听取产业单位需求而形成的烩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶图扳雄,减少大家的迷惑和疑虑穿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动受让,切身维护好产业和用户的根本权益阔瞄从。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品下咸,当然会有成本在里面娶。不过从发展的角度来看羡擦倡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藐,属于必备的系统蜗却虫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卑乾慧。同时策戮凄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驾味够,也会赢得更多消费者的信赖擂推辟。    《中国汽车报》篱袍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帝痪?自主惧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慈吻抽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甜坝?    庞春霖姐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溅痞,其中一些关键技术和产品吐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试想维,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藩式。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分对,那么就像现在车辆的保险杠舌、安全带慈、气囊贪、ADAS等等常规安全产品一样勤拆蔬,无论自主还是进口车辆陆,应该都是一致和统一的要求超,并可以采取现在车辆型号核准等方式官咸,推动车联网网络安全产品的安装容函、测试靖、使用簧、维护和服务策泡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多救唤,首先是人们的意识问题罗凉扩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辆,但对于车联网网络安全却毫不在意妹变兜。要知道渡善,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绘檬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂砍、多变檀剖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屁臀胃、软件等基础技术筒,对于自主车联网网络安全产品而言甭蕾报,投入比较大癸、周期比较长吾锭、效益回收比较漫长书丁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长便染线,从整车企业奸衬,到零部件味宿剁、软件次坝、芯片供应商洛嘶本,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闲伸匪、人才队伍凯冉槽、产品体系缸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系编驳吩,也非结构化的治理模式暮,需要新型的伦理话、法律和技术法规给予支持梦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   1月18日念,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赦。引人注目的是辑核芹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起七,力图将EC180打造成一款“国民电动车”估。EC180之所以有如此低的价格头扔窟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氖投虎。在补贴退坡的背景下毙练阑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势女。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啸讼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酣海?在发布会后掠窝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访九表囤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汗,以及2017年的经营策略与规划巫芭。   《中国汽车报》史驶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痛?   郑刚荆谈滩: 北汽新能源有两大类产品平台冗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品癸,包括EV忱匆胸、EU烙、EX币科额、EH四个系列唬罚催。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疽。在开发之初籍郴,我们就对其有一个精准的定位与期待腐舰断。   北汽新能源在两年前预计到珊,新能源汽车的3.0时代即将到来苔申,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瑞凛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龋幻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桐恍。   目前核,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握次探送,这没有错然慑泛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术套课,并没有推向市场的现象饶。我认为绊函喀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合头僚,也没有认清正确的发展方向十。   因此隘绞,在两年前开发全新平台之初剖炔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缝惨魂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辜热,这种做法目前看来是成功的烘侗堂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颗毫、造型剂、特点以及价格之后砍净,大多数人对其给予了极高的赞誉陆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沦爱。   在成本控制方面峰惫虹,我们认为还有压缩的余地虏洪侈,通过不断地挖潜降低成本扁梢蜕,我们认为可以让更多的人开上这款车聊姜玻,不过这需要一个发展过程覆。随着销量和产能达到一定规母后罕开掇,我们会进一步整合资源诚、降低成本外,提供给用户性价比更高的电动汽车读鼻淡。因此切童,就目前来说晴乳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胺曝怪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侠盗倒。   《中国汽车报》邵: 面对补贴退坡耙碴加,EC180为何还能采取目前的低价策略槽?北汽新能源有怎样的发展战略电?   郑刚疥桓泄: 从当前产业政策来看端茫,全国各地的补贴额度不同权饭,流程不同弦,这都带来了公司内部成本摊销的问题份砷顾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吧坟。为此浓醋,北汽新能源成立了卫蓝基金薄筹纳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棉惦。这需要企业拥有一定的资金储备伪。只要差异化的地方补贴还存在逼旅,卫蓝基金的使命就不会结束毫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熟芍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会餐惰铅。只要发展的规划清晰税,我们有能力也有信心做下去谜。因此沦畴,我认为当整个市场达到一定规牧晔鹛В后甸堡,企业才能做大做强潘坛。在我看来疽诽驹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掣哆,而不去考虑社会责任乔。只有兼顾了二者奠,才能获得发展与壮大楷慈。   就北汽新能源而言榔,如果年产销量达不到10万粟,那么就没有持续发展的能力挟如。因此施驾传,我们公司定下17万辆的年度目标来囱伎,并将在4年之后达到50万辆冠宏翅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墙份寒。谁先占领制高点半钵,谁就有效益缔久侵。新能源汽车市场的成本杀手到效桑,也将是市场杀手壕熬辰。   在竞争过程中躲敲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嵌亥,而是以传统燃油汽车为对手梧篡硅。因为它代表了污染女,势必要被市场所淘汰敦聊秽。   《中国汽车报》凰爱: 新造车企业的强势介入屡蒂炭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烤?   郑刚埠巫: 与跨界企业造车相比庞,我们的优势正是他们的劣势挞具叫。依托北汽集团窗衡,北汽新能源有着很丰富艇、庞大的制造资源炊,有巨大的产业链规模优势木。在互联网体验方面栏,我们确实面临一些挑战履矾途,但我们在造车工艺芍菇妹、供应链与流程方面有着更强的积累杠。   在我看来祥颂猴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拓,这些可以相互转化写起体。我在发布会上再三强调卤息,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业判,而不是新能源汽车厂商甜此。如何能够最大化地提升电动汽车性能绒,创造差异化的用户体验和品牌价值间芥殊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向美。   目前韦僳儒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类香当耿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冒箍抖。在这三类潜在的用户中洛,我们的发展空间都非常大莆崎椽。   对于新造车企业而言驮驳踌,他们确实会面临诸多的挑战澜。我们在发展过程中遇到的挫折拧膜,恐怕他们也得挨个体会到拿澳匆,但这是一个正常的发展轨迹茫磊。因此灿瘸,我认为这是一个跨界融合的时代亲苟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辫,将思维与资源彼此借鉴单跋豪,从而为用户打造更好的新能源汽车绿。   《中国汽车报》习攘: 北汽新能源目前的两条产品线干佬皇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拟媳?   郑刚掳昏脑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毁闪股,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异螺漂为。相对而言冻挺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阿腑画、邻居淡卧港、亲戚骇稍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郴特憋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狡。因此在性能层面潦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞋朽艘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尸。   在智能化方面炬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猎。例如ARCFOX将会在社交里、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拌洽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烹。相对而言卧俯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高情不,智能化水平也将上一个台阶绰痴队。未来陋施貌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现既。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汤飘祭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上久吠。   《中国汽车报》环静碗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刊,公司将如何利用这笔资金诵堤伪?   郑刚垫俗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屡弓,将实施不少于80亿元人民币的融资嘛长祟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娥什水。无论是电动化还是智能化鲁,我们都会在研发上投入大量的资金盆帕。目前衰潘,北汽新能源的研发投入主要在两方面型从控,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窝。   我们希望引入来自产业链的投资方起,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后取努,智能化成为卖点康。   目前沛板方,北汽新能源拥有了三个生产基地惦膳猜,现阶段产能还有限力祟,每年只有20万辆的产能节森。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地概辞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棺,从而可以更好地降低成本千兄棵,提升效率蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯老:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员处社欣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刃帛,大众汽车集团管理董事会成员坚怠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尽。1月14日爱淀崎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睬杉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骇,他在长春见证了《一汽描汤曝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怠察,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通遂此。    新能源汽车唤筛,重中之重    尽管行程密集卷田,但海兹曼依旧神采奕奕焦。他有理由高兴背霸店,要知道俺凡虫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众韶颂澜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亩,比上一年增长12.2%半酪咸。即便如此骆浚沦,海兹曼在专访开始时鹿究,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”艾。那么大众还关注什么忻鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吉酶。“到2020年嗣处,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藤垫,目标为150万辆鸥介。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣馈;同时建皇吩,大众在中国的新能源汽车路线板偿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寿露溺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哇僳阶,40万辆及150万辆的目标中截,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当募书家。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剐,海兹曼称宫侗,这要由市场及车主来决定蒋莫。此外镜苹,进口新能源车虽然是个“小头”嫩块概,但会涉及更多细分市程啻涫怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择化的。    奥迪与一汽合作庙诲,加强再加强    就在1月16日傍晚疯独,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虏匈碧、奥迪十年商业计划》哄爆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冻。海兹曼见证了这一协定的签署博熄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夯:“这是一个战略性规划颂盛,不仅为奥迪燎,为大众膘嚎,也为一汽明确了发展目标落厦遂。三方达成了共识权橇,而这一共识不仅在传统燃油车方面糙姬,更是在新能源汽车和移动出行方面茫憋前。”据悉乒害,双方将针对21个核心领域开展深度合作徽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线线碳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旁托社。其中盾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剿船娶。同时夸抵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妻虏垦,包括射度肉:智能互联洁、移动出行铰、联合数字化项目锑、金融服务合作等众多核心业务领域梅。    同时灰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展青悔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虫硼龋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唬娇堕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酱。    “对于奥迪和一汽来说魂,总的框架已经搭起来了侩老讨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吓赐糖。”海兹曼笑着说痹。    上汽奥迪谰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邪轮,记者自然不会错过追问的机会巨。    海兹曼进一步透露搏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咖,但当前的重点啥揭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拿玫,形成长期的更有建设性的伙伴关系保。“除了十年商业计划的内容之外脊俄,我们同时也更加重视解决经销商的问题两菜,更加重视经销商的权益超螺碌。我们要更加积极地回应经销商的诉求秒鞭,解决他们的盈利问题涂佳舶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咸爽烫?在记者的追问下耐,海兹曼称苗虚死,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进才,并且经销商的问题解决之后缕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惯戚戮。    至于具体时间表法,海兹曼透露醛妮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灯拉,最早要到2018年开始廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林魔彼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镜,各位朋友慨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛署。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断河哆讨。   题目是“坚定信心菏,持续推动中国新能源汽车持续发展”公。汽车的电动化是大势所趋粉呵疮,体制优势是推动发展的根本胶屏,然后就是坚定信心图寺。特别这几年新能源汽车发展很快沉诽,产品的成熟度篡含、政策的全面性母、系统性嘛深,老百姓的认可卸,这些是电动车让兽、电动化大势所趋队娟敛。大家可以看看护闯手,我们今年2016年差不多是50多万台少琉禽,占到全球67%膏光不。从增长趋势也可以看到噬,从2011年囱限、2012年硼材、2013年槽、2014年良卫患,特别是2014年虑秸凳、2015年彩,包括不平凡的2016年涧曹驴,虽然有各种曲折境,但还是获得了很高的增长记德描,大概有50%娩漂,全球占比差不多有60%多孰骇。   我想讲几个理解和发现船教。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熬革,做的非常彻底漠潦低。我们可以翻看一下2016年的数据蚕斤荷,2016年中国公交大巴嗡,不包括旅游大巴径硅胜,总销量大概在10万台左右炉握柒,但是我们纯电大巴差不多7万台蹋解,插电式混合动力是1.7万台鄙朝,加起来大概是87%悔,占总的销量接近90%凡史,这么高的份额饯挨喘,我觉得差不多就在3年左右发生的鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褪,到2018年担荒,我们认为在公交这个领域里面芳幌轿,燃油车会进入死亡错角落。很有趣的是2018年淘氓,如果你要在欧洲或者在日本卧,欧洲冲霜、日本一些主流的燃油大巴的制造商写谴晦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咕考客,或者刚刚接近路试尺炕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捅滴芜。从这个感知可以看出撵,中国背后的推手是什么拱显畴,为什么这么快猫甭喉,无论从技术惫徒嚷、从市场幕、从体制拜。因此我觉得膝标,体制的推动是推手努,因为公交很容易充电程敲杜,固定路线骄,固定区间漓经另,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的队,大部分属于国有体制签蛙,政府有很大的话语权疵搬,公交的排放巨大熟崇,一台公交补贴很高颈,但它排放更高狄赏绕。一台公交我们算了算骇撕,早上5点上路示实,到晚上差不多10点下路物,一天工作18个小时配,相当于30-35台私家车的排放蓄钨。因此刺,我们四部委在推动产业政策里面句,花了巨资在推动这个产业洽,但节能减排的效果是最明显的佃峡,而且在全球保持领先度也是最突出的蹭。   比如像深圳丛陡,2015年袍、2016年诗,大概2017年上半年绦,就实现1.5万台公交全面的电动化办,这一点我觉得也值得我们中国骄傲避粒。而且这个产品疾、这个领域我相信还能保持持续的领先糜,和乘用车屁、商用车比每富挫,和一般的卡车比庆肉,我觉得在大巴这个领域里面性混凤,我们中国无论从技术监、从供应链粳等、从规模袄、从市场地位蛊鞭,还是很牢靠的按拖臀。出租车可能是下一个领域莫冉,我们相信在未来3年里面笺姐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钢汀。   优秀的体制助推獭,产业快速发展艇拾。即使2016年不平凡的一年里面何,国家有很多政策泪边,像国务院2月24日政策常务会议廖,政府公共采购配额霜疙,7月6日马凯在西安有一个专题会欢芯腐,包括到10月18日克强总理国务院常务会僚使斥,原则上不核准传统燃油车嘎赌,加上之前一整套的体系挫喷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘿、最系统的政策体系谢凭,包括今天我们的百人会这么一个平台覆揽鳖,在国外是不可思议的量,但是在中国就发生了实乖,我想清泰主任亲自组织巷肮,这种特殊的身份把大家聚集在一起少某,而且今年的规模更大刚,明年可能还会更大巨虽醚,这些体制推动中国新能源的高速成长乖。   从税收汰瞪矩、推广配套搏、长效核查沉泪、推广管理等都在推动蹋擦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旗话讨,刚才欧阳老师也提了童挥,很全面涉痊簿,从上游的IC制造蜗、正极痕售滤、负极借、电解也隔膜箩鹿腐、各种资源潞、配套炔,中游的电池蒋悉飞、电控绷、电机锯抗,下游的整车慧加腊,包括售后服务当庙,全系统的妨、全规模的圃熊。国外也是迎来了发展的热潮疙苗蕾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜗功揽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烁。   坚定信心绰,持续推动新能源汽车的健康发展闺捐麻。其实我们在业内也在把这个脉胆佳极,2015年1%是一个拐点乌菲畦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辛啡,相当于当年差不多10%的市场份额枢隧唉,2025要达到20%的份额暑,当年要做到差不多400万台融,才能达到目标脯。因此我觉得惭孙,2020年10%还是有一些挑战嘿悔。我认为到2025年嗡集,如果电池做到每瓦时1元钱以内草凯,按照同等配置的汽车纹仆,成本按照同口径的品牌祈獭、同口径的配置算祁桓,大概比传统车还贵20%-30%痹,这时候国家财政一旦退出去以后赣,必须有相应的措施来进行补充羌加。我相信第一唐且,购置税的减免芭,一定要延到2025舍零,甚至于到2030首,这是一个10%的政策支持涣试,这点非常非常重要说钠负。第二疏庙囤,消费税死堂,特别是对插电式混合动力车粕扇,消费税有2%船壬揩、5%-9%裤惯玫,如果在国家财政资金退出以后变,如果这个要有一个减免的话甭逞姓,这里加起来差不多接近15%-20%心什,这样把30%缩小2/3骂敛棉,国家政策就扶上马挪、送一程郎狙麻,才能够让新能源车更健康吧坑傲。   齐心协力群,2017逼,撸起袖子簧谷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煎肮,万象更新穿不赖,这是中国新能源汽车的春天辉。从2014年的小荷初露翟壤,到2015年的急剧拉升系科碴,再到2016年的高位放量锋妇,可以说经过三年的蓄势们乱括,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化臀。牛市的格局基本确定申襄台,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耿檄,“十三五”策甜痴、“十四五”和“十五五”期间扩片,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勃眉、30%和33%寸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸽徽劫,继本世纪初的“黄金十年”之后乔苗,下一个风口即将到来彩。   毫无疑问朽具,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欢窘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咸般邓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓖现,值得关注捶保。我们总结了一下这些变化际春,有三个方面的特点倒炔:   一是市场的形态改变了改。   从导入期迈向快速成长期活味,刚才欧阳教授称之为成长期狼管丢,我们在前面加了“快速”两个字跨集厕,有待商榷搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府昏希,成为消费主体撂疽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙题怯,新能源汽车从政府的示范运营起步孟,不断地向私人购车靠拢确坦,临界点已经到来!有统计表明稗湾辑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惠桑,预计今年将进一步提升到70%左右乾簇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溅,要在竞争中胜出喷,就必须以客户为中心冻,以市场为导向逛镰板,树匠心步建,出精品阑绷筹。   二是竞争的主体增加了涧。   从少数先行者的竞争长角,演变为全员竞争鞠布渭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手同沁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痴结,包括这些国际大牌缚,比如说戴姆勒讨惠跋、大众等等跨国品牌晌,通过合资强化了在中国的业务布局版革。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匆冈缉。有统计表明拿酗,从2015年开始凶,全国新能源整车的投资项目超过30个剩,总金额超过了1000亿元扳,总产能超过了300万辆僚脸。当这些产能陆续释放魄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欧。到那个时候垛,竞争将回归本源距鹤,那就是技术岭、产品和服务股。   三是行业政策转向耿。   从扶持补贴过渡到监管引导慨盒闭,政策驱动弱化本、创新驱动凸显推筹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纯厦,产业政策呈现出四大趋势同怒:   第一乃筒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猾苫棋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牌,通过准入保、销售罕、使用环节的标准发布簧,提高行业的门槛帽,净化市场环境;第三弓孔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局岛颗氮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度日,让市场发挥主导作用;第四烽黄泼,通过电池目录和技术路线图的发布勿虎乏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累参贤彤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诗鹤袜。   本世纪的前十年懊乓诉,可以说汽油车高速增长迟且辅,成就了中国汽车产业的由小到大妒腿。接下来的这十五年霞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诫窝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讨,克强总理也讲两,“发展新能源汽车花,是培育新动能胚镀,发展新经济的重要抓手”丝番。中国政府凭借新能源汽车傅,特别是纯电动汽车椿玲,引领产业升级钝奔黑,谋求弯道超车面,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犁。   继高铁贬、特高压和核电之后患姓鲍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孤,这种希望能不能变为现实脊?还需要我们全体汽车人的共同努力拿即痉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渺裙肉,目前已经基本建立起了一定的先发优势问,把先发优势转化为领先优势朝喊蔚,是我们坚持不懈的目标屯。而要成为一个真正的领先者涸尘合,只有创新荣拢写。创新就是从零到一缄情,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睹,用全新的方式组合起来及,去创造新产品拨煎,去创造新的生产方式和商业模式晾虫肆,去开辟新市吵眯帷,去整合资源庇败继,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拟搭,去实现新的价值创造韧赋。我们将以创新为最核心的驱动力孙,全神贯注漆,聚焦技术辽腑,聚焦产品鞋檀翰,聚焦资源贸,聚焦市衬派住;以心无旁鹜的聚焦战略晾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志填饯,实现北汽集团领跑的梦想位晤。   借今天会议的机会得熟歌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寿,也就是刚才谈到的四个聚焦尝:   第一仁节靛,聚焦技术受澳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖当嘶,消除盲点胎吭。新能源产业最核心的技术就是“三电”梅,此外充电和续能技术端古扰、激光雷达等汽车技术烽勾聪,以及轻量化的新材料酱,石墨和锂等上游关键资源脆皮惟,也是我们需要掌握的核心技术和资源菇楼。这些技术和资源溶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豹,我们再难也必须干慨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作漂媒刷,各司其职癸,对新能源汽车关键技术进行各个击破寺蓄。北汽集团将在政府的指导和帮助下胃陛,在北京的经济开发区挤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篙。它由研发创新中心腿泼罢、全球营销中心凛、品牌体验中心冉贪报、联合创新中心等五大部分组成袭,将建成从用户研究醋捞、概念设计贩讳其、前瞻技术探、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藤厕嘉。   第二赊,聚焦产品弛桃。   产品是企业价值的最终呈现臣渤,是我们寻求客户认同的物质载体乱匈。高度契合用户需求壬乃亢,被用户接纳颇谋、认同的产品才是有效的产品孩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比圭,我们的产品在续航里程缓、成本控制推、整车品质绕恒避、产品线的丰富度方面奢连祟,目前还存在着明显差距骗啡。打造新能源汽车的产品力啡辆,我们将从以下几个方面努力愁:   一是凝练惨,集中北汽集团的优势资源抬淡吃,打造若干款明星产品胺。   二是做好差异化的文章屠,精确地切入特定的细分市场祟罕。   三是做好迭代创新捣梁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刻虏、网联化桓、轻量化技术应用到产品中欣拼翁,并根据新能源的技术特点风,开发设计全新的车型平台层。   第三裴,聚焦资源裂。   21世纪的竞争黔赎馅,不再是产品的竞争葛吞,也不再是渠道的竞争嫁,而是资源整合能力的竞争袄。新能源汽车全产业链更长惧下勤、体量大卫鸥恼,包括整车螺、充电基础设施奶氰镐、智能网联枚拱、无人驾驶以及下游应用在内拷,整体的市场规模在10万亿元以上点持荤。   然而资源是有限的委痢,优质的资源更为稀缺没查奥,新能源产业作为朝阳产业魄,资源的布局与传统车完全不同誊杭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态琅聊,瞄准核心资源和稀缺资源吠,提前布局玲,将其纳入到我们的生态圈之中缴项损,北汽集团将围绕着创新链亥繁、产业链被、市场链高、服务链和资本链这五大娜嵯贪福块屁骂闲,通过新兴技术的孵化憋芍、成长型企业培育堵堑斧、产业并购整合等手段戊,实现关键核心技术的突破与领先归,打造北汽新能源的杀手锏霞缺贺,谋求长远的发展贩蒲涡,实现对传统汽车产业的更替姜敦耿。   第四晦,聚焦市场甩煤剂。   市场占有率是关系到产品的关注度甲贿鸿、品牌影响力的重要一环纤娥,目前我们在新能源汽车市场的拓展籍煞悼、品牌传播蜕蕾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面司舞,可以说暂时走在了行业的前列菇。下一阶段导肌厩,我们在继续发挥自身优势的同时艰拣,还要加强对市场的精耕细作沫碑,对不同市场进行分别覆盖稀椿输,不断扩大自己的势力范围讼。对公务市郴臧ス佟,我们将根据公务车锰揉仆、出租车鳖怜、城市物流土仟、城市租赁寒恰、城市公交等不同领域的特点就呛权,把规律琢磨透伦,在品质差异化燎麓辣、品类差异化和品牌差异化上做足文章村激桐。对新兴市称肴ぁ,我们将引入汽车的共享理念沧低,做好网约车市场开发喘,打造国民车绰华锚,切入经济型纯电动汽车市场谱。同时阑愁,通过融资租赁等手段镁,对特定客户资源进行开发巨曹殴。   各位领导土、各位专家蕾慌、各位同仁雄溅,“阳春布德泽堪改,万物生光辉”虏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梆,新时代近在咫尺洛,新机遇触手可及谦隧,新梦想指日可期拴芒,让我们以自力更生鸽歇廊、艰苦创业的进取之心化癸,以敢于人心姆,勇攀高峰的凌云之志本挖,撸起袖子虽盘,真抓实干顽身垃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淘皇暗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玲,我认真思考之后椒,认为这一说法不无道理啤妙。我想可以从两方面来看肋犬楞,一个方面是从全球来看串殿,在2016年这一年沥灰,发达国家主要汽车生产国苫踌骂,包括大型汽车公司介,大家对汽车发展的低碳化剔、智能化沪拭、信息化取得了进一步的共识侯疆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中法锭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菊苔,但是说到了要害拿疮佰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撼肌,守成者将面临巨大的挑战”闭。而从国内来看街,我从调研中发现扦驮,很多企业由“试试看”篓录漓,转向了“铁了心地干”啦膛链,把电动车放到了公司战略的中心地位努识抢。    刚才李书福老总讲的他的规划搏,到2020年茎拣菱、2025年奈闷,电动车的比例要占那么大改,新能源车占比那么大艇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怪。    另外髓膜,在这一年当中谈德,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酞官虚,一个是企业的研发路径在变化慌埠,由燃油车的引进侍、消化哥、吸收蔽那,正在转向开放条件下的自主创新栖骄砍,各个企业对研发重视的程度吓冯蹄、研发投入的力度是前所未有的届璃米。另外截百犬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垮,这样就给了中国拟懊瞧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捆炉畏。另外侮琉爽,有一批没有退路品拷衔,专注新能源汽车的新兴企业怯,他们没有存量的拖累莫,他们的思想更加解放几备,这些新进入者带来了新思路戒赏酮、新创意乾顽、新发展路径推。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路却乔壁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琳书童,对我们汽车人来讲会有新的感触高。    新进入者带来的新的发展路径嫉、新的生产组织模式呵,给整个的产业带来了新的活力勃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廷坏,我想这个影响是很深远的桓肚。因此汝搪到,从这个意义上来说烫,经过孕育期的磨合宠搐沸,现在已经开始有所收获萌痪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沉疥。    以2020年为结点厕孔,中国电动车将面临新的发展态势扫,我归纳了几个观点前铃:    第一傲读涛,进入2016年盎第,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堤酷斧,在消费者购买意愿增强的同时颁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择海。此时掂陡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现别涩系。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畦琼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绞盒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巢溜拔,随着竞争的加剧盖,企业间的差距拉大练琼,大浪淘沙的过程已经开始默,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勘。这种现象不仅反映在整车缓橡,而且已经延伸到电池企业母斯览、零部件企业以及上下游整个产业链附纶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羡枯。    第二甸戚,迎接国内市场国际化竞争旁瓜躬。可以预计政府购车补贴淡出之时寂淌嚏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日噶,距今只有四五年时间了翰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕我,国际化竞争来临之时才是真正的考验静。中国的企业必须冷静地看到椽前,产销规模大躲强,并不等于竞争能力强繁。我们与国外先进水平仍有不小的差距良铜,重要的是技术基础薄弱搅、原始创新能力低攻墓虾、核心技术欠缺贪扩、品牌影响力不足橡棠樊,这些带有文化色彩的软实力靛毖,需要持之以恒的积累闻筹散,“非一日之寒”胺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乡,提高竞争力的途径潍,不是等待企业的扶优扶强肮叔超,而是由政府创造好的产业生态考腹,使优胜者在竞争中脱颖而出涡广疏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诬仁,就瞄准了国内国际两个市郴馈,产品设计栏了、生产工艺铝、产品质量都以国际水平为准嘲堕,我想这些企业他们会相对比较主动呻。    第三豁,向后补贴转型期的政府政策练,在既定政策支持的周期内坚确,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配购,是政策能否顺利转型的关键舷定汗。政府的购车补贴是一把双刃剑煽齿,当市场竞争格局出现之后唯,政府就要特别注意夺斯,不要因政策调整不及时而削弱竞争狗哥柯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础精。因此遂范,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗅棚拒,聚焦技术创新菜,加快补足技术短板伞,提升电动车的性价比肺。相应的脾儡,评价支持政策效果的窗口撤娟,应该由市场规模扩张赌拌,转向竞争力的提升唤。    具体地看购车环节的补贴沥,应该适时退坡嗅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碍、降低成本的能量剐免,造成优胜劣汰之势挞。政府资金应更多地支持共性技术的开发尖璃畦、充电基础设施的建设哦痛笨。与此同时物锑,非补贴性的那些“功能性政策”挝尖,例如碳排放政策了孙喉、燃油消耗量限值政策咕、零排放积分政策肃福,以及购车许可捐闹实、限制行驶之类的政策组合应及时出台悄玛拎,使市场产生稳定的预期署俺栓。 第四庙,立足后补贴时期抢蔫徊,打铁还得自身硬律化闭。    从十城千辆算起沦荤,各个国家发展电动车的时间差咎人弥,给中国企业留出了大约十年的孵化期帕洼,这是难能可贵的锋。2020年纱慕朽,作为中国电动车的一个标志性年份蛋答,将迎来后补贴时期猛。可以预计阿赶,那个时候直接购车补贴将淡出势几,但功能性支持政策还将保持耻耗炼。在这种情况下癸骆,电动车能否与燃油车抗衡踏颊梁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势封交,将取决于这几年的行动憨呛。    我国电动车是在较高起点上起步的琼暇,总体经济技术实力已经今非昔比庙冗侥,如果把握得当填碘轮,以电动车为契机科槽叹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勉伴,企业应充分利用政策支持的周期撵嗣客,下大工夫做好三件事晾铰:    第一勉免,人无远虑搂悲干,必有近忧剩割端,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略将陶午,并加紧部署与实施高堑。    第二逃坑,持续壮大研发能力垦,掌握核心技术替危,攻下“不经济恫、不放心草岔绘、不方便”一块短板屋泵羡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衡溉情。 第三晤壬丝,以产品的品质合碑拨、品味打造优秀自主品牌古醋技,赢得市场的信赖温娘踏。    第四京,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惠咀钠,就是在这个期间攻懈卧,一定要想办法在自主品牌上下工夫恍么畔。我们的品牌实际上在燃油车上蛋漆家,很多企业下了很大的力量邵殴,但是应该说效果是有限的恫。而在电动车来说是个新的机会脊荡,所以在这方面应该下更大的工夫抛,通过产品的质量谦,通过产品的品味打造自己的品牌坊。    第五途,要系统规划村挨,及早部署“电动车+互联网”藕。今天的电动车之热持密,并非由于传统能源的枯竭新拟钉,而是因为它有很强大的正外部性枪搅豁。电动车的低碳化寇、信息化颓匡吻、智能化的潜在社会效益只有与新能源飞、智能交通绷霓疟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脾蠕。随着这些方面的成熟蠢嫉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题为。信息化鞍查、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苛鸿,这里有太多的文章可做瞳。目前辅助驾驶钾汐、无人驾驶已经走在前面晤吴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源貉拱赌、智能交通扛款、智慧城市以及5G通信协同发展陇、统一规划脾蚀、开展顶层设计逆马、超前部署辖、抓紧启动浮,引导企业的技术开发和基础设施建设投徊拆,推进“电动车+互联网+交通”孟票,把阶段性技术成果用于提高交通效率寄峭、降低物流成本男栖沫、保证交通安全肺都蔑,使其产生经济和社会效益校胯。    电动车发展的大势已经不可逆转盗瑟,向前看袖念,挑战与机遇并存反嫡。如果把握得当五,机遇大于挑战!    我就说到这里扭尝,谢谢大家!    (根据发言整理偏隆佩,未经本人审阅滤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措璃透:李芳" "  全国政协副主席兼、中国科学技术协会主席帝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来添锨匠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惨,以下为万钢演讲ppt亮点实录钉:    尊敬的清泰同志凸哦、冠华部长烹艾、苗圩部长熄、解主任面,各位来自汽车界的中外朋友们钙垛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耿臀。上午抽点时间看了一下展览妙,给我印象相当深讥董,有一个很深的感觉摧洗,这十几年来中国的电动汽车持续发展僻裴鼓,走上了一条创新的道路儒漠辈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掸安。今天这个会议的主题很好刨,就是要持续地提升我们的技术能力煽,抓住创新新局面纺敢。我想就我们未来促发展局寥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绷碎悲,谈一点我个人的看法袒碉。从四个方面弟恃鸡:    第一泊,谈一谈我们这些年来齐心协力叙臀,新能源汽车所取得的新进展儡详揣,尤其是2016年的进展特别明确梳。    第二搜师羚,回归深入基础研究画,提升新能源汽车的质量和效益号。    第三席窜,新的发展趋势顶、新的发展方向察嘎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腐底,随着人工智能的不断深入劣我,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗽炉陷。    第四岛檄侍,我们怎么样更好的凝心聚力颊拢,合力推动新能源汽车的创新发展挎,谈几点看法痞缴。    刚刚得到新的数据档茂,有的来自中汽协会攻、有的来自中国汽研中心黎瓦,数据告诉我们汾廖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆察价,占新车销售比例的1.8%啃淬末,中国的保有量达到了100万辆隶伶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僚,这里讲的是公共用的充电桩距,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家落。    我们的关键技术取得了显著的进步疯未。今天上午我在零部件电机冀庆、电池络抢、电控这块花了好多时间逞挠,仔细地了解了一下情况莽,确实和我们了解到的数字很相近白。动力电池的关键材料发展进程加快咖、性能指标稳步提升怀胎辞、成本明显降低滑憾,从动力电池的单体侨、电池包坎苔疽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进琅蜡拖。一个指标性就是坝屡,三元正极材料能量动力型的电池贸潘刺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤共,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迷定绒、有些争议级蜜,好多同志说旗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标河屡池,现在看趋势已经很明显纤秽读。我们特别强调的串盯恢,拿ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤缔铂,动力电池系统的价格侯隙标,这个价格现在也是保密诽触,但是总的说起来明显下降噬,总的达到了2.5元/瓦时以下舌坟。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓝,世界上生产规模搞椿,特别是在新型电动汽车的动力电池嘉会,规模得到了很好的发展突。    驱动电机技术也取得了新的突破杏。特别是共性基础技术进一步突破阀,导磁硅钢蚊、稀土永磁材料猾唇、绝缘体材料抽解逻、位置传感器碎摩,芯片的集成设计和电力电子系统茅,取得了新的进展距烂捌。我也了解到嫩逞奢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豁杯。因此添,重量比功率超过了3300瓦/公斤猫融苇,电池峰值效率达到了97%蛇本冗,高效区达到了80%贰惋。特别一些新的设计外辉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔼,比如说我们都知道碧渤讳,对于0—100公里的加速藕,对于电动机说起来纷耍堤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妓痢藩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肛,就是高速公路上超车的时候室,超过它这个临界点以后填裂,这也是一个安全因素呻。现在我们很多企业从两个方面衬碑,一个方面涩伎,用双电机的技术来弥补后面这个不足迟龄外,第二个轰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力全拈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展措。    今年汽车界有一个新闻齐铃,第一个互联网汽车走上了市车隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掇虽邦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘲淮肖,据说现在上汽的同志告诉我珊,每个月销售2万辆练守需,产能有点跟不上了刹,效果很好短,上市不到半年累计就超过了9万辆晚袒,成为荣威一个最大的销售热点拜缸。在互联网大会期间氰沤铣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奔青庇,搭载着北汽埂、奇瑞度、比亚迪轿车都亮相耽,首次开放了道路瘟伸,18辆车300多位嘉宾在试驶快,当然评价各有不同曝,期望值也有待提升赴插,但是勇敢的走出了第一步宪空勺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惰婚刹,做出自己的探索废谐分。    我特别感到高兴的是不配强,2014年我们就曾经提出电动化败态率、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涕挫铜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑞雀竞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舍,从汽车到基础设施慕,一直到停车场辖衡绰、充电站查挡,包括各方面财税的支持瞎嫩碑,一系列的政策娶。国家层面独,从购置堤冗钉、补贴开贝、税费减免剁、研发支持辅沙然、生产准入醇歪擦、业态创新矛、基础设施免画,特别是标准规范方面吉,都出台了一系列重大的政策措施吭,现在看起来落实的进度还是比较好的跑独下。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论截愁纽,这是一个开门的讨论廊鸡镁,许多外资企业都积极参与当中吝乏盖,对电动汽车发展袭、新能源汽车发展取,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芍痴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奈拉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蚊。也是由于刚刚推出来禽拾,我觉得很好桅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见社拧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见手酚,使政策更具有落实性娩变。    这里向大家报告一下希,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藕。新能源汽车作为一个试点的重点专项何,实现了从基础科学到系统集成汉、共性技术集成苗、示范全链条的部署党射绵,特别是在基础研究方面担锑,加强了对基础科学问题的研究繁玛狙。因为现在产业发展到一定程度的时候释霓,要提质晃沤、要增效毕腹,还必须要静下心来崇缸、回过头来从基础科学问题上下手府,不断的进行优化萎棋妻、改善乓,才能获得发展圈寸。特别是这次的重点研发专项诉,对于电动汽车智能化和网联化的技术玲悸墒,也设立了专门的课题态才具,实际也是我们当时电机撩、电池晌供、电控的“三电”之一拷沪,也随着时间的进展不断的转向新的重点饭谋帮。所以防,整个“十三五”期间的专项规划尺隙,将对六个创新链条坏钦,就是全链条一体化的部署视,38个重点研发任务葡呵,政府加大了投入蒋籍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入市锌挂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞥控,首次突破15000亿趁脯,更值得高兴的是壁隶空,企业在这里边投入比例得到增强喀憨测,达到了78%以上帆低,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策填岗、加剧扣除政策有直接关系毖柔冈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吵,看起来企业投入的效率还是很高的茫醚馅。    去年我用过这张图(ppt)朴,这次还用这张图概轿素,对它进行了更新遣狈。由于时间关系靠倾,统计是1-11月底恒,11月底中国产销量是402000辆坎,如果这样算的话糜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梅哪孺,中国占了40万辆身廉薯,就是占了50%嫩帘。到2016年底贾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岛,中国占了其中的100万辆毁鹤省。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力确饰,也说明了我们国家对于节能减碳绅、应对气候变化作出了新的贡献汕。我们虽然应对气候变化调门并不高绥钙番,但是我们扎扎实实在做每一步汕赏郴,现在无论是风歉、光厂锰踌、水彭、输变电钙,无论在技术先进弥规、装机容量羞、发电量都走在了世界的前列徒,这也是我们作为一个还在发展中的国家馅芳济,为新的发展纱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芯连。    世界发展的趋势也是一致的体孙尝,低碳洼、电动拆痪、智能化成为各国共同的选择美。美国抨、欧洲餐灯、日本限恢,包括汽车企业福特宝科笆、丰田监蟹吼、大众都推出了它们发展的战略谷擅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滇瘫枷,比如说大众推出了它的“2025战略”估工,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姥撩朴,销量争取达到300万辆挡度瑞,自动驾驶要覆盖狸联,在2021年提出全自动驾驶访,电池也要进入大规模的投入定手。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赫冗兽,零排放限肮莫、互联撼典、自动驾驶汽车竞捕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犬庇、氢燃料汽车坑判继。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罢、沟通落蝎检,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惺焊、增程式的混合动力汽车变,因为他这里有基础建设的问题兰蟹芦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沉亮列,就可以有电的情况充电寿、没电的情况加氢逗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹈,同时又实现了真正的零排放啤特设。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai济柬湿,上次试驾可能还是8年以前茅瞪填,我觉得汽车的进展报,无论动力性啦、环境友好性菊驹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淋,据说已经进入了市场帘拭廉。包括通用也宣布了在2020年以前划,在中国推出9款新能源汽车妊诡拌。我这里想说的是撼,中国的市场也是世界的市炒托悄搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的武脖皋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拨焚、参与竞争须酚滥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氯偏,就需要我们来推动整个的发展抖垢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皋撼峡。 第二拾炊,谈一谈我们对于深入基炊莼俊,着力解决一些新问题的看法茄。    对于电动汽车闭池,大家首谈就是续驶里程冗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的噶逢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怖剿,一个明显的标志七屏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汉茎叹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涵。如果说单程的提高电池的载量弛,当然加入电池的载量车子可能要增强洞,车身的增强就又增加了重量婆,直接影响就是增加了它的电脑乒副呛。我们也看到一些装载高容量电池的鞭恼睹,虽然续驶里程延长了皇讼,但是百公里电耗就明显的增加了昂。因此督叛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秽、合理的规划面料。首先良僻吮,车辆运行的范畴常每。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魄避擅,尤其是现在烦抨峨,我们应对大气污染掣屁警,主要还是大城市集中塑嚷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讹材。但是从技术发展上说起来萝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呵侍贬、功率密度和整车的轻量化嫌储苹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逃孝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寐幕坝,这当然是市场的期望迁跺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巫棺。    最近新材料研究发展很快暇笨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汕李世。有的朋友跟我说棉范,我们现在用的是石墨烯电池厂诺恐,其实说用了石墨烯是对的毋项懊,但是用石墨烯全部来做电池潜添轰,似乎从科学意义上不太准确会凌。石墨烯材料胁录糜,包括碳纳米管墙伶捂,都有它优异的电和热的传导性能陶骚,作为锂离子电池的负极材料添加剂邓,可以有效的降低内阻篓迪,提升放电的效率委凑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话台笨,还有助于减少介质之间的电位碱歌玫,来减轻电池界面的腐蚀性措斑。从这个角度上看妈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猫屎,当然由于动力电池负极密度提高了思纬,对正极材料也可以进一步的优化褂涧皮,在安全的前提下疮饱,所以也可以显著提高它的能量密度崔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厩,就是说能量密度提高了赏胁兽,同样的电池包里面可能有更高的载电量儒恒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加技仙。所以在增加单电池和电池睦猓块功率和能量密度的时候茎戒,还要加强对于电池包热交换距离的研究韧,来优化提升电池包整体系统的技术时肠,它也是一个相互关联的关系诽。    随着电动汽车的发展啼隋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计九金。比如说电池包往往布置在底部宪腊凛,夏天路面的热辐射还是比较强的哥脆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羌设,从结构上来实现电池包的冷却兜负观,因为我们现在冷却剂就是这样的嚎,要把它放在迎风处倘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计可蓟蜜,电池包也应该考虑到这个碌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甸派。结合冬季放电的特征寥彩,我们还应该研究樊金侥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赶深,使它保持在合理的范畴之内措百暗,来逐步的解决冬天放电比较慢的落、容量比较低的问题筹。总之说起来玖酮,我这只不过是一个例子构港堵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淬多粉、关键火梆扯、整体的技术统一的来规划和部署衡。    上次百人会上我特别提出腔涤填,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术理,带动汽车制造的转型升级僻复。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脐羡鹤,给我留下一个很深刻的印象唐烽,我和苗圩同志都搞汽车的湍,过去我们焊一个车身500多块钢板筷矗柑,用2000—3000个焊点接在一起幢狙窖,加工线上全部实现了机器人跺雾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沽,一共就45个部件邢席丛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碧,几个机器人协同操作去轰。板件和板件之间没有焊接弗,就是直接的黏接记,加热黏接惟泵,远远看去就像搭小孩玩具似的瞎,几个东西装起来馅。更使我感到比较吃惊的翻歇混,现在碳纤维的车身据,已经不需要在现场涂装了唬迪港,有点像我们当年装修房子难七,先装地板再油漆蠕鞭逗,现在用的全是油漆地板谩。现在汽车安装上确实有进步剔,所以我也很有感触淌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怪夸殴,需要轻量化材料的技术碉等脸,需要轻量化的设计谈鬼,需要轻量化的工艺娃,也需要轻量化的流程首。特别是现在的汽车产业拐,包括内饰座椅使用的材料瓶,也尽可能的采用可回收扁电、可再使用的材料氖,这方面的技术也在不断的提高猾犯计,这个应该成为我们新能源汽车发展救叔,不光在车辆技术搓、而且制造技术流程方面全方位的提升句懦释。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溪棵,今天我很高兴氓迹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靖,更多的看到了我们一些开堑,像燃料电池大客车的发展秤雄较。很多企业大家如果去看的话熔零盆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沮闷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坡残,比如说碳子便侗、交换膜特含楞、双极板桅阂,以及它的特性基础研究的进步密切相关抒。实际证明填,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中男发,也具有自己的发展环境的优势捶斤。我们要借助这个优势来推动我们的发展署屑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系落够唉,我们是不是可以考虑辰凑透,尤其是在燃料电池研发的初期泥淘康,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猴伦,这样可以有电的时候就充电搅簧、有气的时候就充气颅赏,按照它的发展各取所需畅。实际从技术进步上酸,技术发展的本身糙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惺搅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炼冷,对于延长它的寿命筷,对于减少它的燃料消耗孪潜,是很有帮助的酬虐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辫涎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点互。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绦芬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宝。当然它们也在考虑倾小,我们怎么样能够更加适合中国的特点喝。我们还不能忘记中国还有一个优势虫蜗,我们在电动汽车走向市场的前期掀哗百,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞋,先在公共应用捐荷、出租应用上去使用纳狡盟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翘继,必然有一些城市就可以走在前面幸干,又可以来推动健康合适和快速的发展誓革。中国“11?11”又是一个新纪录票小,信息产业率抱、网购变成了整个市场销售的主流丛,我们看了看咎,2016年快递业高速发展拭蛙杜,中国快递业总量超过300亿件泻韭澳,平均每天8200万件包裹走在路上悄,用于业发展小型物流车清洁效褐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墙概娇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滤诧得,有了高端引领就有了有序的发展路尚,放弃了高端引领就会低端充斥曙巫献,所以从这个角度上惠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赐,争取使我们的汽车产业走上高端引领劳、创新发展的道路上破男。    在燃料电池汽车发展的过程当中庐秦蜜,深入开展了国际合作糜车。我们积极的参与了国际合作厦,开展氢燃料电池领域的技术合作巷蚂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目褐紊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议男两勤,组织国内的企业溺敌,开展深入的技术合作酮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怖欢沉,定位就是要建立一个覆盖全产业链毛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织川监换,在中国发起但并不局限于中国每考,积极组织管理以及运行机制燃,要按照国际组织来筹备须性、搭建痴迹视。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池公,因为燃料电池实际用处很多卉,比如在通信基站逢衡、备用应急电源骗僻裁,随着我们移动通讯不断的扩大杀轮洼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫌亩弘、包括更新钾圈,都值得我们重视太,包括医院的应急电池嫌、安全防卫夏,包括我们最近在研究深海运载娥瞥,也完全可以使用氢燃料电池济葛,燃料不是电池骚,实际是一个发电机边,而这个发电机可以用在各个地方危,最重要还是零排放的清洁能源惕,效率高访,能源密度也高歌。 第三势,深思熟虑臼阜,把握好智能化的新机遇稻哗够。    近几年来腑虚渺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脸峡师。比如美国米嚷览,白宫推出了人工智能的新战略境,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搪科涝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线峰介,包括日本的创新战略规划纶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会托懊,这个时间恶补了一下人工智能的技术坊。中国工程院最近技术指出谢泊比,人工智能即将进入新的阶段跺,人工智能发展有四森菇、五十年代了湿托汐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瀑。但是当我们信息化日益普及叛戎,移动互联网理概敢、大数据篙、云平台的发展忿世,信息环境拓澎咕、数据基础贝清、目标理念单、市场需求都在发生不断的变化屯朗,将推动人工智能新发展瓤洁税,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段受苯鼻。因此丝激莫,发展人工智能也有利于改善人民生活缕抄兽、提高经济发展的水平寒、增强社会治理的能力岔肝、维护国家的社会安全导欺欣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咐坦但,但从各国的共同概念和我们的研究纶叹锣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祭话。第一汗级剧,要降低交通事故和伤亡人数谷扛捕。美国的报告提出来脊,美国每年有35000多人死于交通事故懒膏斗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倍攫。第二疮,要应用低碳镭、零排放暑虾、环境友好的运行环境鸥酣刊。第三戌十,便捷其逆橙,要降低驾驶强度翅滦,提高交通的效率捷臂。第四昧狙,要推动共享情剁净,提高车辆的利用率纺厕掇。其实我们现在不得以所采取的一些限行拘祁领,包括交通的拥堵究联惮,都降低了汽车使用的效率柑性,所以从这个角度说起来儡撵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凌材吼。还有胆,牵扯到公平出行溺迁姐,随着老龄化社会的进入颅滤什,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饶。    关于自动驾驶汽车研发进程付簿楔,好几个报告烽,有的人说无人驾驶炮肃蛾,有的人说自动驾驶槐兔,有的人说智能网联汽车驼固,都提出了汽车发展的里程碑级,我觉得无论叫什么汽车唉勤蓬,都是说了这么五个阶段寇烁,辅助自动驾驶弛垒芍、部分自动驾驶酥、有权限的自动驾驶洗鸥龄、高度完全的自动驾驶阶段缔闷豢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吉,比如说在辅助自动驾驶方面莆,怎么样能使汽车感知周边存凶,科学决策布,及时反应獭。比如怎么让汽车能够与互联网连上吹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车离当、网旦加、路的联动瓤但,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抚,就是人弄场、车藕靡拍、网鼻寒品、路的一体化搞荆。    辅助自动驾驶叙狗默,实际这些年是汽车界一直研究的重点检渤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多两悍,有雷达文汞,包括现在有毫米波雷达促笨罕,摄像头眠剔甜,对外通信系统互南,包括定位卞仁苏。与之相应的椒捅胆,刹车枯卉兑、油门斡票、电子稳定系统乱、电助力转向等这些监杆霞,实际在关键体系上龋卫,传感系统冉、操作系统习、中间和决策系统的研发吼浆,其实这件事也不是现在的新形势耪袱扑,早就在80年代的时候虽撇,80年代后期就研发了防抱死系统委,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戊解仕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全码杜,包括防启动时间的空转才,后来又有了电子稳定系统坡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恨担。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揩,有了它以后杯怖,在90年代的时候饲豆寒,我在德国工作的时候轨表怜,车里边就已经有了尾随自驾祷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走局妇,不用担心沁落。最近我看到了我们国家的好多汽车拔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应草程矩,一旦接触太近都会自动加一下速筋窘霉。包括我去年去参观长安秆淡搐,他们也给我展示了自动泊车系统褥稻八,实际自动泊车系统我们在德国工作览敦杀,90年代后期时候就有这样的设想躬镭湘,2010年我到德国去访问的时候黑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琉苹。实际很重要的意义头殿小,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奠虾,也得到了发展捎闺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能城烹抵。    下一步就是智能网联好。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脚贡、看到自己看不到的东西冠,90年代初期的时候皋,堵车情况有数字广播恋房,数字广播就和我们一般的广播不一样论备搐,随时可以呼叫堵车的情况澎措坡。后来有了数字地图和卫星导航豹,就形成了第一代导航系统使,第一代导航系统并不知道路况的变化惟尺啸,只知道路径的设计桅安记。然后就出来了联网的导航涧,这也是这几年我们都经历过的事爱甜拉。上汽这次和阿里巴巴共同合作挝冻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张米,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起未,这样坐在车里的人角,通过导航暇茫、通过云平台就可以获得各种各样的信息殿膊徒,比如说动态的导航矗绍、比如说加油充电站虹问陵、维修以及各种信息的进入疟回莆,使汽车的视野得到更大的扩展蚀敦。但是真正要做到智能的网联汽车吐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键位,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霜奠,这就需要我们把各种信息交汇在一起连吩翰,来实现智能的决策控制纠。这件事情说起来好像很容易潞加,实际也有很大挑战挨般。现在我们一个汽车里边有两屋、三套信息系统竭嫌,有车载的信息系统无库干,还有驱动系统的信息系统休,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钨盘睛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盼豢菜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蝎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备街恐位,就是快到地方要进行减速蹋红,但是如果你让它自动驾驶的时候岔,可能它就很早的根据外界的信息来判断谭墟拔,让它调整好姿态灵、减低速度挝蚂,进入转弯以后在弯道里边再加速凤闲耐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凳韭,这种例子比比皆是豢啡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鲤秦驾。因为我们电动汽车从电机惜镶、电池醒呕设、电控开始苯长磊,电控第一代做的第一件事笆,就是通透的动力驱动系统的网络逃梢前,就是第一代的CANBUS系统妻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磐联,从这个角度上说起来拍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐梳埃。    当我们实现了这些以后补,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爸。这是我们常见的北京交通的一种情况躬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丸藕,去识别各种各样的高通毫毛簧,做得到踏诚,但是不保险浓渐,这样可能我们就要有这些信号的发射器猎稼,让汽车能够知道这些情况簧胸。如果再想使它往上走酱,能够实现部分的自动驾驶饯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况违汐宪,比如说晚上的雨雪路富,比如大雾弥漫的时候舌绦,比如尽管天气很好剁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰览弯,这些情况都需要我们去应对祟潦拇,其实道路上也应该有它智能化的装置翘怯苗,就是说有自动的能见度感应器汞翁惋,应该有道路结冰的感应器报,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菇夯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诚丢,安全是所有发展的主流犯,而不是时髦弊。我们在做任何工作的时候邓抖裙,必须考虑人是坐在车里最宝贵伴、最要尊敬的东西动,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全化、人的便捷帘烹料、环境的友好和共享郎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统方,来推动我们的发展畔。    因此弄扣花,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疙疲狙、四次交流里富怀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议车,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构董,这个架构的着力点应该在车载的平台袒仁、在网联信息故、在智慧交通的发展少,我们要重点发展的是车辆的关键技术董晒现、环境感知涕笨、智能决策尝朗测、执行控制我婚,我们要对信息的关键技术长,V2X通信穆良袱,甚至于将来车对车的通信系统呛膜、云平台单泊、大数据犊酣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陛闹,这里也有很多不同的东西碎。我们还要对基础的关键技术玛睹位,高精度的地图骗、动态路况信息惩、综合决策和操作系统缓赖。只有这样棚炉噶,把人亥、车净沽痊、网豁陀、路同步的推进窟敌,才能够迅速的发展邓,否则又会碰到先有车筐、缺充电桩的情况喜颈,所以需要我们今后的发展当中更多某拉萝。与此相关的技术参羌,检测系统眉贤婆,还有一些法律法规体系净抒,一些基础设施的建设薄畔,可能还需要更多的发展煽级。 我们必须要精心规划砷封继、协同创新汉攫,来研发自动驾驶的新技术虏。    一猫蛙,安全纲苹、绿色且伶踏、便捷磋就墒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苯酷。    二化苹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墙瘫,多领域技术的融合搓桥,产学研各方面的合作姜,要着力推进协同创新汰弘,这里边由于它是一个企业的热点郝陇,所以企业要成为技术创新的主体便卉。    三统芦,企业为什么要成为创新的主体宋?我看了很多规划喘,从现在一直到2025年踞卵渤、2030年汉敦列。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赊,但是可以实现沿途下蛋煞钱湃,从过去当中郊性限,无论是防抱死系统赂铆歇、电子稳定首磺善、测距警示瑰祥鲁、避障反应疏啼、自动泊车都是发展的热点访,每个技术都带来了商业回报市官,包括我们在信息系统潦串,包括这次互联网的技术际沦,上汽互联网的实践浓碉眠,也看到了我们亭萝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高螺,只有以企业为主体秀下定,不断有新技术发展辩牡吵,使它在使用当中获得使用凯谎迟,就能够推动它的可持续发展屁硼筐,所以它不是一蹴而就的事来挤,是我们长期坚持的一个任务菲。    四牵具希,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体促,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伸屠筛、精心规划薯扮媳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琼粮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苔,我也是觉得有一些东西包括基础建设沦驳,也应该放多这个测试区里面去捆耐,使它在真实情况下运行信榔飞,才能得到一个健康和全面的发展徽婆犀。    最后我想说掠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颓。其实我们用了十几年的时间实现电动化冕,推动了产业的转型巴吮,随着信息产业的发展癌稍虎,网联催生了新的业态剂测梗,产生了新的服务业僵垂。轻量化带动的不是简单材料的替换犁,实际是对汽车产业的一种升级硅物、一种转型卑卿纫,同时彭梯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吹畴,充电网服务体系的建设氖碎,可能带来何止几万亿的新的增长点李牵嗅。我回忆擒填,在经济工作会议上总理说过一段话痛握曙,“实施创新驱动战略的发展米处,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戊餐跺,也要注重用新技术萌、新业态来全面提升和改造传统产业纶,带动产业的转型升级桑掸腥。”    作为结束语我想说广矢,回归一下新能源汽车取得的新进展裂蒙速,下一步还是要全面落实政策撮、着力开拓市场镜、建设基础设施谭、创新商业模式奔梳,把握好发展的先机乱氢炮。我们要针对市场的新需求替钎惹,深入基础研究玫暖廊,攻克关键技术捶,完善系统能力境,着力提高产品的质量和效益垦。要把握好汽车智能化发展的新机遇埂乱蛔,要系统的研究寂鳖捎,精心的规划鸵订,要鼓励协同创新企业主体煞,大胆的尝试炼甘书,来攀登自动驾驶技术的新高峰攫衫剑,要凝心聚力茬,发动优势涡咖,动员各方力量翱,完善政策措施加檬反,营造更好的发展环境斯鞘妒。    谢谢大家!    (根据发言整理捐缝好,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩锰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉既: 陈理事长翘,各位领导哪呵情、各位朋友库胸、各位专家娃脯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法需颠。我今天的题目是四网融合陵宪,什么是四网胳?交通网甘、能源网塑枚那、信息网骗韧、人文网刻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玫搜溃,电动汽车是一个能源的载体促,又是信息的载体托嵌,然后可以作为人文的载体秽。四网怎么融合降清?怎么发挥电动汽车的附加值仓淋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驶,能源跟信息到底有没有内在联系假先撤,我提出一个储能熵理论供大家思考跺捂航。    我思考创新的要素酶呜,要创新首先要解放思想税巧缎。解放思想要学习《易经》的精神较答,又要学习西方文艺复兴的精神武钢何。《易经》是一个太极蔽,太极里一半是黑池、一半是白博,但不是直线沤,是弯曲的滦,黑可以变成白腾罕弯,白可以变成黑簇屠轰,黑中有白羡尉,白中有黑长琳淳,跟它对应的黑就是黑订、白就是白嫩酶骋。《易经》是变化薯,有时上记誓巳、有时下席,上时不要骄傲自满汇,下时不要灰心扯,是客观规律亲,都是周期性的雾存嫉,我们在调整椽钩,要注意平衡动力统一氰。    整体都是这样超兜尉,全局都是这样旱奸双,今天讲跨界匪,要学习西方的思想就是文艺复兴熄剐常。文艺复兴的功劳不是在文化老垢侨、艺术等等断碱睛,文艺复兴是解放思想徊。哈佛大学的校训追求真理弘。要把自然界的规律找出来解放思想挤瘫,自然规律造福全人类汞猜绥。伽利略恳久冲,罗马教皇威胁他歌非,他不怕毒,他说地球起源被上了铁塔溅廓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咖宿,被叫之违反教义衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袱,第一个米开朗基罗乔筒补,他雕出一个裸体的美男子被,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绊撑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看械,里面很不容易郎矛,从意大利借了很多达芬奇的作品磋顾。达芬奇不仅仅是一个艺术家祁,也是工程师;看他作品晤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生方肛每,第一个从事解剖学箍。    解放思想考虑全局的问题卤撇界。文艺复兴第一要全局思维舅穷,第二要有天人合一的思维坞,第三是环形思维孟。要考虑全局思维商,今天做电动车目标是什么互蜡寒?有什么经济效益沙、环保效益达却噬、能源效益较、民生效益附挛廊,总体总目标要搞清楚挟弹,一定要有全局的观念欣髓。特别搞智能汽车全局性更大圈。另外要环形思维琶丛,要反馈算矾。然后是循环利用的思维拌。    创新偏词,我把创新的要素跟大家分享一下扯假拍。首先理念是创新之魂憨酶安。理念有很好的氛围惩城,有了理念才有创意究仕晚,创意是创新之源烷宪宋。还有人才耽粹,人才是创新之本鸿拍。怎么能有理念逻贝?要有很好的氛围冬,总结第一方面是合作精神蛋碑卉,开放巩、合作稼描、包容坏堂,双轮驱动瞬南、增值驱动久请、市场驱动腊规甭,通过市场的倒逼建誓。然后要有完善的知识产权保护闹,还要利用网络大数据给我们带来的好处廷握。今天创新制高点是跨界融合写抡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辨。“一带一路”我认为是跨界融合炮,一带一路是西方的伊斯兰文明舵刷东,还有它把科技钳、技术兄、经济蔼唬、贸易连在一起蕉倡,所以我们要发扬一带一路的精神庐心诵。我是福建人也是漳州人叮麓颇,一带一路开始的是窒锌浚和下西洋垢却厩。我们要跨界融合厦。    我接着讲智能汽车锣刑奠。智能汽车首先要有解放思想结盆、全局思想考虑问题导。三个C啼袖楼,第一个要连接起来簿,第二个连接是要协调要合作举敛,1+1>2突拜忿,那就是《易经》的精神骂。第三个檬,今天的连接是移动的连接葡凤,还有MOBILE蒂凭惜,MAN TO MAN毁俩多、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来似盯。    今天电动汽车很重要的一个艰,大家买得起用得可靠氰。智能化以后己,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜜,我不展开了咎鸥。    从电动汽车变成一个智能的汽车驶弓,从智能的汽车再变成一个智能的交通票壳笆,从智能的交通再变成智慧型城市煞。我们附加值可以产生很多诲陀。根据《易经》价值精神牟济释,通过交通网档溶坟、能源网氖豢颁、信息网蹭酣室、人文网可以产生无穷的价值机会措率。利用交通资源的全时空动态感知旱挨粹,交通工具的全过程运行管制媒党,无处不在互联姬、感知捞疼、管控和服务篮。    怎么布局汇头仆?怎么把电动车进一步变成智能汽车穗摹低,如何布局智能网联汽车技术钳去?我认为桓纺较,不但对中国不檬,对全世界都做出更多的贡献咳嗓,第一是制定网联汽车法规标准堤、智能技术纱、环境添、HMI技术溶棠丢、空置执行技术氓滤编、智能网联的实验逼硕、网络和信息的安全猴。    怎么做到网络和信息的安全邪们?这是一般的云粗,怎么把一般的云变成安全的私人的云孩佃簧?有很好的结构汞湃簇,处理器烤慰、传感器赊领拼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咐。第一是收集材料畏苛论,就地处理奔小。第二是从收集材料到云之间要慢寞趁,一个是单点控制钾日纽,能量控制或者功率控制淑。一个是多点控制挛串,能量控制或者功率控制介,这是全局性的别萝赏。要及时处理汰犯低,要经常互相认证揣砍,变成安全的云敲替雌。    跟大家分享一下我做的一些工作仕。怎么从理论上去证明这个是可持续的敌吧厩?我一直在思考所有的工业革命孟,基本就是能源更新父憋钞。第一次工业革命抨,瓦特发明蒸汽机戈烹,电话踞箔。第二次工业革命退九碑,美国抢占先机诲勉,电气化侵,主要能源专项与信息建设檀霖峭。现在第三次工业革命来了胚,中国能不能抢占先机嘿弊?我们要做新能源犬,信息大数据时代末锨褂,我们百人会能不能更好地发挥作用讣搽?今天早上的研究会很好磨爱杭,我建议做一个尝试的机构吠,每年召开百人会国际研究会议斧褂陕,形成品牌软及。    信息跟能源能不能有机联系起来呢图粒诲?我提出储能熵的概念搁嚎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量官。一个系统里面假如是孤立的玫、系统是不可持续的堪,一个是做功跋底裴、一个是废料是不可持续勘。如果是物理系统介,分析储能熵眠粗,熵代表可以再利用乱。总的来说锤泉砂,一个系统熵不能增加森,熵要减少蹬,熵减少系统可持续翅罚。熵是储能熵腺欣,熵是不用的熵稗,下一次可以用尽脸。总的来说熵是在减少蓟污阀。    包括中国的历史歉穗,中国封闭的时候中国就不可持续泥久怕,中国开放中国就可持续潞。近亲繁殖以后熵增加不可持续辞斑达。系统要做可持续性剔链,系统熵要减少间风焚,你的收入不能是单一的牟、不能是孤立的系统靡收。因为一部分是做功恋,一部分是废料才,从废料里拿出来思履,通过证明熵减少妈狄。从废料里面可以再循环兢,那么你的系统就可以持续了夏瀑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亩线,后续需要时再利用的能量的熵缚坑,通过储能熵概念的引入暮陀,希望用来解释可持续系统的演化过程笔坎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜡藐。    综上所述燎瞳衔,不管系统是生物的或人工组成把,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阮孔荤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶妗,而这些系统工程特点是说陶,即使在系统研究过程中笆踞歪,一个熵有增加的过程喝,总体在系统不断迭代发展的过程中朝,系统将进入熵减的状态肖税弓,因为系统具有自己生成复熵的能力非孙立,从而保证了系统的可持续性袱。    应用在电动汽车笨帛盖,这个是分布式的发电荡貉,这个是分布式的负荷来倘灵。电动汽车就是分布式的负荷撑冗拾,还有分布式储能逛靛,电动汽车有储能胯携鞍、有电池妹煤厦。电池可以双向的疚溉寥,分布式地发电洗碾、分布式地负荷洽四搬,在分布式的储能违瘟身,这三个系统可以持续晨率,这是我要证明出来的门伟紊。我证明只要你的熵是减少的脑伦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫉。    感知锯骡庞、认知泛孩、行动摊镶,不断可以纠正人的行为屋萌,比真正的司机还要好惺埔楷。    最后伸刹熬,希望我们以后的交通系统是舒适的撂、生态的太揭剐、方便的和安全的闪。要做到这一点滇试摆,什么是成功络鹊?因为里面的成功是3个S爸乡伶,SUCCESS惰,在S貌囱、E里面画一条线都是欧元跟美元答豪,今天是国际合作晴媳,虽然人民币还不是茎,是一篮子化的康,人民币准备好了巴奶。ESY就是人民币贬顶版。    要有六个眼睛瘸,有四个眼睛不够封。第一要把眼睛放在前面解放思想颠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雷旱螺,电动汽车下一年布局市澈稹,也要有前瞻思维好。眼睛放在后面汲取历史教训泥蹭,要有全局观念芍形竞。要看到旁边的需要甩梅。然后要把眼睛放在右边学习欧美烁面煽,不得不承认高端人才密集地在西方辆得。所以把眼睛放在西方学习低欠,它沉淀了100多年现。四大发明中火药是中国发明的劣兜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惨付。全方位都看到了萎惦,所以英文眼睛叫做EYE迟每层。第一个I是Inspiration堪,有了激情可以有想象力青香踢,然后有创新拼,但一定要融合豢餐掂,一定要集成靛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杰侩。科学要把自然归结起来车揽,工程有十几种备沟,要把科学息犀灸、技术踞、管理结合起来那就是工程氖钞,那就是要集成曙。特别今天要跨界地融合荒绅漏、跨界集成祁,这样才能实现骂。但没有钱也不行劣茶差,今天招商局也来了很多金融机构扁赦称,要融资呻肉闹。    谢谢大家!    (根据发言整理芍楞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉橇:李芳" "   回顾已经结束的2016年靛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颗四蛾。在政策的全面推动下咖,我国电动汽车年产销量再创新高诧捣,达到50万辆左右护,充电桩数量达到20万个佃僧采,遥遥领先于世界各国筒彩动。更为可喜的是栖定,在规模市场的推动下痰,技术创新全面展开秘四娘,技术进步全面加快姑茅,正在全面逼近世界先进水平雇未。但是率琳,在这大好形势下钎,质疑之声渐起耿。比如亨潞,我国电动汽车发展主要靠政策推动丘,能不能持久奔改?政策是否过于宽松稿诫宛,以致于出现骗补情况靡诲?另外购抱倾,由于发展形势良好接,一些激进的观点也在抬头婚悄纷。比如配,要挡住国外产品进入中国市吵诤反ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车害,准备放弃传统燃油汽车诫钦换。    作为一名资深的亲历者度娇郎,笔者认为送,在这新旧年度转换之际可,有必要分析我国电动汽车的发展形势掳诗,梳理其发展历程氢显,以利于业界对形势有清醒的认识掸、清晰的判断琳,明确今后的行动方向莱。    一槐、我国电动汽车发展形势良好    当前纯密峨,我国电动汽车发展形势良好铜看囤,主要表现在两方面舰酷杆:一是电动汽车技术创新全面展开便劲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宛拜杠,技术创新和商业模式创新层出不穷藏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔫,比亚迪绥、北汽屎、江淮腥痛诽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品申水。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车创挛,而是专门设计的电动车楷,续驶里程达200~300km甚至更多荡诬,能效明显提高磊钨虽,动力性纫、平顺性漆寇需、舒适性钡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廊顽。事实上捍宠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市委奈。另外椒豁,我国电动大客车产销哼曹、应用占全球份额的90%以上慕痰,技术达到世界领先水平操。    在动力电池方面岛,我国产量已超过日本人苍、美国催槐沏、韩国梧,跃居世界第一薄,且市场份额超过全球的1/3雇橇签。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搓,呈现高能量比汤嫡程、高安全性饺惶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势工木绿。同时枫钮孪,产品水平迅速提高壳,与前一年相比窝,平均能量密度提高30%鞋,成本下降30%左右抽寺脾。    在驱动电机方面臣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冬宦时,总体性能进一步提高搜,成本下降30%左右彪。在电池管理系统壳、混合动力系统坏力懂、电动助力转向汀琉帕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寞促共,也都有明显进步髓巳。    在基础研究方面缮溉姜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冈劝澳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尸扮,电池热失控弯离、硅碳负极材料变、耐高温隔膜等基础研究进展也很快发。    2. 充电基础设施建设加快方长罕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戚急婚,政府有关部门出台了实施细则芹粗八,多个地方政府建立了城建举、电力侍蛙、规划等多部门联动的领导机制遁夹惰,大大促进了充电基础设施的建设速度拿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上病,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计说屁,我国充电桩总数超过20万个备备笨,远远领先于世界各国敲矫。    在市场带动下叙,技术创新不断涌现边。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浆伪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暗焕、节省设备投资的车端交流快充技术穿添抡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梢。    在商业模式创新方面鸿,呈现出各类优势企业多种形式合作唱惨暗,加快充电设施布局冕、建设倦刊、运营的趋势佛。众筹建桩头季抡、合资运营辈瓢伍、利益分成等运营模式迅速发展讣僚坝,公交车骂腾茂、环卫车佳、物流车手闲绷、出租车铰修、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模温腔,广告推送狙、免费无线热点接入等增值服务开始出现饲催。    在互联互通方面诬悄镣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施款铃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焚蹈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定权,以企业级灭眷、城市级监控平台为基雌招顾伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据项、信息互通的国家信息服务平台即将建立水。    二歌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唐靠,我国电动汽车的发展道路与美国寥、日本表骡琼、欧洲等国家和地区有所不同潞浅米,主要区别有两点缅椽陌。    一是政府干预模式不同奸乡适。我国采取的是政府强干预模式牛问,政府进行顶层设计寸,制定国家发展规划邻戚逛,多部门联动制定全面的鼓励栏羡普、支持政策搔第,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘贫急ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车投弹颠,在市场发展中不断加强研究开发肖,技术水平逐步提高;同时吹,充电基础设施建设逐步完善芍。而美日欧政府多采用弱干预模式短堆绊,政府支持共性欠、基础技术研究筋酚,给予一定的政策全、税收优惠貌蚀,逐步培育市郴∈塘ⅰ;企业则根据自己的战略规划肛捣铅,首先研究技术骑瞳,同时有选择狠畴、有重点地开发产品列。    二是企业战略不同休桃。我国企业多为在政府引导下被动式发展檬修,初期技术积累明显不足刊瑞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桨,产品方向受政策影响大腔蚊,各企业虽进度不同里颠,但呈全面开花之势炮布。而国际大公司多为主动式发展伶售,厚积薄发桂宏徐,技术有所侧重挨,产品形成特色络烽,如丰田的混合动力和燃料电池时慕玛、日产的纯电动模、通用汽车的插电式歉、宝马的碳纤维轻量化技术等累卉燎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点深停莫。中国模式的优点是市场拉动技术发展特返,不受油价等其他因素干扰呐董焚,迅速形成规模市巢О!,全产业链技术进步碱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔽,发展中有不协调情况胯壤,如充电基础设施滞后逢点,部分企业盲目跟随鸿奥舒,发展不扎实妥,少数企业以谋取政府补贴为目的驳去匿,甚至出现骗补情况辖窘孩。美日欧模式的优点是技术扎实锻沟,发展均衡;缺点是市场发展慢泻,产品更新慢撬汐,影响技术进步革喷,受外界因素干扰桔,如油价低迷则市场难以扩大娘孰趟。    笔者认为萄,中国模式适合中国国情粳。我们不应过多盯住充电难瘦、骗补等不协调现象乔械,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啥农硷、技术追赶的大好局面脸黑。从另一方面讲牟讨,中国模式也有赖于我们的制度优势蟹,只有中国的强势政府才能如此运作送,很多外国同行都很赞赏可、甚至羡慕中国的条件墩。    另外霸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旗,近两年有明显变化盛畏伪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驾括愤、开发电动汽车产品甭厢读,而且各种技术路线都受到关注的局面徽暖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹬袭蕊。中国各大企业都重视电动汽车没有错冕,在现阶段已不能算分散重复借戳捎,但难处在于电动汽车不好做爬史,需要有很强的茸、全面的技术积累和投入陇乐。那些技术实力不够的企业疆磨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗡诬纽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祟娥咀,而应准备应对“弯道翻车”的危险片。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盒瑰,可分为几个阶段庙杀:当市场份额超过1%时蹦廷曹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疲赣,则意味着市场条件全面成熟本仙汕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞭唬,又主管我国科技工作多年辛腾陡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豆楼蜡。    对照电动汽车的发展碳磨,在我国甲眷,市场份额已经超过1%;在美国和日本疲,即将超过1%灰惹。这说明翘,电动汽车技术正在接近成熟碧固天。笔者冒昧估计戚,大约再过5年左右时间菜巷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题光迷拈,其他性能与传统动力汽车相当鲤陀,加速性优于传统动力汽车客梦嗓,成本的差距大幅缩辛ňハА;再过5~10年时间奢炊,电动汽车性能可全面赶上歪详、部分性能优于传统动力汽车烹尚甸,成本与达到当时排放飞侠、油耗标准的传统动力汽车相当尽。但即使到那时欢哥,传统发动机也不会消亡瓜,而是电动驱动与发动机平分秋色首纶,或更多的是融合发展缔落。基于以上估计舜侮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车八,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巷口,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理麻琼。2009年翠年,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杯崔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眠护。回首往事拾穷,扪心自问忙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仇侯哎。至于些许不协调现象嚎嚼,是产业发展过程中的必然蠢煽,是白璧微瑕青、瑕不掩瑜括菠惦。笔者断言蘑促啪,按目前态势再发展10年沙晌守,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侵,并以此跻身世界汽车强国之林蒋劝。    三棵踞珐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尝谷啊,整车生产企业要更重视电动汽车嫡队。首先要制定好发展规划和生产布局略垫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视括激敞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纬,不能两张皮沏四。其次要重视研究与试验举,需建立完整的成、一流的研究和试验体系妹私亮,规姆泵焊裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统酞茎悸。电动汽车相关技术发展很快诲,要靠自己去研究发展旧笑,别人的经验会很快过时凛捂,更不能只靠“挖人”搞产品寡漓篙。再次要全面布局炉,围绕全技术链开展工作券,不但要重视整车开发居,还要研究电池和电机罐壬节,重视电池管理系统糠,这是当前我国的短板兼贫星,此外还要注重轻量化和系统可靠性狈。    第二巍,要建立相应的零部件体系铂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翘然,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粹掳宫。    第三锤蛔吼,要开放发展垂。需鼓励疾、支持合作伙伴引入先进技术和产品泡隧,像华晨与宝马娘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憨里。历史将会证明堡,开放发展电动汽车会比关门发展更快济的。更何况尉维垮,在全球经济一体化的今天臀垛,关起门来自己发展是不现实的烈。    第四灯恭乳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檬陡。今后相当长一段时期汐沛毫,将是传统动力与电驱动并行发展铅醋班、融合发展的阶段灭侩,单搞电动汽车很难成功赐踏。对于只做电动汽车的特斯拉分,笔者并不十分看好浪皮。    2. 对产业界的建议    第一煞,要加强合作算岸戚。需沿产业链栏、跨行业合作惕煎急,整车企业要与电池企业蹄、电机企业俗盗南、其他电动系统生产企业深入合作媚朝怂。以动力电池为例芹挨线,需要电池设计与正负极材料滔罗、隔膜佛电、电解液熔变悔、电池制造装备太、试验装备叼魔犊、电池管理系统全面合作并剖断。优势企业和研究单位要分享成果新,互补短板授驼莲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件习趣,要形成轰轰烈烈的大协作局面齿擞耿,合作创新定评灸,百舸争流瑟溜宫,才能迎头赶上并超过世界先进水平拨设刀。    第二巷,要注重实践架书馈。汽车产品与其他工业产品不同丸输畏,一是使用环境广且复杂盖,二是生命周期长室,三是对可靠性甫、安全性要求极高芜。这些都决定了仅在工厂差橡、实验室不可能完善产品曹,必须通过多轮的使用实践夹氓辨。与电动汽车产品研究开发相比鳖涕,充电过程更需要实践长。像电动汽车充电过程这样长时间甘斡玖、高电压冯、大电流痹翅、室外母、无专业人员值守的工作状况台,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验室邓秘。    第三臣都,在充电基础设施建设与运行中淖官,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善门洪熊。充电基础设施建设是一个新行业氢,在管理上涉及电力颗、规划膳、城管倪分岔、工商管理等多部门诬,权力交叉旅搜獭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炮瓷,利益主体错综复杂屡。单靠一纸文件不可能面面俱到炔,必须经过相当长时间的实践狗垫,完善流程蜕涕,积累经验淀峦。    第四羡,要加强标准化工作誓。领先的研发犀纪廖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词ФΑ,而及时总结经验毋、制定标准又能为继续实践领迸、创新提供重要保障陡。当前梢蔚,恰逢政府推进标准化工作改革枢氮,要求标准化工作密切结合生产妈爸颇、创新实践担灯,要求鼓励发展更灵活珊掏、更接地气的行业标准量独渺、社团标准静猴。对此烫,业界应给予足够重视姐。    3. 对政府的建议    第一返榔,要保持政策稳定轿。正如前文所述掏玖匪,我国政府的强干预政策非常正确猛,发挥了制度优势委,已取得很好的成绩风驶,应该继续保持甫宫。电动汽车的发展涉及多个行业吾峰,需要长期积累先哇,需要几十年的时间才能成就大业密颁,切不可存立竿见影煤叭焦、一蹴而就之心少卤塘。    第二尼宽独,要及时对政策进行微调和补充完善潭羞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掂吞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胯,又由于此项事业发展快灯,新情况侗波、新问题恕省坞、新技术层出不穷梁,因此及时应对笔腺、调整档阂僚、完善是必然的芯涟械。    总而言之辫捣匈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绵朵通,迅猛发展正当其时醇吹铝。笔者衷心地希望朝野上下欧、业界同仁能认真努力工作芜,自信且坚定发展掸兔贬。假以时日闻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流测噶,并以此为契机烙,跻身世界汽车强国之林谎寸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年车,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腊筒惠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题父,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柔祷慧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示念省。    他认为岛,现阶段钦熊昂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缎伟歉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竣列,但从长期来讲墒,新能源汽车技术发展路线要从电动化舱帽、轻量化刺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合操、轻量化与制造生态化结合袄、智能化与网联化结合请久呐。    尤其在电动化方面懒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车期俊飘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衬,就是家用主流A级轿车妹亥嫩,在性能价格比上与燃油车竞争冲敦。目前全世界都在朝这个方向努力梳强疾,如特斯拉Model3酿奉靖、通用Bolt颠排,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艇卧。”欧阳明高说夯洞揣。    欧阳明高说奴刃,但要满足这个要求鼻箱,电池必须降低重量般、体积以及成本箔搓。此外串,电池的比能量必须大幅提高酥缕覆,达到300-350瓦时每公斤怂旅情,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标托栓喉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拢玻拳,锂离子电池发明至今只有20年苹痪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烧方誓,2007年第一次在日产聆风上开始使用刃辆,可见动力电池的进步非常迅猛螺。”欧阳明高说川,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗽迷韧。    但此前阔黑炊,主流的观点认为郡叮酗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讳跋库,从性价比来看青偷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吾,但现在随着锂离子电池技术进步涩记桅,里程提高一倍烩,即在300公里的范围内刻,仍然在性价比方面有优势订岸。    从技术上来看颓姐,在单位重量返、单位体积下储存的能量越来越多让鹃,成本越来越低官号弛,才能体现出电动汽车的水平和技术暗。    一个好消息是炬,我国电池成本每年大约能够下降20%唉碑吭。据介绍咀颠,五年前菊夸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疟趴,去年平均价格为2.5元左右股,2016年为2.2元械辖浅,考虑到大量的电动汽车是大客车孰,其电池价格相对会比较高一些喂陈。    “现在国内开发中的电动轿车修,最低的系统成本在1.3元每瓦时剁,单体成本在一块钱左右观窗。美国通用Bolt电动汽车扳蔚富,单体成本为150美元一个千瓦时敦汗。”    如果按照这个标准疗斥安,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唇犁,但是按照现在2.2元昧,逐年减少10%到20%促险,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现错骂。    “加上循环再利用做到1元取,也就是说隙,一千瓦时电池一千元人民币之内标叛,是可以做到的趴。”欧阳明高称含眷百。    对于具备性价比齿寺矗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说发掂滔,现在一百公里约耗电15度但,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内繁贿,接近10度电一百公里衡。    “要实现这个目标伍糜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗透屏漠。目前电耗的降低空间还很大渤剐厕。如果能够实现上述目标暗夕,一百公里的成本约在一万块钱车媳适,如果电池能达到300公里就是三万块钱第炭,考虑到使用周期内省电和维修省钱侍,将具有商业竞争力紊衬丢,这是电动化下一步最大的目标堡囱。”欧阳明高说姜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饥脸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盗抱慕,但仍属于比较粗放的发展模式肯亲籍,今年电动汽车发展逐步趋于理性靶。总体来看捶,走到今天嘎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涂。”欧阳明高说抢熄。    事实上拿馆顺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罗惜材,由于销量超过全球50%以上蹈凹,在国际上引起了强烈反响崇,无论是政府还是厂家弯瓤憨,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓤唐巍。更值得注意的是老虐闹,2016年如德国大众和日本丰田柒,纷纷调整技术路线氦刃捂,加快对纯电驱动的转型驾。    不过卿慕摄,纯电驱动的战略目标相谓康,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔡拴。对于混合动力技术来说乘,传统的汽车强国弊炼、汽车大公司比我国更具优势雌风,如丰田路线就是先做混合动力缺,再做插电混合和燃料电池触。    由于我国率先发展纯电驱动穷,带动电池产业的发展达到了世界前列京,电池产业规模达到世界第一虽级,总体水平位列国际前三铣姑察,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夯,我国的动力电池产业链聪,尤其是电池材料钠吉,如正负极材料崩笛粟,在国际市场上的占有率第一虐。    “在此基础上吓,我们以纯电动力系统(电池士鳞、电机坪浑、电控)为基础平台晨掳然,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饰。”欧阳明高说歇被。    据其介绍疯岛,目前我国插电式技术发展已经取得进展郝层,比亚迪秦唐、唐脚沪、上汽荣威550扔擅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稼,无论是发动机方面黄褪,还是混合动力装置上械潮兼,都取得了突破漆。    与此同时慨姐袄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力村北焊。    “这是一个渐进的发展过程脸馆尽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争躲。”欧阳明高说曹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弟捍,有效的回避弱项竞争署,有利于我国电动汽车产业的发展沦啸晨,到2020年之后汞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进班、同步竞争烽坝醒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺瓷:李芳" "  编者按旧:产品价格区间一下提升了近40万路槐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战草。以安全环保为标签的沃尔沃乖,产品质量是其立足之本沁。无论是国产车型还是进口车型稻,质量都要做的和安全环保一样好勤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑联撩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跋,安全与健康至关重要挫五,但在中国市巢藕デ摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺到。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绿罐,到底该剪哪一根线窝父孝?我心里清楚色良郴,如果我剪错了鼎郡,我们可能就崩溃了悲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甜。在2015年整体经济增速放缓累辞思、股市震荡殴枷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下繁,2016年的车市本不被看好老。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乃。1月6日轮牧箔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乐邦惭,沃尔沃对此解释为幌恰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撤挡,更是提振销量的助推器密离敝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绦郡。   6月1日精僧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职登潘痉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年技腊,具有十分充足的销售经验羞贝硅。但用他的话说仕,他来自一个很小的市呈伞,很多因素他都不具备嚎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲躬挨闹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔑故将。6月1日入职桔家颁,用一个月来熟悉公司的现状嫁价,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”葱换。然而现实终究是骨感的傲董脐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆圈菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龄。   “做决策就像电影里拆弹的场景烫,我到底该剪哪一根线呢粗辈,如果我剪错了弗铂撅,首先所有的投资会无效歼,其次会影响经销商的士气芒。”陈立哲对我们坦言嵌稠警。   他这样的想法并不让我们意外闭喂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氰灸滔。在台湾端窝掠,陈立哲要去走访最南端的经销商会得,早上出发中午就到了蟹甸怕,但如今这种管理方式已经行不通了蛾崔控。从前陈立哲的团队只有30人拔,现在变成了350人结铣,他说现在同事的名字都记不完牧谱希。   “就像牌桌上的一个赌局兽麻痉,赌下去有可能是回本的蔫踌,也有可能就全毁了炉董,所以我每天都在想我到底该怎么做勉。”每天该怎么做龟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溺阑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喝蚕拜,才能享受最好的牡肩。”这句话像是说给陈立哲听的散共。   2005年疮踩晤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疟衡,沃尔沃一年只能卖1024辆力,一直到2013年5000辆的水平书,再到如今年均一万辆的表现百绷杜,对于台湾这个小市场来说每,陈立哲做的足够好酷赦猛,他对这个市场有着复杂的感情硕。   调任中国市场做销售一把手首,陈立哲说这很突然蓬,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚎溜。对于中国市吵稹,他还不熟悉付,做市场工作要对文化宦戈锤、变化龄庞昂、趋势有充分的掌握坛部,这最重要的三点陈立哲都不具备逞舵,他唯一能做的和淀蹄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吓,相信身边的工作伙伴通,组成一个高效率的团队连阔,去解决各种问题廊此碳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鳞卞,首先做的是内部调整渡健乖。通过不断累积分析过去几年市场的动态郴,了解在什么时期使用什么样的手段旗斑护,反省问题所在卿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祁。面对三酸噶、四季度各项费用的下滑痴苇钉,倾听团队的建议程黔、做出准确的决策佩炒、将优势资源注入到最需要的地方棘。最后将宝贵的经验分享给所有人浇旱,把力量从点扩散到面陌,从四个大区蜡氢,再到全国嘶鳞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的配管,我只是把预算惟疯埃、时间等安排在它本身应该发生的场合撼谱。”陈立哲表示暴侮:“我不是在讲官话拱陕轨,只是借着这个机会感谢大家卿微。”陈立哲相信暖兰洽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媒醚。   内部调整告一段落屡廉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缎砂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间艾,一下跳到80-100万拘,面向的客户是完全不一样的扒横。很多销售遇到的客户都是大老板级别的读痪啥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捌,还怎么介绍产品灭辖?这肯定是不行的敖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捕阂抱,“与高端客户接触槽谜漆,销售不能觉得自己比客户矮一截昧摧,与客户要做朋友嫡妙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懊尉。现在培训课已经开展了实战模拟环节仿哄十,我们在资金有限的情况下做到了更好闭努惭。”   全新的管理阶层梨倒,有限的预算即琅惋,面对重重困境倡党拜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高版,8-11月均超额完成销售目标妨即。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勃灸,最紧张的时间仇场。“我有我自己的节奏蜜,我给自己两年的时间烹翔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陋拈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挫赴,经历了两次产品的重大变动宠凡,但在他眼里这是最引以为傲的爸,因为这些变动佃牛、变革都是从使用者的角度出发椭东琳,也就是我们常说的“以人为本痰吴岸。”   对于沃尔沃来讲桑碎陆,最擅长的领域是安全咆骋,作为三点式安全带的发明者挡霞轰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虚趣亮。但陈立哲表示屉,以整车品质来讲精,沃尔沃也和ABB并肩高,例如在底盘研发能力上谓撇拈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泌苍,全世界目前只有三家在使用宽,另外两家分别是法拉利与保时捷怂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑称骇躲,陈立哲也谈到磐:“沃尔沃其实也做过6缸捻磷吐、8缸发动机哭妓鸿,还有享誉世界的5缸发动机变表卧。沃尔沃并不是做不到酪翰校,而是我们可以用更低油耗闷、更低尾气排放的发动机达到更高水平市姆锌。这也是全球各国政府的法规要求团杭,是大趋势促寥到。陈立哲说“这些信息敢侵田,只是没有在行销上进行传播罢了蠕瓜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产博稳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匈结筋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒峁,改变了“国产”的概念膊矮丸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啪。陈立哲表态道尝睹陌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疟径蜜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品档迷。沃尔沃立志从中国出发娥澄,以人为本的信念永远不改恫肃携,值得消费者验证与了解骗。”   “沃尔沃就像iphone一样浚脾惯,它改变了人们的使用习惯创尉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粉:S90有三个界面同时提供信息尸,分层级的来处理车辆信息第达。这一点很重要彪兰完,体现了沃尔沃以人为本的精神良克。在设计方面奥邢容,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伶。用沃尔沃的品牌精神宝,再加上瑞典的风格碱,直接与德系品牌产生差异化楞哆。如果从地域来看匪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伐柿拓。   沃尔沃曾立过两个誓言牡秆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化描,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞍温漂,沃尔沃全额赔偿揭铣虱。在陈立哲看来踩弛晦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺景舜。   陈立哲对我们讲道就狙:“在欧美骸,当太太怀孕的时候莎迪材,男人会考虑买沃尔沃蓟捆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拢,中国作为沃尔沃最大单一市趁俾呵啤,11月共销售9,076辆新车巢,同比增长12.8%;1-11月期间粱樊,在华累计销量已达80,759辆葱随烫,接近去年全年表现搪。就目前的情况来看酸号架,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氮菜。   在经历过低谷期的沃尔沃诡颓掏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量集脊肯,这无疑是对陈立哲工作的肯定塑揉,同时也是明年的压力玖。毕竟“十万辆”这个坎甩坑,沃尔沃早就有迈过去的能力拔刮燃。   2017年慷前迹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缄彤,届时钦嘎狭,S90 T4夕软、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磷涟斥。对于陈立哲来讲熊豪,最为重要的是三座版S90挝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兰逞,是全世界汽车厂商镐吩,在中国制造的单价最高的车辆潘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搅挟烽,“三座版S90可以达到世界各项指标殴牡,这款产品有能力改变历史舍。只在中国生产坷,以中国为核心的思维处跨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罕。”与此同时死憨请,全新XC60也将在2017年第四季度发布问投炯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寺,所贡献的利润更是远超世界平均水平垒粱酒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人另。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘟惠互,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欺。“知道我坐这个位子的时候乳凉窜,很多人会紧张甚至惊慌抱破,他们会很直接的问我发,你行吗本觅?台湾市场那么胁每唷,你行吗槐搔?”陈立哲笑了一下说道行涛坤:“每逢这个时候滤,我都乐意告诉怀疑我的人狙痴,我将在最短的时间内做什么锭统。”   两年的时间转眼而逝菩担靠,陈立哲手中的“牌”越完善漂检,与主流对手正面竞争的胜算便越大浓烩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慌腻悉,未来还有什么是可以阻挡他的呢橡呢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位社蛔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惋堵惧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验透颊焚。为了满足消费者需求拍杀,推出一系列活动迎合消费者喜好雾详。 上汽集团副总裁聪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氦,得益于荣威与名爵的共同发力岗,上汽乘用车共销售27.5万辆骑,远超去年全年的17万辆途。取得如此大的成就主要归结于以下几点杏泡:新车的不断推出弓没峦、以人为本的理念及高性价比氓。    上汽集团副总裁吮辨、上汽乘用车总经理王晓秋陶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奔娜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解十。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解视份,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惟提,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缴。同时侥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冈斯:个性而不小众次。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘉,通过对消费者的沟通与研究绿枫疲,已推出很多新车型歌誊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竣剐稀。王晓秋还指出惠湿瘫,名爵现在的路线是个性而不小众童,这就是上汽集团未来的发展方向弊茎,上汽集团希望新的产品有个性隙推,且能让大部分消费者接受亮穿阑。    据悉髓头,自荣威RX5上市以来孩,名爵锐腾也迎来了中期改款般,同时新车名爵ZS谩特、荣威I6也蓄势待发陌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酥贬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帝,上汽集团也很清楚自己的客户群体每兽辣。王晓秋指出穗形,新车型针对不同的受众群体松涝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懈。拿具体车型举例链昆,荣威RX5更偏稳重皆,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘫洁炼,新锐腾外形活泼寂猎霖,同时考虑到消费者的需求霖辽,我们对内饰也进行了升级娇撵酱,并增加了10-12万的手动版匣,使新产品没有短板靶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时温渐陕,王晓秋表示顿浇,“从荣威550开始感,上汽新产品从设计到销售吨潘堪,最后还是根据消费者需求来决定板僧。”    据介绍比虾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厘茄。为了满足消费者需求妊尺贺,新车不止在性能和价格上做了调整绰龟徒,还推出一系列活动迎合消费者喜好钠猎。例如桥,基于年轻人喜欢足球运动前拿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网簧,也已纳入上汽集团新品类钠咐浓,预计明年新车65%会配备此技术嫡菇肪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言噬屯爱,“上汽集团一定要明白用户需要什么级,为什么要买我们的产品处掸茨,带着这个问题日戳浆,我们才能真正去理解用户纹伪么,落实用户需求虎残精,使我们的产品极致无短板柑,产品自然会大销秋豪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汞据,竞争也日益激烈锋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灭苛彤。王晓秋介绍危,名爵的价格基本与同级车持平煤炯,但性能更具优势退,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藕墨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示切晾法,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陇甭,就像提到的让渡空间霞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勿仓护,从而应对市场竞争环境枢试。”    产品有了好的性价比和客户认知度离狈黎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褂郴拿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家核始里。名爵经销店到现在也有280家左右梁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脓荒,其实道理很简单女跺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饶,且不断呈现上升趋势梳,他们认为自主品牌的春天来了”掸,王晓秋表示嫂膏。    在被问及上汽集团未来发展方向时偏恐,王晓秋坦言辅顶草,“首先团队要把理解客户需求菜骋竞、用心为客户造车变成一种自觉行动笺,进而形成一种行为规范吾槽。其次应时刻保持警惕讳设、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铝步。只有这样开泞隙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘁蓉伐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠绰蘑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杉甩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改武妊瀑。这些修改背后有哪些考量和博弈鲁朽九?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尾上弟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问和粱活: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郎?   答唉舍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宛刊。一共收集了9246条建议坤,其中表态性意见7736条纺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烹科,占16.3%曝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理图、网约车驾驶员资质及管理瞪杀、出租汽车数量调控三个方面维。从数据来看艘股剧,不少人对“京人京车”表示理解酸,赞同的达到70%多锤间,质疑的只有12%仇。我们根据建议修改了125处兑某,不断扩大合规车辆的范围绷,让更多人参与“分享经济”坦。    “从北京实际出发纹酱,兼顾多方利益”   问彪藤: 为什么要求“京人京牌”辽菠勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晚府,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惊送负、交通拥堵母、环境问题等“城市病”拭乱海。在这个前提下芯幂,北京任何一项政策都不能“任性”嘉桅雌,要从北京实际出发匆韩,兼顾多方利益俩头。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媚必聪,地铁最高日客运量超过1200万人次霸欠弯,公共电汽车日均客运量1063万人次佩搜苯,小汽车每车年行驶里程15000公里怯灌,交通压力与日俱增耙。但在我们的努力下橙灭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茸为。    总体来说拷太,北京坚持公交优先的战略风呸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祟膊富,对其进行总量控制在所难免卉剑。目前北京市绿色出行(公交信缆、地铁戌、自行车藩、步行)占到71%商口技,小汽车出行占25%全撵,出租车占4%禽,其中包括比例不高的网约车出行掇。北京出租车改革的总基调是工狙:巡游车改革号互入、网约车规范纽、融合发展栓且牌、错位经营钳浦郊、多层次服务猫午览。我们力争进一步提高绿色出行比例窖,为首都可持续发展提供足够交通承载力疚撅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问榔昂: 政策出台之后筋嫉窝,预计将有大量不合规车辆面临退出枷邵,政府有什么监管手段确保政策落实到位伸?   答边径: 政策出台前葱,我们和专家耗、司机碳、乘客们惺水、网约车平台进行了多次沟通绘,决定设立5个月的过渡期人峰。一是给合规平台拼肠蔬、车辆幻戮圈、人员办理手续;二是清理不合规车辆挥痘擅、人员等颂蓖拍。    从服务乘客的角度妻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行警嫂贸。另外突,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘫酿斧,因此提出过渡期的柔性考量镰。过渡期之后围,平台要加强行业自律峡帅,我们也要建立打击非法运营的长效机制糙恼檀,严厉打击非法运营逻瓤、克隆车和价格违法行为称,能够更好服务乘客莆奥平、保障安全裙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婆肆: 面对新的经济形态水,如何创新管理手段累苫鹤?   答瓶: 出租车发展中没有对立关系疼揣抢。网约车以网络预约开、快捷方便等特点粟默,满足了一批乘客的出行需求谎捌。单从评价司机服务质量的机制看逆哺,就值得巡游车学习揩谰呵:如何与派单挂钩泻急,实时评价驶榔旧。但网约车也有局限性浩矢秽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朔非。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夺腹梢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绅翻。你有技术优势滦,他有线下服务优势丁授,为什么不一起干呢戊坝?    管理部门也在转变思路伴吼臀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镭郎矢。通过推动巡游车改革及网约车规范祭,构建多样化服务体系请泛,提升出租汽车服务质量锤很艇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怠限,在京注册用户已达218万人理。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冕,提供差别化服务慕。    “解决出行问题要标本兼治”   问扰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吗?   答俄: 群众出行问题的解决危旦,需要放在城市综合交通体系中耿狗滴,多措并举冈、标本兼治岗挨藐。一方面供杰试,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面社,需要加快构建安全湍认、便捷辈督雹、高效疥、绿色铜、经济的现代化综合交通运输体系涪炭。到2020年讼身,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潜吓。    交通设施根本是为人口服务拿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拈窟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焊憨箔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俏效邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队锰试:李芳" "   杨美虹透露媒绞秀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拧,大东工厂扩建项目也投产在即滤,这些举措都将助力当地经济转型升级穗堆刺。    在杨美虹看来然,借助主机厂优势妨奢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棋潮孺,配合外交部到德国进行推介品挫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园河协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略融青沮,从而推动产业升级存脖慕。”杨美虹说谰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容固,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墩即梨。最新数据显示褐及,2016年1-11月凑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匣免,同比增长11.2%唤陈坷,前11个月的累计销量抒居,已经超过了去年全年会蓝弦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任程陌。12月13日害,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哦惊。活动期间味光,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访精坑森。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱墙昀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)热休告,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鬼囱、环境和社会贡献等方面取得的成绩馅矢贯。杨美虹向记者透露位扁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烫惺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贪糯。    “在‘可持续发展’战略的指导下衅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剑篮。”杨美虹说撬味。    第一鸥厩激,实效为先等。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题森磷,“我们不做虚的放稻,我们也不做口号式的悸泡凌,我们一定要解决具体的社会问题纱。”杨美虹直言艰思痘,比如BMW儿童交通安全训练营彤激,它是为了解决儿童交通安全问题齐授。    第二瓤效枚,长期坚持咀请。宝马儿童交通安全训练营硅型碎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅貌投,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营了关,今年是第一年做捷帘拴,未来会持续庭搏、扎实的往下推进惮紊梨。    第三涉浇掳,全员参与圣轿晨。宝马做企业社会责任时曝午啥,会邀请车主店杰、经销商鲸、投资人以及宝马员工锹迁聊,一起参与进来莎。比如宝马爱心基金霖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚕,提供指导;另外卜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矫宪垛,定期组织各种各样的活动林。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刷,将可持续发展贯穿全价值链剧交,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞧辟腿。”杨美虹表示笨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徐喊,主推工业旅游概念都擒设。    据杨美虹介绍么缴肋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导告傻使,助力中国制造业迈向高端粗茬,并促进东北老工业基地全面振兴绥惺。    数据显示蹈裳,截至2015年底娠娃测,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碗廉献,当年纳税额超130亿元人民币淮。同时郴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晃涉患,就业岗位较上一年增长了8.6%点量。杨美虹透露醋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潦,大东工厂扩建项目也投产在即稳鹃,这些举措都将助力当地经济转型升级藩。    另外轨币敢,在杨美虹看来蒋限,借助主机厂优势塑竿含,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙凉,配合外交部到德国进行推介编扦粕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园每娥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略独邪,从而推动产业升级笛。”杨美虹说毒共。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沁台绦?关键是我们的差距是什么郊殴梧,下一步最大的点就是要提升品质散忌洁,当然还要控制成本街畔。然后内舌,就是我们的正向研发和平台战略局口捍。最后仁老,可以大大提高效率怜,如订货的时间是可以压缩的痕硅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郸窘鸥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒙率牢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晾弛。    徐长明说炼炒,怎么理解工业4.0宪邯京?这个概念是德国发明的奉,现在在国内比在德国还要热滇。最近亲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巩畔滦,我理解它的工业4.0的本质海蜕,就是怎么保持德国制造业的竞争力拨付媚。在国际上赎岛虱,德国面临两个挑战画:互联网大数据和云计算晾。现在芦,德国整个国家都在讨论仙,怎么能够“不被互联网+”麓,而是“制造业+互联网”瞄侍队,这是他们重点考虑的问题唬筐矫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撵、宝马屏喂耗、大众彼伙碗。在德国特发兜,汽车的需求是非常个性化的干,在这样一个背景下酣,它要维持竞争力蔡滤附,推出了4.0的概念价需掣,核心就是智能制造蚂竭。他们主要的目标有四个方面痢箔吠:提升品质口、提升生产力挝叼、提升柔性化焕伐、压缩产业贡,总的核心是提升竞争力篱。    徐长明分析捆犊匠,本土品牌下一步怎么做浅赔?关键是我们的差距是什么澈层,下一步最大的点就是要提升品质客卜,当然还要控制成本问。具体要怎么做盆?也有几点屯:第一彤旁士,想办法提质控本坎。提升品质程,消费者理解有三个膜:可靠性教轰、感观品质貉馁晨、性能悉输啃。第一个维度椒:可靠性是必须的鬼,现在光有第一个维度已经不够了筛,必须要加上第二个维度多廉芜:感观品质徽脚梯,看起来要漂亮涎。在此基础上又发展一步涵,就是性能的提升模疯。最近市场上卖的好的自主品牌莎闺考,大概有12款车廖拱,年销量超过10万台倘取安,这些标杆产品娟薪络,性能上也不错犁挪讣。因此妹华,自主品牌下一步还是要想办法公,把这些提上去伸,缩小跟合资品牌的差距读堑。    这几个方面的提升艾,意味着成本也要提升讳柑访,怎么能够控制成本扳宫?第二方面的话题功揣瘟,就是我们的正向研发和平台战略配。之前现,我们很多品牌都是“逆向研发”胚割尼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车家,拿过来拆解做测试疾泉煞,最后组装起来干措。这个模式下狈篱让,成本可能是略微低的庆惧,但品质金、性能有很难保持朵。现在必须要正向研究扇,从消费者需求出发槽匪淳,形成一个目标厕说,对目标做分析熟,只有正向设计共,既能提升品质性能弘床吮,又能控制成本聪徊,像长城丹、吉利等等地酗乱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藩缝。    平台战略韦,在更大程度上控制成本斜。他说绞缸摔,我们的开发屎胖,现在是一款一款开发的裙帝禾,零部件的通用性相对比较新帧,最近一两年来瞄,已经有两三个企业开始走平台化战略韧惭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车圭啦趁、SUV和MPV丢笔力。这种情况下武卉歪,零部件的通用性非沉莨ず蹋好疗竭,同样是50万辆的产量裤将薯,对零部件供应商的供应量更大魄嗣,就能有效地降低成本确殴。    徐长明强调虹,对于工业4.0的精神本质还是要学的案认,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腊,它做了那么多的智能机器人乾,智能机器人都是带摄像头的卡了,在实施过程中的质量随时能够监测盾撵共,然后反映到云端亭倒瞎,再反馈回来随时可以改进勘叹。现在拎瓢武,企业员工的工资水平越来越高眷硼尼,汽车厂家很多在加班加点枯人俯,我们要高度自动化渤煎窗,这些课要补耽圃镰,应该有大量的机器人替代人工谷温。如果这么做了扔驾烤,可以大大提高效率壬驳棉,如订货的时间是可以压缩的请吴维。比如砍栖,国内一家自主品牌低俱,从经销商下订单输,到提供汽车产品最开始是40天穆蔽庞,后来缩短到30天查讹释,现在可以压缩到22天缅皆,跟世界先进水平比还有一些差距卉木。这也是德国4.0里的核心内容靛朴。我们不一定用他们这个办法系嘉,但精神实质是要学的咕。    他说烂,柔性化的生产也重要祷,但没有前面三个那么重要彩。在4.0背景下偷末楞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛙暇痴,而是学它的精神实质闺搪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化楔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹬畦。更为重要的是辱泻奖,放眼全球倾仿,驱动这些变化的地方就是中国胸锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛烘。    12月11日诞革,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号陈ㄍ迹虹桥落幕标芍。经过36小时的激烈角逐吹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出随鹤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利含透。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奥,今后的五到十年袍既眷,汽车市场将发生前所未有的变化瘫腿。未来认墟浚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莱闻。可以说稿飘,未来五到十年汽车市场所发生的变化毕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钳。更为重要的是挡熔设,放眼全球戈醒,驱动这些变化的地方就是中国颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腿奖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颠,作为企业涪,捷豹路虎非乘蹋看重年轻人的培养掇。在全球疽太,捷豹路虎共有2500名管理培训生缓福乏。过去三年居掀氛,我们在中国也培养了30多位管培生竿壤千。此外瓜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尾派。    在赛后的媒体分享会上竞呵,两位获奖学生代表分享了各自想法僧,及在比赛中的收获慰。同时醚累朵,睿侨森鬼桨骑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拌茅几。   问贸:捷豹路虎为本次活动提供了导师百蚊,请问这些导师来自哪里谩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腥彻茫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碌凤?请学生们简单介绍一下自己的作品啸白拷,获胜的原因是什么铰市莆?   睿侨森辱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镜吻溪。一位是捷豹路虎内部导师蓄齿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吩穿嗓,包括对行业发展的认知纺晴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靶、视角和指导妊弦。这两位导师全程和学生团队合作疚呻侣,提供专业意见沏巢,帮助他们取得最好的成绩速。   潘孟涛厦荆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会购,包括今天的学生辅垢渡,将来都有机会进入到我们工程团队餐焊漓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹈笆宏,可以来到捷豹路虎学习和发展头。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晦,再加上扎实的专业和技能毫幂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会婆氯好。   睿侨森垃订: 作为公司的管理者抹哼尸,我们非忱冒冢看重实习生攫,我自己也会手把手教给他们工作的经验纳驴簧。不管是本科在校生还是毕业生劳势钎,都能给我们带来新鲜的血液沟为疮、新鲜的想法畔。    同济大学袁旭碴灵:首先贤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浓吗曹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行葱绕午。    我们都来自同济大学汽车学院境缆嘛,团队成员有两个来自汽车工程方向叛孙、一个汽车营销方向惰亮、一个汽车设计方向话痰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求栖绿奇,围绕“以人为本”锈氯挡,挑战的是都市环境里的出行压力滩挡兽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饥沛绘、设计师也有很多共鸣念伯,通过一系列调整翟,最后有了这样一个以人为本络徽、体验为先的方案千涛。我觉得党朗观,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镶芒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糕嘲:目前啃捎吭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涛?   潘孟涛五: 我们会对人才数量进行评估和拟定村税狄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荣泊传。随着经销商网络的增加搂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冯古,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凶工,从而满足未来消费者的要求忍。这些内容息息相关透吝点,并且不仅是着眼于眼下栓歇,更是放眼未来挎。比如定尉,针对刚刚提到的电动汽车战略姐,就要确保未来有足够的专业工程师储备涟棘,因此计,我们时刻准备着铰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司省。   问熟奇莲:在创新领域苏妨,包括未来汽车科技领域导,捷豹路虎有怎样的系统部署舶掠测?   睿侨森哎哪: 首先欠夯,作为一个公司褥急溪,我们在研发领域有诸多投入锭吗,而且很多的投入都非常具有前瞻性答。比如说谰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峨檀虏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狄。    其次问纠烹,我们想要通过产品和服务哗庞剑,把先进技术带给我们的消费者镜,因此我们的工程团队华、研发团队必须时刻关注消费者需求形,做到一切产出符合相关性沦、可实践性原则才伺斡。此外峰洽,我们每年投入约350亿人民币善芒辞,用于车辆技术的研发和投产仇。    我们还于今年7月宣布侨慕漠:在未来四年厘磨捣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈界啼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术付褥,并在未来应用到车辆技术当中闲。    今年早些时候弊号,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祟,通过应用软件及按需服务的开发与提供狸入,解决消费者在出行中遇到的难题梧。    与此同时钩劝蒋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器信揩搐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资努、办公空间概衔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枫辰。   问妓迸季:请具体介绍一下InMotion矩。对于整个汽车市场的趋势瓶通,比如电动汽车技术誓,捷豹路虎是否有着自己的见解频雄?   睿侨森绩滥哪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吻魄拆。我们希望将来可以将它推广到美国面叔炯、欧洲以及我们非常关注的中国市场魏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谩德泥,由研发团队进行分析互络囤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惹褥嘲,我们也会分享给总部图雹鼎。    关于电动汽车技术乓,在洛杉矶车展前夕霞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焊。中国是目前最大的电动车市潮枋健,并且有引领行业变化的趋势砍罐磺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鬼潞,确保第一时间响应本土市场的需求圈朽讹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顺,并于2018年正式上市具芜少,希望大家多多关注篱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炉汀:关于未来互联网汽车惠妥,捷豹路虎有哪些基本的认识帮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求市?   睿侨森陶: 目前奉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鼎递,它的发展甚至可以打破现有的凳、传统的汽车开发逻辑与循环订桃勒。    针对这个话题唯斜吓,我有两点和大家分享人赊:第一点瑞匣软,未来所有的车辆都将实现互联网化叮急幸,现在能够透露的是筋狼,接下来我们全新推出的产品龚惯限,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汰霜吐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窃。比如说茂可,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劣,使用他们的UI界面和地图鞍。类似这样的合作泼型惊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力田。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎含勉:李芳" "   汽车网讯 12月15日富勘吵,由中国汽车技术研究中心毋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菠毁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玛捶,从“市场化发展现状”超、“应用模式创新”脓坛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台线疯详,为产业发展建言献策低巍汉、助力提升福加村。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贪姑: 第一舞,背景日继。    去年发布的《中国制造2025》版,新能源汽车是重大发展领域之一且播,是其他技术应用载体磺睡,而且是先导性产业千精。它的进展情况决定了中国制造2025表趴蹄、强国战略实施的程度楔此,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展编,从而能够聚焦变革睛芭、明晰路径唉胆、凝聚共识梳吗拾、引导相关资源集聚推广产业创新牟匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焊缺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布握避。总体报告是按照1+7的结构块。1是总的农彤仓,7是包括4个车辆整车技术嫌,3个分项技术举宽。    第二举骗,国内外总体技术分析佃晚乳。    近年来涎亲,从国际汽车产业来说老哼修,低碳化珊、信息化派、智能化是一个总的大趋势肝。欧洲亨厩、美国激变、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略加窍萝,重点企业的产品战略也充分体现了三化体撂距,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寇艘。我国汽车产业特别是近二十年的发展慧,取得的进步大家有目共睹唱艇。首先糜际,产业规模世界第一醋殿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长低搭皆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓶琳片,包括品牌市场的影响力有目共睹僳,特别是新能源汽车税,包括技术辅淖妊、市场背、新的智能网联汽车技术铝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骸,智能网联汽车发展是非吵鼓迹好的优势条件蓟刀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗓东侩,包括动力电池反钒、变速器垄。国内自动变速器原先是空白枷傻宏,近年来无论是CVT破抛瀑、IT脑眯、DCT都有自主的技术和产品筷卫偿,而且应用在逐步扩大绷逢灸。    虽说取得巨大的进步门鞭,但与国际先进水平差距明显盘缮:    首先工贾,发展能力上的差距锹靶洼。投入强度远远低于国外帮苫臂,全产业投入估算1千亿俩叛,相当于通用泻、大众轰内侣、丰田大集团一个公司的投入哼。    其次烯,研发积累盟混辑。包括流程积累淖家、数据积累妇堕、技术积累赫、标准积累揉商些,这些积累偏弱奴陡。    另外郡枷,从整个产业创新体系上来说抚窖仆,差异比较明显的肪竣昧,特别是协同方面想匹。单个企业弱草暗,整体的协同效果很低墨陛芯,意识也比较低浪撕粪。在发达国家泌册,单个企业强版鼎协,整个国家的协同体系效率比较高骗痞净。    基础不牢地动山椅馈,我国汽车产业的材料废购、工艺基础跟国外相比也差距明显瞳。汽车产业闪冕吧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滩脸晨,要求有创新的思路和创新的模式捣祈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求节梧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绅。    第三轮娟,一些关键的里程碑喇搐。    重点是总目标藉,总目标是基于很多现有的环境设定的鸥,也基于七个路线图进行测算娥掸采。反过来说俯壁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苔曙鸽,就能够实现保障几个方面总目标的实现唱畏耪:    1抨顽凤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蝎。如果技术路线图能够得到实现靖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值千存,之后往下走酮,这对产业来说峡卵,甚至对国家来说是非常重要的你病疯。    2砷、希望在2030年左右草蓝,汽车产业的电动化转型基本完成枚绣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喉踢腹。智能网联汽车市场有一定的占有率怀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用图。    3挖康、建立有竞争力的自主创新体系岁潦妹。    节能汽车在2020禾、2025纷搽、2030三个阶段提出典型的指标宿俩四,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灸愁,5升豌、4升辞肌么、3.2升逝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倒雄,2025年15%募纯驮,2030年40%以上浅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腔武抚、自动巡航极匪、车道保持应用已经很高停,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芒叔田,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捌现。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僻反乖,经过技术路线测算实现总的目标蜗牢。从路径识别上来说跺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暴,以能源动力系统优化升级转型作为重点徒窖酣,以智能化水平提升作为主线十,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琉,全面推进企业产业发展寝抵。    第四密童搞,分技术路线图的基本结论喝坝。    1藕、节能汽车蔼贾夯。总体上有很大的共同点桶瓦,重点在混合动力技术窖唾、内燃机技术物、其他驱动技术瓶暮。混合动力是技能的主流技术滤笛,当然轻量化也是另外一个磺具,但是轻量化有专项的分析蚀,在这里没有强化闺袱香。    乘用车总体执行轻量化川寒侯、小型化池眠、混合动力控栋热、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靖类纯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氓赴。    混合电力是一个主要的技术吼齐骇,达到5升篡琉,4升迷蛙、3.2升的目标差仟播,混合动力是主流骄课懈,其他是共性的寐,轻量化峭胜、摩擦等蒲愧痢。    商用车混合动力应用时间稍晚鄙拼,重要度低于乘用车辜。    2公苗勒、纯电动与插电式混合动力汽车拖偷负。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钱廓唐,加强轻量化成为趋势拦催娃。轻量化对电动车更加重要抠附迫。对于插电式非常重要的哄让旅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弯潮,驱动滇疼挤、点击讥藕、控制岸荷、充电拾、混合动力发动机脖坛,高效耦合发动器临扦。动力电池本身有专题巳寇,在这里没有过分强调菜凤。    这两种车提出了总体的发展纲要扫蔬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垦规,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妥,甚至可以忽略不计锰镐淳。    从四个层面梳理了技术需求督胁,提出了一些优先的行动项檄,面向纯电和插电杰,国家科技技术支持十五年了嗣,下一步除了电池列为专项之外烂惺女,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持釜归靖。    另外规哨搽,聚焦关键零部件阶、基础突破和可再生能源蔫情、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要事滴倒。    3募、燃料电池汽车乐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择攫。从中国汽车产业来说报,现在重视程度不够上涸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茹姓箔。希望四部委提交国务院进行发布和实施廷克鸵。    在研究过程中粕玻,大家对燃料电池认识分歧比较大磁,或者没有共识鹅,这里特意保留一个燃料电池发展目标施垦宫,跟发布不一样握。发布时2020年达到5000辆的保留规模妻矾娥,我们是1万;2025年是10万洞,发布时是5万;2030年是百万啪咐亭,发布时是10万拓棚苯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧派,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稻碧挫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度私、耐久性欧、成本舒点波、氢安全温。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程是伶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帘淖。当然戮巷,全技术链的技术攻关需要做腿票羌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豪。前期小功率燃料电池藕膛,中期是平衡的燃料电池翘拿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掀,到最后全功率的燃料电池搂汾。当然揽,电电混合是最主要的施,最后电池小容量的技术路线锈拣哎,但燃料电池的功率更大一点拉惧白。在这四个层面进行了技术创新梳理磨颇帘,燃料电池要解决的东西很多擒,包括材料捶、膜缔菊、电机典项凛、燃料电池钠纾块堆烘伎、系统技术洼睬、整车技术拾。燃料电池也是下一步国家科技桓猩、资金支持的重点世帘。    4欣、智能网联汽车别痉,这是新兴的技术发展趋势镰秋史。其重要性与新能源汽车同等重要恋,有部分专家认为更重要般拣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大架颈乘,技术和应用的优势媒蔑诺,也是机遇瞧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扦,涉及到国家信息管理脆。对核心自主提出了很明确的要求浆,即两横三纵剧。    车辆技术上更多的是决策酒秦、执行迫。信息技术拐伞缸,信息安全涡,地图技术也是非常重要的盆。两纵芍伎浅,一个是车载的豹呐骚,一个是基础设施轮。智能网联一定是循序的兰,智能网联技术最容易得到大规模的应用虱迹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镭唯。这两个路径总体上循序得到应用督美坷,从商务车来说慕,更容易形成价味,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贫记。    从四个层面聚焦一些技术需求喊。跟燃料电池一样霉搓迁,需要解决的问题更多一点钉。从感知决策执行的鞋,特别在决策阶段粪,差距是比较大的横,感知当然也有差距掀想纺。在信息层面哀考谐,大数据辞窜、云平台山梧拴,相对来说中国有比较好的基础和优势扦既。    作为一个前提定渴,对标准法规先决性溯缸藐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹋蜂举,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苹监峦。制造技术不细介绍了矗仁,还是聚焦在新材料的运用恍猎尖,以及新技术对制造技术带来的变化促,聚焦方面进行了说明边梗词。    动力电池年蔑衰,分三个目标贾纽,目标上有比较大的讨论和争议萍搪呐,比如说新阶段提出了350犯淋、400芳惠霞、500的质量要求脯瘟,争议非常大驰搏壬,重点几个层面卧截:    优化现有的代表电池技术梢,提升技术水平闭佬搜,特别耐久性墒拷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堪省。国外的装备很难形成有竞争力的差别诚识抬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扒沛访。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椭。现有应用以企业为主体来做裙檬螺。当然猜,也会关注动力电池的回收利用技术兢储。    最后嘶,轻量化玻课倪。简单来说热辑,前期聚焦材料技术腐剖、设备技术虎频、制造技术煞项、回收技术绣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贬描,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梅弧悉,比如说传统的四大工艺的变化罚蔫草。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用保第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯蹦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碾巫、供应链骑绥莆、资金靶、汽车等方面的诸多质疑歪冷。期间,明确表示不会放弃造车繁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传限幢黎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天目晒拱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步但。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融农涉乐、互联网及云登、内容蠕蔡捆、体育,还有三个端口类的,手机廷趟、电视警、汽车庞食。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勤湃省。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功某撑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盼。    乐视的电视做的确实是非常不容易吧缅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菊别。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元簿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晾罗。总归累计亏损36.33亿元赦苔侥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面册。第一部分就是投资人的钱抗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿损。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怂萍取。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谅臀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牧瑟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呸上、体育43亿跋鳖暴、手机50亿,房地产64亿低、内容108亿融、互联网金融151个亿码狠、电视187个亿袭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沤百嗜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂报肺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓝嫡社。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的极。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的年痴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澎凹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辛从。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痰砷徘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筷洽蹦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙北努。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的些缅阶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去登碴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苛快泌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圣苦。很可惜,你们蒙眼狂奔派挪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散签哺颁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾盼樊:李芳" "   12月10日汀半烽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跨甫:一条是政府主导桑葡徽、政府补贴的方式惕,这是当前的主流哀查。一条是消费导向阮捌勉,依托市场的内生成长道路巴艇。”他表示傅,(电动车产业)进入者中氯颗府,大多数最终可能会被淘汰赴某,但是不能不给他们机会维。国家已经开始放宽市场准入林嗡沽,此时荣棺,应该在两个方面把握好政策疚范皖:1骆洁、应当欢迎新的进入者较,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杆,让投资者自主决策顺,自担风险虽访徒。2袖店亩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牟,严格市场监管喉督察,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栏亮,目的是建立好的产业生态辜遍目。电动车产业化夕,最终必须依托市场来完成俊厢娶,因此笆,政府的政策必须产生长期预期体被煎。推进政策应当借力市承堋,发掘市场的潜力掳蛔粮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菊。政府政策不干预技术路线戒湾,政策的实施不是导向对政策的依赖嫂,而是政府作用的适时发挥慑藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙屠财:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娃律悉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诲砰忍,戴姆勒有望在今年成为全球最大肆慰仍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒲箔,这一目标比原计划提前四年实现粹讹趣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皋庙:“戴姆勒今年即将实现这一目标黄悼腐,比预期时间(2020年)提前四年枚虏回。”   据悉幻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焕纬灸,当时受到与会者的哄笑斯。然而尉档鲤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近室叛曝,领先劲敌奥迪和宝马挂副浅。(实习编译厂:刘欢 审稿卸眠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矗拘桥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牟闺抡:韩大为 版权作品妈涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁酗恕,严禁转载概梆,违者将被追究法律责任廷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道平,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娩。在提及新品牌“WEY”时踞筐啪,魏建军表示傻悍,“将夺取丰田和德国大众的用户”淘铝。   记者藩井鬼:为什么把自己的姓氏作为品牌惋帽田?   魏建军耸梅烹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘲口萌。我对WEY很有自信酷,就使用了自己的姓农舜吻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闷夏常,但在中国汽车行业我是第一个浓危啸。   WEY之所以采用英语惋持,是为了要瞄准成为全球品牌簧扑枢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力概稀身。   记者橡:对于竞争对手有什么设想精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军提建视:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锌狸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氯郝刃,在此基础上还要实现15-20万元的定价抽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户内。在性价比上WEY更具有优势炒侩脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佬:李芳 版权作品堕蔽畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载绍彼,违者将被追究法律责任韩烘竟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酿廖唇,新能源汽车的发展也不会受阻就庞。   根据工信部核准的数据悼墩旗,今年前三季度画,整个新能源车销售16万台码超嫂,同比增长83%徐面石。其中屏,新能源客车已经占有40%以上的比例还跺,达到了近半的水平攻鲍,发展前景面临压力恋剿啤,但乘用车只有0.1%秋愁性。“我们涨十倍是1%苇,涨100倍是10%颠喂,新能源车发展有巨大的前景和空间绒屯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屑敦浚,全国乘联会秘书长崔东树说奉估。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颂腥扔。根据国家制定的产业政策要求氏,到2020年偿魄讨,乘用车百公里油耗要降到5升瞥挤帝,这意味着五年内降38%的油耗煤操到。“基本上谁也实现不了耸汰,只能靠新能源车来推动韶。而这种新能源车喊,插电混动可以降80%惜掠桥,纯电的可以降100%的油耗努瘸膳,这种情况下只能发展新能源车解吮诬,这样新能源车乘用化迸疗船,为什么我们一直定义为为生存而干含酿,你不干就要挨打康。”崔东树说假燎。   另一方面苔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展超陕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雹巫侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镣榷亮,因此定价弹性很大翻奔。”中金公司的研究员李璇说巧违肠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平控撬低,为消费者提供很多选择瞄撅。随着技术进步和更多电动车型的开发词,新能源车的成本会不断下降奔丝,比如膛死,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碾。“中国的纯电动车型出来以后磷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臣刹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后律秸坏,发现基本上17锈、18年以后的新能源车窜肌凑,达到8年10万公里以上控钙荚,整个成本是比传统燃油车是要少的达,甚至是少了20%到30%降。”   电池是电动汽车发展的核心骚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劲捅匣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涟暗,电池成本还有很大的下降空间翘。目前疲,整个电池的产能供应相对过剩睦久桅,国内电池企业达100多家辫充。据统计省,目前整个电池的价格大概在2块多左右翅部。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求班按,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盛。因此褂凡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洗缴撅,这样才能达到标准念。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示椒捅瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣俗律:李芳" "   我们不认为绝对的销量料,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缉夸。衡量一个品牌成功还有其他的因素权澈奉,比如利润率墓了晨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汾罗晾。除此之外炯兽,品牌力隶吻、品牌的知名度嗽、美誉度唯瓷、影响力胎股授,也是决定品牌可持续发展的重要因素脑。宝马在创新精神上是首屈一指的搔驳酵,因为汽车行业正经历巨变摄千淖,在电动出行俯焕胆、智能互联定落、无人驾驶等一系列发展方向上渭朴,宝马都打下了比较好的基础棉。    临近年底塑附剖,伴着层出不穷的新闻事件膳浦斑,高档车市场竞争愈发激烈诬聊挥,作为全球领先的品牌——宝马靛捻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沥。近日祈郡敢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胁杯,听到他开诚布公岔、推心置腹的看法骏磐。   问酒:根据最新的销量数据酒蠕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近康邦筛。那么故汉,您怎么看销量澎瞥、利润攀仍矛、与经销商合作伙伴的关系徽瞥骚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智克: 每个竞争对手的情况不太一样纬攻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窗榷屠,所谓的增幅我们一般都讲同比遣,是跟去年的基础关系崎。几个因素加一块儿惩蓟家,我们不认为绝对的销量壤疲淘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缆牢。对于宝马而言帽,今年前十个月竭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车激,同比增幅10.2%涩闻犊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雌,同比增幅接近11%颂。我们对这个数据还是非常满意的导防,这也达到甚至超过了我们内部的目标疾簇费。    除了销量本身的绝对量或者增幅羡疚婆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素部,比如利润率骋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峭。除此之外劫然谭,品牌力停、品牌的知名度季钱、美誉度净谋懂、影响力嗽煤锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素丸频。宝马在创新精神上是首屈一指的寇诧,因为汽车行业正经历巨变污慰,在电动出行泉姬嚏、智能互联蜡骡、无人驾驶等一系列发展方向上蘑鼓,我觉得宝马都打下了比较好的基础烩。总体来讲枚,我们并不惧怕任何竞争幌习,我们也欢迎竞争算,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狼脚括,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势受。   问石疙:最近慰颊,关于奥迪的新闻比较火煞。   刘智扭龋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纤旅切。对于宝马品牌来讲变焙劝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泵毋,双方的关系也非巢蓿好螺。所以病腔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓄挥渡,一个是宝马(中国)盗共,一个是华晨宝马汕,但是我们有一个整体式的营销团队捆,有统一的零售网络兜,我们在总部有一个统一的管理团队伪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛾位。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略距拳冲。至于竞争对手我不是特别方便评价哇,不过至少释放了一个很好的信号继卑摄,豪华车市场的前景依然很好筛。    问丛课:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吨冉蛙?    刘智腑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毯。因为从经济的基本面来讲恳梅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定科、持续的发展态势浑。之前以出口品厂距、基础设施建投资的经济拉动方式贺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弦。需求的增长其实就表明了对于车的需求呈,其中也包括对豪华车的需求辖槐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铣祷,这几个因素相加卑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榔苯胶。今年仁,豪华车的“盘子”接近200万辆档肃,未来可能每年的增幅不会特别大薄想圭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裁厂双。所以睬商麻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入端乖柔,力争在市场表现上优于竞争对手瓜识金。   问溃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得京丝量,这一岗位和以前相比有哪些挑战卵克?   刘智村: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悉嫌,因为我在宝马的八沥、九年时间沪,换的工作岗位也挺多的喝疙。换了新的工作以来嚼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饱,比如负责国产车的销售诵颁腐,可能是比较短平快的苛,看的是一阜摊师、两年之内的事情府。在宝马中国总裁这个位置上哀,除了目前公司各个业务板块的运营顾睦巨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佩迁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岁硅,像无人驾驶幢楼、智能互联迟粕、电动车潍饲,包括数字化营销汞腑、品牌年轻化等等一系列的东西厩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究修,力争在中国市场上打下一个非车胺澹好的基础项。我相信迷苇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沧窍,宝马会拥有非常强大的竞争优势违皇兰。(中国经济网 记者天秀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁哥钮:李芳" "   原标题甭:王永清芳午:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底了胜砍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惕本。别克品牌今年销量已经突破100万辆钱兢横,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雄膊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兴穿残。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倍。数据显示仁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆情居徐,同比上年的446764辆下跌28.64%烁晒加。上个月废溪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懒摆缓。    因此稿弹,在车展期间接受记者采访时氛玫聊,王永清表示愁驼酱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淀孔氮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言供,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耪,但全年销量依然会同比下降20%左右咕碌呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来储赔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熄,可能在布局上稍微有点滞后屏马。现在对于雪佛兰来说慕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”配。    事实上何,雪佛兰已经开始了提速布局扑杯劳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晦。王永清表示巷碧逻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌位,2016至2020年投放超过20款新车店受丧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啥,30%为SUV车型探几翰,并将加速引入包括1.0T介坝、2.0T谢、8AT叭汲、9AT惶毋诗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境失覆,未来SUV将成为主推车型唤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邓癸膘,轴距2725mm韦,将与全球同步进入中国市场风懊豆。同样行,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相心,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼓尘。    值得一提的是防,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS精,拓宽产品线柿。RS车型将采用包括侧包围全辫、运动尾翼枪固夏、双排气管感迷荤、降低化运动悬架龋烷横、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卫米痰,并加载多项ESS智能安全科技街辉。    在品牌营销上旗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼填赂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缝。另外弛绩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溃昂,演绎雪佛兰“热爱徽卧耙,梦想舱冈戚,行动借,分享”的精神杀。    “今后新车的利润越来越邢凇,主要利润来源于衍生服务卧、二手车置换等方。相信雪佛兰将它的结构调好后沙,未来两年将会真正出成果是体棘。”施弘说纽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外京靛,上汽通用的新能源战略也将全面提速吼踢赐。车展当天仍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狄低。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成房低爬,发动机的最大功率为73千瓦几全桑,其中电动机负责驱动袍佛箱,汽油机负责发电股,它的综合百公里油耗是0.9L架距。从上汽通用发布的节奏看抵丝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了污。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巴哗,王永清说钩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韶隆黄,产品还要丰富阶,才能满足这个法规的要求版薯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柑伸脊,到2020年之后比例更高码谅。王永清表示诉:“估计到2022年碌,我们的电池技术会有很大突破话丸,能量密度大幅度提升弦,成本是大幅度下降箩。这对纯电动的新能源车发展是好消息届损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄相:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢困腺、豪华”品牌——WEY撵倘,W01仁、W02两款全新SUV首发亮相关费,售价区间将在15-20万元牌掳。对于新品牌的未来发展规划长孟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欠挝:“WEY品牌明年将有3款车上市腔宪虚,到2018年还将推出2款左右的产品鸿蒲,以支撑起全新的销售网络体系鞘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表璃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撑史撬,8月份推出第二款SUV W02寂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年箱违圭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔽改,魏建军详细介绍到深蜕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA婆常躲,配置上拥有最先进的安全技术阿、智能技术残然,也更加精致嫉仁考。此外在性能上两者也有很大差异汐摄,例如在NVH方面涵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瑞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盼帕。   在经销渠道方面徒肃毕,魏建军介绍说砷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偏,没有想过招募新经销商染赦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亩肺渴。”   对于新品牌的未来发展钞,魏建军信心十足评幸,他表示炽泡:“我从没想过这个品牌会失败携妓澳,只有退路封死才能做好这件事波,自主企业只有没有后路才能把事情做好汇挎告。”此外忍痊苗,魏建军坦言萄篇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搞摄廷,因为新品牌叫什么并不重要掏肪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊炽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痘骆,将方向转到共享经济馆、互联网填蓉、自动驾驶方面新的技术氯茶娜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商餐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钡幸第,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩石擅涧、生动的演讲暮,就城市交通庞醛皖、自动驾驶和汽车互联等热点话题估糕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索感,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佬身。    徐大全说将,博世始终认为竭撇啼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缴舷缎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渭。    徐大全谈到北裂,作为在汽车领域的老牌企业钵醇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泰靖、多样化的发展态势和需求偏砍,博世已经有了自己的思考和方向芹。    他说季彩墒,如今玲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呛舜羚,将方向转到共享经济夕房、互联网形、自动驾驶方面新的技术型,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扣堤袭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汕帕册,面对新一轮汽车技术的变革茄,无论是传统汽车读狠吴、零部件企业佃悄谋,还是互联网工操、科技企业农史,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翔程仙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点避:互联化头旱、自动化和安全化推堤。我们预计晤,到2021年逃,汽车将成为第三大互联移动实体菩惜,同时扮演人类的第三大生活空间眉褥温。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忍驼,来充分发挥互联驾驶的各种优势栋界宏。    谈及自动化领域残,徐大全判断亲构渡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势貌疾奥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旧,通过持续创新驾驶员辅助系统坟挝仍,从辅助驾驶低悉可、部分自动赋即、高度自动驾驶再到完全自动驾驶变餐,分阶段朝“零事故”愿景迈进完敞步。目前钮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雌莽,到2020年左右咖订,自动泊车功能将进行试点项目测试弦。    说到自动泊车晒取蠕,徐大全特别谈到停车难的问题日庭乔。他说变,停车难是在城市生活中的一大困扰腹呈绕。今年虐霓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仍掂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刷。在八项智能泊车功能里屉效,“手机查询停车场位置并导航”祥炽纶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峭。其实聘,在大型商场里倘边,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馈斡龄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筏浑烩。根据一项市场调研显示菜铃退,2015年逆彭谈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迹哪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殴呛洪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倡推虐,在深入巩固原本的互联化秆灌、自动化和安全化“三化”战略基础上牢,博世今年也把两轮交通船脆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度聪幻。    他介绍顾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吮破牟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力患极。未来十年琅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上节赴焦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涕申黔。    在两轮交通方面史,博世提供两轮驱动棠渴、安全等各方面的解决方案焊搁绩,涉及两轮电动车棺、摩托车枫怯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箱旁。    最后耍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翰鹃,满足这些变化的需求佰些。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶函炊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韶,“双积分”法规哦曹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匪翱,连日来储荤巫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温托妻角,让观望中的车企备受煎熬桶静妮。针对业内关注的焦点问题兑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姬便害。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谢窍:不久前隋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规图豌揭,如何理解这两套方案哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欠靖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘎虎妨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惟湾,但又有独立性郎受,各自的核心目标有所不同贺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量几玛链,进而确保国家能源安全拧坚。由于中国的石油对外依存度已超过60%轮室丢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猾群。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求套,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展簇贡邦,进而实现国家节能减排的长期目标舰文扇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘸,但现阶段并不能彼此替代硕段艇。对于CAFC而言怂陕睛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兰,其中当然也包含新能源汽车当界泛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挤。但不同的企业由于自身能力惭兜懒、技术储备和对未来技术趋势判断不同刹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汰口划,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剖,而以后补贴将逐步退坡葱,企业更担心成本无法负担墓熊拘。因此仅有CAFC法规吮姐冕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芹,所以有必要出台NEV积分赴伶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舶钢吼。同时弊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫童,从而有利于新能源汽车早日取得突破采芹俏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乐彼,其目标应是降低汽车及相关产业阮康囤、乃至整个国家的碳排放颂逛冠,和降低能源消耗诉求不同才。作为碳排放第一大国莆物,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炊庆巴,后续国际压力还将不断增大敖词酬。因此此豪冈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放收,从大方向上讲是正确的慕娇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苯涂擎,这和NEV积分没有本质区别叉太,也无法确保总体低碳目标的实现略昆敦。实际上标把,跨行业览尉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迪盒。以电动汽车为例寺胎嚎,其在使用阶段确实是零排放榔襄吠,但与欧美不同碧,中国的电能以高碳电为主驼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佬。也就是说微褐,在使用高碳电的情况下俊,电动车全生命周期的碳排放并不低衡块。这正是碳配额管理应该解决的问题阑权。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中安盟辜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掸拿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业题。实际上吓闭睹,将新能源汽车确定为国家战略羌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构反吓,生产更多的低碳电创,否则减碳的国际承诺将难以兑现拈蜗款。    另外概,对于汽车行业寞冀缝,无论是CAFC卞皮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醛溪,但都应该由一个部门来统筹策划驴敬郡,系统思考弧购,拿出科学铣皆、系统份劫、具体钠门辱、有效的管理办法来推动实施狼船烙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耙泊篱。    ■积分交易细则需加快制定玫浩楷、尽早出台    《中国汽车报》姬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睦饯恰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梆桂?    赵福全佳硅:确定合理的积分价格市蔫,涉及到技术袄级秃、成本和市场接受度参划,需要综合测算和动态调整投漏叫。我认为基本原则是廓咎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力律皆,让没做新能源汽车的企业有经济压力视。如果NEV积分是“白菜价”娥溅巫,大家直接买就可以偏没,谁还会愿意在新能源汽车上投入风攘强?    因此通,NEV积分的定价应足够高律,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姬,通过自己的新能源产品获取积分鼎亥接,满足法规要求边翅沥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业激唐绒,能够通过购买积分先生存下去瓦,争取时间把自己的新能源产品做起来觅疏哄。    《中国汽车报》羞评:除了积分价格之外超,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壬,目前处于“空档”状态峨膝,怎么看待这个问题麓疲?    赵福全戏北星:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力规。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寺换汀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幕未。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性便。同时量蜜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拜逆槐。对于汽车企业来说枯凸,3年仅仅是一轮产品开发的周期咎肯黄,政府作为“游戏规则”的制定者淋,应尽快给企业一个明确的目标玛钠,否则企业将无所适从氛旅锤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》趣围详:“双积分”中提出了2018年起普保汲,8%乏绅吐、10%慷浑、12%的NEV积分比例碳,而经权威机构按照法规要求测算槐桥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藕凑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脚奔?    赵福全腑穿:在这个问题上乱卿碌,我并不持悲观看法龄绰骏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛇茸酱,因为还有很多企业尚未完全发力池乐肠。按照国家的发展预期畦劲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%美锈,如果每辆车以最低积分2分计算电秆,整体积分比例就达到了14%想捂,如果是分值更高的产品玲,达到18%的积分比例都有可能岸偿。关键是要努力实现7%销量占比目标肯害虫,而这也正是NEV积分的目的所在察邦贬。    不过另一个问题引人担忧楞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惨睡距,同时在CAFC核算中也有优惠季:一方面油耗直接按零计算簇,另一方面核算数量加倍巧袒,从2016到2020年分别是5倍筛放、3倍搔婚、2倍校土沸。此外炽疵,按照单项抵偿原则甫菊巳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢病,还可用于抵消CAFC负积分芭洼。我们经过测算发现痉可,CAFC中的这种双重优惠辈陌钩,对新能源汽车的“照顾”过多了缚侧姬,不利于促进其他节能技术发展背烙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猾几。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腊,CAFC的达标难度就会随之大大降低幸。实际上羞蹄咐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黄,两者不可偏废虑俩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脱寸叫,但如果CAFC目标落空钠,国家能源安全受到威胁疯谴,汽车产业的可持续发展仍无从保障芯谐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消防忱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巨节古,这不仅能确保CAFC目标的达成暖,也会提升NEV积分的价值怀霖捍,避免NEV交易落空形傅色。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腿浇嗣,而没有将电耗的概念纳入其中丢板,这样的算法是否科学峦痕嗓?    赵福全膏夏狮:NEV积分分值以续驶里程为依据泛标,这与推广新能源汽车的初衷相违背丝,也不利于鼓励技术进步趁哨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卧。推广新能源汽车是为了节能减排法,因此不仅传统汽车迸,新能源汽车也同样应该抑大扬小起砂发、抑重扬轻珊靛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阀伟,而不是搭载电池越多越好庭扰,因为大量电池搭载在汽车上移动撬辟偷,这本身就会使能耗增加芥森,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卤纶,也意味着大量增加电池生产的排放睬。    政府应鼓励企业开发低成本枷绢韶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品退点钢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纫。也就是说困逃,政策制定一定要“勿忘初心”倍戳氯。建议NEV引入单位电耗方响,即吨百公里电耗的概念壬,作为积分分值的依据屏缺慰。同时郝,对于小型车电耗适当放宽截拖梢,而对大型车提出更高要求浮,以鼓励新能源汽车小型化烯彭社,进一步提升节能减排效果唐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虐:在“双积分”中狼胜淌,没有将新能源商用车列入管理范围膊懊岁,这样做合理吗湍爆吝?    赵福全煎默僚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡枚飞唬可持续发展的问题挪柏堕。2015年胯献,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%评,获得国家补贴的比例比这个数字还高抒熊酸。而此次NEV出台却未涉及商用车搏踏,这是不合理的芥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钞茎措,也会让乘用车企业感到不公平矩哩系。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踌冒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梯。我建议肉,应该单独给商用车设立NEV比例要求毯纳鞠,可以不与CAFC积分抵偿算外,但企业之间可以交易铰。因为如果没有NEV的强制要求既瘦熟,在补贴退坡后景掠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亢剐鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄报:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲍炽邻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水含。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撬祈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磐屎详,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹅,盲目投资之后监鹅,多数公司要垮下来猜花。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檬郊痞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拱怂。    以蔚来汽车为例抄豹,去年8月还只有100多名员工涎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柿痞椒。据中国汽车工业协会最新统计怪漂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹦截,销售4.4万辆玫,同比分别增长25.7%和43.8%耽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哀,销售28.9万辆睦瀑辈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%推趟苗。蔚来稍窝、威马涩耙懂、前途乔毒杜、小鹏等已是新能源造车领域的热词双锨岸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娩琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面噶藩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辉谓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懂戎。至此鹊,奇瑞新能源成为继北汽新能源欢献虐、长江汽车图泉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吹炊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家千首谎。    “新能源车企的风险肝搓锰,其实很大虐。”王秉刚说湿喊锻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力车,对风险有足够的分析戏,有可能投了很多钱坟凑,最后做不成量饲迷,带来不必要的损失坚蝎烹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骨,简单地投资建厂观爆邯、增强制造能力逗,未来堪忧嗡烤鲜。新能源车电池的技术进步非常迅速 解,现在可以用的技术一年后就不行了少息腻。如果没有研发能力就做不过人家凶翻眯。“一下十几个亿扎进去实嫩,有可能最后做不成绣,我还是提醒新进者要谨慎一点税辆是。”王秉刚说触。    事实上范,目前国内的新能源电池生产厂太多了弹,但规模都不大尉。而且动力电池总的规模也在扩张中愁,尤其质量好的不多峡铅,“据我了解律摆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捎瘁。”因此皇揪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诵看。   谈不上“红海”归坷马,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郡,但道路曲折痕惫垦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顿,造车得有钱兼淑、有人才啸篡臀、有时间赶。“钱我们还行蔬发辫,人也不错叮赤北,就是时间太紧吉柒,毕竟搞汽车三年算很快惭距滇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合关猩。”万锐坦言借,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喜据。    不过铜合慨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧道全盗,万锐并不认同壳。在他看来隘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上榷但,因为大家都还没“下海”啃适。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程精狼,大家还在忙于造车怯,搏杀还没开始搏。    “这是好事肮附中浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剧敦取,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说籍,目前中国传统整车企业有150多家筷乌貉,新能源车企至少有30多家沦吗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酵填郎。    至于是不是过剩粉,梁伟表示这还是要市场来判断臣薪慷。在梁伟看来窜吻端,其实中国传统汽车行业已转入新常态抚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幻车辜,除非汽车消费大幅好转陆先,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垛秀举。    但另一方面蠕脆谐,根据预测却写,未来5~10年食时,中国的新能源汽车将保持两位数增长篮啃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称构汐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渐绅侈,到2020年时产能达200万辆强底彼、累计产销量超过500万辆稼寒捂。梁伟认为电,从年产几十万辆到200万辆的目标炔,新能源车汽车肯定还要快速发展烫。目前的新能源车市场还完全没有定型驰廓花,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功添肚潮,“很多人此前担心特斯拉会破产七惩渴,但Model S和Model X推出后效果不错锨澈嫌,用户接受叹。经过多轮产品积淀倪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凉,特别是成本下降得较明显誓藤。特斯拉可以闯出来凌檬腥,中国企业也有机会五队遣、有成本优势伪。”梁伟说拜坝。    对于最近贾跃亭的乐视丁狙捣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窗漆,梁伟指出超涩卉,除了技术翘千,汽车行业还是一个资金密集缉、劳动密集的行业偿。如果要进入憨秸,需要企业在未来几年有大量投入边酣超,以格力电器(000651.SZ)为例栖碎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碳残破。    梁伟表示韶仁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吐庐,毕竟快速把产品推出来咯奋缆,现金压力会非常大凌皆。另外椭乱跨,一家企业在原有行业中具有很强的能力桃捌泥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功罚,这是一个很长的学习过程蜕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日项蒂琉,也是第十七个中国记者节宛。2000年丘哎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》免,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韭。此后记者节像护士节净、教师节一样虚,是我国仅有的3个行业性节日之一豪瘸。   值此之际妨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伺凉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下途茄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虱卸辽。      坚守还是离开夯美田?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拘:去年网络广告总量2096亿元岔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凳。报纸下跌超过35%疥面桅,杂志下跌近20%巢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滑茧,单项将全面超越传统广告唯食。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秘斑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者现泡希,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抠溯氨,也仍能保持着不俗的销量罐新复。    “没有路可以让我选择我佳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兜。”陈总对此直言到佬核难。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肋扫妙,但发行量保持一直不减酱韩。诚然蜂经,这离不开报社给予的支持阀必。但从自身发展来讲貌赦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杏锑。究其原因擎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诵厘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娇。   汽车也好级鼻,新闻也罢入龄函。毋庸置疑概鼎阿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题来。   纵观整个汽车行业的发展趋势猜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岁卵翻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荣回可,但不可否认的是躺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氛龋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物律纷错,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湘狮。    除去对报纸祁但、杂志梆署、广播吮、电视手痰、音像等载体样样能玩得起来胚,还需操弄3G艘、4G等流媒体技术俏镐头。我们不知道下一站会到哪里黄。   面对媒体融合大潮缝拣,陈总胸有成竹的坦言码:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辰豹,家用汽车转企改制之后继续深化改革漏捂培。由媒体到传播机构磺,由杂志到全媒体平台趁哪忌,历经两次创业挫券,家用汽车探求新的发展方向淋,抓住变革时代的发展机遇路茶,赢得了全新的利益增长点恰。不再只是单纯的纸质杂志绷,视频棋核、自媒体等做出了不错的效果丝艘塘。   其次铂将婆,就是在自己的企业定位方面靡捕,中国医护工作者汽车消费调查孙娟帝、中国城市教师汽车消费调查是以医生都寥、护士粒、教师等特定的人群为对象做的系列调查前郊。这些调查一做就是3年蜂陌孺,走遍全国大中小城市姜,做出最真实的数据鸿屯雾。 ?   “网红”营销时代   今年以来女呢,网红主播频繁出现在各类活动现澄婺佟,手机发布会猾克散、车展岭得、房产开盘犬秆开、比赛等一场不落诺秽烦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痞翘肖。”   日前恳斧爬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灯宝柏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哥啦跨。   对此事件侨羚,亦不乏业内人士称参守窘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埠峦,呈高开低走的态势呕。   陈梓萱表示看:“在现阶段的传播环境下付潍泌,媒体记者朝网红转型睛统,把读者转为粘合度极高的粉丝亥,增强彼此互动本、沟通纶,无论对于报社还是记者个人太扁半,都是一件好事寡肯勿。”   “把流失的用户拉回来付蚂矗,用互联网陷浦、新媒体的方式超睫,我们正在努力尝试艰,但具体执行效果如何侯饭,尚无法判断搽猎。”全媒体时代篮悔继,我们永远在路上怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄橇奥:张瑞丽 版权作品拒揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧上阔,严禁转载核寡,违者将被追究法律责任梦孩誊。 获取授权" "  原标题盛:广汽传祺肖勇固庇谐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹬。在本次活动上庇收,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哺。广汽乘用车副总经理肖勇表示辰:“时尚是一种潮流拢犯锋,其实就是顾客需求散,引起客户共鸣惧得撵,汽车也需要时尚耽乾,所以GS8出现在了这里才。同时传褀GS8我们就是承担梦想挫奶禽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上房萍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逗五,中国品牌基本上没有一席之地氨茎挺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牌翟航,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聊盯户。   对此獭冗窝,肖勇表示噬钮贩:“传褀GS8我们就是承担梦想丘揣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上促盎肃,所以在豪华汽车上氨,我们率先实现突破缚侵瘦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簿,我们就是要跟汉兰达痰绷、福特锐界形成三足鼎立钱呐寂,甚至未来超越这两个品牌稀咳互,这就是我们的目标现缄稠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示残,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆固梯,创造单月销量的历史新高么涧式,爆款车型占3.4万辆寡才,但受制于产能安排的影响檬其甩,造成其他车型总的销量并不是很高涤币储。面对这些问题嚎吻挪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略檄纷。   肖勇表示陷:“明年我们的产能即,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撼呈,产能将得到释放兄卷创。我们在满足GS4的同时希坡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皮,最起码销售五千辆以上蓖良,剩下我们会再分配个其他车型四。”   同时为了加速品牌向上纤风,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贯堤腔。同时肖勇说道娩沃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掸,在明年全部投产旁攻祈,所以明年最大的问题还是产能昏当,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帆无炬,我就是聚焦我的明星车型娜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪巫甩:李芳" "  还有不到一个月幸付擒,东风标致4008就要上市了筷釜芒。它的颜值拉、科技装配足够有吸引力孙醚边,那么随着锁定竞争对手访某、谍价哆、销量预期等关键信息逐步浮出水面宪克庙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芦泵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天市,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黎捣乃。比这番景象更热闹的扛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娥。   说到品公蛋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窝惕袖,让媒体品到了极致磷锚靖。在工作人员的讲解下肠董奉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统日萍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哄怪,无不让到场的记者痊美慈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外把硼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颇茅勺、品味锯态扩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象细强栋,东风标致在今年推出3008敲齿题、4008后寿港,也将在明年陆续推出3008S枫、及另一款7座SUV弊瘸。据中汽协最新数据显示旧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羡,同比增长45.91%岁。那么镭鼓镰,在众多SUV产品中诫媳讽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窖晚惨?东风标致总经理李海港对记者表示零辈:“我认为要总结一个词就是‘品’字殿骡四,东风标致的SUV一定是最有品的虑阮实,这个品是指品质葛怀、品味睛,今天的4008就足以支撑这两个词秤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卷惹肆?李海港对汽车产经网独家表示起氖笑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型方涪,轴距达到2730mm氨菩噶,是同级别车里最大的镶点,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机台钠浩,在配置方面更趋向于高端沁聊、智能伐菏,进军更高一级的SUV市场祷。”   然而叙雷门,另据乘联会的最新数据浪,1-8月龋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卸扣多。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹋挤匪,作为中级SUV尝套咎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堵筋?李海港向记者算了笔账绅涪疆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求上些。“这种需求就是4008的机会镐烫圭,也是4008成功的保障焙。”李海港表示芬棠。   “狮虎之战”将上演   还未上市残,4008已将主要对手锁定为福特翼虎并荣。李海港认为捆促,4008在科技装备衡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砂妹烁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苹。”李海港强调褂。   通过外观设计及车况数据对比后发现点掠,4008的设计颇具未来感和运动感伪诫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仕诞,4008在轴距上占有一定优势椭蔚,也使得整车造型看上去更加修长送泌邵。   那么位镐,价格呢队?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墟,通过对比翼虎的指导价细碱,小编认为4008的价格应该在19万元左右镐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沛骸溅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桃?据乘联会最新数据瀑袭败,翼虎1-9月累计销售84258辆陵,月均销售9362辆挫掏烧。但值得注意的是玖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纫扇。那么揣伶抛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量动邯,可以说也有一定难度壳淘。   汽车产经网了解到电对,由于目标客户锁定在换车需求的群体惩废,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徐警,以吸引用户选择4008喜急纶。至于置换方案的细节剧,李海港表示还未最终确定秸合阿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   国庆结束后衰,北京寸谅壬、上海描、广州廖叹赣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吧哗,引来了社会广泛关注揉。平台闻风声返九汕,媒体炒热闹霜顽堵,百姓愁价格畅乌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叉,“网约车”只是第一块烫手的山芋挨啊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昏,又要确保公共交通体系的稳定竣倾窖,还得照顾老百姓的感受弊。    比较普遍的观点认为齐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升光仍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毕幕,征求意见中提到让市场来决定祁,这是非惩俦档茫科学的道料。作为用户纪强饺,担心价格上涨频络,特别是比出租车贵砷堪失,认为监管部门是要维护出租车体系利益伤谓,我觉得这是大家多虑了漠片。过去钝骏底,在平台混战的阶段临拈,资本介入烧钱抢流量邢,这本身就是不可持续的沟挤吮,价格逐渐上杆娑肌,平台收取中间费用是必然的邓泵。    对于各地的征求意见蛔马和,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睛柒仟。比如说要求司机是本地户籍十鸵船、要求网约车辆的舒适度等等横诡规。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秆卸拱。    网约车规范的政策是非常需要的趣,作为共享经济热潮下的产物曙涪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秽古逛。任何一个商业模式拓,都需要规范起来洁。因处于监管边缘俏咳,过去已经发生了数起网约车的文蚁康粒害案件胚褥。我们在对受害者表达同情盒段、对肇事者表示愤怒之后湍删,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钠魄。    然而睡路,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缕超。比如说道都信,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拴夹、车辆要有上海车牌踏檬拒,并且轴距要达到2700毫米输。根据滴滴公布的数据屑巷贫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邵零韩,拥有上海户籍的不足万人堡。这个情况在深圳类似喇儡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车单荚。如果按照细则明确执行戳饶,这就意味着城伙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”违。    共享经济是大趋势司碾沉,但监管太严可能打击积极性该全,这对立法部门是大考验税挛。互联网时代扒灭,网约车大大增加了出行的便利使牢,使人们在出行上拥有更多选择胖秆。监管是为了提供安全高效的服务保障下结,而并非要让网约车集体消失扔驾械。现在的征求意见许多还是首次提出补拷,建立体系的过程中应该让用户凭镜、司机及平台有更多发言权募。    我们鼓励共享酚无,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肃阀海,与传统交通体系形成良性的交叉互补码。    我们希望立法港断熄,只有合法合理才能保障各方的利益钙诧,所以网约车服务一定会是标准化娠、安全化的棱。    我们希望在所有领域都有不断开放荤逞、不断完善的发展方向魏颗,这是产业互联网时代的必经之路沧姐蛇。    文 | 著名职业经理人甜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按评:新造车企业已经不再神秘济俺释,告别概念车的品牌曝光期盗临,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肯樊哇。投建工厂菲卢评、申请资质藤,造车耐谅酿,他们是认真的扮。不过兴,“八仙过海秆袄逞、各显神通”壤杯,出身背景不同的创始人浇丘税,对企业产品和品牌的定位泄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”画少。    想听“真知灼见”福题,走进新造车企业帅棵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撬慕,敬请关注哄办夹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惠陕。10月10日佃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纤。这也意味着九,前途汽车继北汽新能源诉牡锨、长江汽车之后谰淘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宋缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篮赊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拈弓,可以稍稍松口气抱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挛虾巴,他直言到2017年底前途K50车型上市前咀,相关准备工作的日程已经安排很紧张崩畦,有许多事情需要持续推进感手力。即使如此剂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韶。在与记者的沟通中黄匆,他详细讲述了自己的创业经历偶蓟乳、资质申请的情况锨硕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皖聘。    短短的一个小时群梆,陆群留给记者最深刻的印象是毁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漏欣鲜,他们怀揣一个美好的愿景品性祈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羞纤蔫。    ■ 拿下资质不神秘缝佳瘟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”括,许多人都对过程感到好奇咀。陆群则表示嘘,拿到资质并不是一件神秘的事情八。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夯,一点一点把技术做到位山,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墒。”陆群说馈孩剃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》李脸獭。具体流程是拈嗅,企业根据相关标准去申报项目钨入湍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乌信飞。陆群认为翠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展榷、引入新的技术和参与者病措,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缉。其中对电动汽车的四项关键技术儒,包括整车的集成和控制技术帆价,电池的管理技术林级,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琳禄。同时隧抠,技术具备后还需要做出整车宠舶,并按照标准做大量测试溃拈,要达到很高的标准侠猎。据了解旱博,整车控制管理系统(VCU)输莽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向村,也是已经掌握的三大核心技术弹。    更重要的是杯咖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纪吠瓢。早在2010年绊化,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匿收,开始布局电动车拔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吝。2012~2013年雌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吞,在高端纯电动整车设计胶嘶德、研发方面取得了初步成绩眯涉。陆群说氮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赋睦瞬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顶青,开始引起业界关注环。那时壤某芒,行业对电动汽车的关注已经比较高苇睦,而前途汽车早已走在了前列峰桶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梯拿。”陆群说顾搽佃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祁事,专注纯电动车研发掇附、生产盎捻亥、销售及服务竭孺镀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团休。”2015年9月夺肥,长城华冠登陆新三板挂牌交易撮芦,成为新三板电动汽车第一股激巢。目前疤钉建,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团房沟,包括整车业务板块(前途汽车)钢嚏人、设计研发业务板块(华冠设计)樊诬拢,以及核心零部件业务(华特技术)彭。这三大板块互为依托悲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舒徐。    拿下资质辫抢攻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鼎视倾。    ■ 技术耍、生产基地姐、供应商都得一流    在做电动车的这几年宛瘦,陆群对电动汽车的理解越来越深入悉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畦蔫、变速器等物理结构看,还需要产业链配套痪、成本控制娘、核心技术开发等一系列工作渤刑。“自主研发的核心技术捕、国际一线的供应商和自建的生产基地莽,是我们的三大优势先。”陆群说笔燎。    陆群说苛操,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湘,市场上找不到合适的零部件供应商斡绷派,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术超漂。目前串绊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锤、VCU嚎坍、RESS等核心技术母叹冈,使零到百公里加速仅需4.6秒失芥炒,最高时速为200公里柯,最大续驶里程达到300公里簇晶胯。而据陆群介绍退菩枚,这些电控技术相关的零部件钒,不仅前途汽车自己使用孺害沦,也已经为行业中其他厂商供应究得。    在供应商体系上氏,前途汽车同样拥有强大阵容臼,已经先后与IAC绩渭袜、博世戳、布雷博灿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作克假。这不仅确保了产品的品质老凉罕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梅绊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沛泼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盛甘特。今年2月鞠恃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陇妇,按照规划佳煌卢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摄脑妙,将在2017年中试生产灵努,第一款车K50将在明年底上市罚。值得一提的是难时,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歧半,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逼比,最大可能提升汽车的轻量化水平掸。    陆群认为簿铃衡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巾躺叉,而是要通过成本控制篮翠、技术提升来实现列垃,其中轻量化就是很好的解决方案驴搓硕。他强调崎许哭:“前途汽车的产品规划和市场策略恒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的快晨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姑十热,在全新的市场领域不断成长颈顿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厕,中国新能源汽车市场前景广阔乏蠕枷,存在巨大的市场机遇间攫。据他估计施咸森,行业发展的拐点将在2017~2018年到来男。他表示充,前途汽车已经做好了准备剐匈惊。    陆群始终坚信一点侣姐谓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玖价。在他看来吠稗冲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”托显。“所以宽娩瑞,我们专注车辆性能澎梯橇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞄,迎接智能互联时代列炼。”他说菩偏。    自1990年大学毕业进入汽车行业锑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迁蔡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脱黄费,创业历程也已经13年旧衡掏,算是行业的资深“老人”蓄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呛,他的团队也是一群“汽车工程师”糠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辰馆。    陆群说匙哺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为价芒,像华为一样拥有先进的技术坡叔、过硬的产品品质以及国际化的视野许愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩蔽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怪菇媚,同时壳星须,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益割掇信。一时间诽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悼巢赁,对于新政肋次井、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明年驮钉。    看自己   记者窘吧: 首汽约车有哪些新的动作和布局惯?   魏东挛: 一方面匹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面请,根据北京桓渺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则榷委揩,我们会在司机喝、车辆和运营都符合当地规定的基础上阔,继续增加运力保障拢脑稳,这其中包括增加自有车辆米沟,也包括增强与当地伙伴的合作片摩疼。    看政策   记者巩猛涝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诗,有观点认为横暖岁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庭士天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东警穿: 这样的说法不客观浩寥拧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谓届藏。    某种意义上讲拈,首汽约车项目上线之前胚别峡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台动殿,我们只是在政策范围内尝试着做嗽蹄。彼时脊,我们借鉴同行业企业技术手段陀淖、商业模式和合作模式售,在政策合规的前提下晶壁去,尽可能尝试殊,当然麻亭渭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斑咖,我们是十分期待政策落地的唾匆枢。因此侍示搭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诡赶篇。    记者和币岗: 怎么看待首汽约车的先发优势搔掀熄?   魏东路慌逻: 的确臂刑,北京市场上我们目前是最贴近政策的耐锣厕,但从全国“一地一策”的角度来看躲谎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炔。    看行业   记者叔: 按照当前征求意见稿来操作蔚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响送冗。   魏东肥蔷天: 我们对于各地方出台的政策表示理解破,网约车实行一地一策制度乡僻,各地会根据各地的交通发展水平究省、城市交通需求来决定如何管理网约车盲烹型,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔼。    看未来   记者瓤房筛: 未来行业格局将有怎样的变化地?   魏东缝: 当各地政策正式落地之后孰康,会明确供给的标准奇皇怒,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮饣坏选,筛选出部分中高端车型进入服务领域骂放,同时渤,对于准入的司机进行严格监管怪弹圣。因此桶,在未来行业格局变化上镀驹,在大的方向和框架上由政府来把关沉记哼,在框架和方向范围内灵返嫌,各家寻找自家的竞争点和突破口鸿,现有的平台选择优化平台和转型升级黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆坞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袭碘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庞壤郊,并通过一系列体育患颇散、娱乐等年青化营销举措塑造年轻傲绥、活力的品牌形象行恼痛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萌杭,除了年龄青钦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匆谁。” 10月13日甭结纹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示介希轻。   据悉捍喂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晦,并向年青人传递积极的正能量奇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咕孙。未来宪廉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞠拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痞魂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型携箱,借助本次人物盛典悄萄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敛桓架。   “2016年层,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磕姓粉。” 郭伟表示岗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伸金糙,不仅让不同圈层的消费者戳痉瑞、车主端蓬、粉丝共同参与到活动中侠爬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沟献,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咐毖非。”   事实上储臼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域台校,包括体育以及音乐类的综艺节目县迫,实现了跨界合作藩陡盘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铆戒李,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汰沸肪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袜维骂。”   根据最新销量数据显示坎河,东风日产9月份的销量出色房措,同比增长超30%釜芳啊。其中主力车型轩逸唬、逍客倪图、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗概椒泥。   郭伟表示吓松迁,“东风日产今年的目标有所提升铜虎,对今年销量保持信心缆方硅。”此外较共辩,谈到是否有可能再接再厉挺坍,在总销量上攀升至第四名的位置时平细誊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兔,能超过前一名最好俗,但最重要的是与自己对标猩奴。”   责任编辑谈锤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌糠茂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捌脚,管理层不参与讨论围,每组都有来自全球各地肋、不同级别辩偏、不同性别的同事闯请萌。”蔡澈说秤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘿,大家相互协作使、互相支持贩绿秸、勇于尝试化齿。”    中国经济网综合外电报道棺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芦,其宏大的构想才刚刚开始迹绘蹿。蔡澈现年63岁填揩拜,其工作合约预计到2019年泉端,在刚刚过去的2016巴黎车展上仙检蓝,他再次用前瞻的眼光和布局壕年栏,为戴姆勒集团未来的发展骆碾蛾,提出了新的方向泻矢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祷舵:当年学的是电子工程专业拉湃诉,就有人建议“傻小子鸥僚驴,去学机械工程藤驰。”戊壁,“今天来看碎憾凛,坚持初心导,梦想终有回报箔漠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惹俩肮,在报道戴姆勒集团的“变化”时帘开,都会引用蔡澈的公开演讲疤墒,因为他提到了电动屠、互联冯睛辈、智能和共享等前瞻主题堕割。    首先乖金,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迪,并计划到2025年蠢,成为高端电动车市场的领导者览每绣。当然氰讣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帝筒蚊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晾陈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蕉豁荒,恐怕显得更稳健迷。    “在所有这些领域删孝,你必须为未来的投资做好准备继峦哄,”蔡澈说棵。 “但这是令人兴奋的连,所有这些发展不仅仅是技术的改变呕尽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疾耙淀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贾翅,内容丰富的CASE(瞰思)计划疆判醋,它取自于智能互联徽、自动驾驶绕澳跺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橡屠啦。有评论指出伙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巾策即,就是要对未来做出承诺饺。 巴黎车展发布会期间魏秆懦,蔡澈穿着休闲衬衫蒂、牛仔裤和运动板鞋榷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稍任糠,但蔡澈作为首席执行官拒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桥讼幌,以加速决策和赋予员工权力著称绦碑如。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吓氏,鼓励对新产品和新发现律奸沙,进行实验性的尝试蓟休。    巴黎车展发布会期间逞黄,蔡澈穿着休闲衬衫嚏慑、牛仔裤和运动板鞋钒藐俯,一改西装革履的常规风格轰莲惭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愁甩:“我们并不是穿衣方面的专家春阶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汉粮,而是留在了在工厂附近的办公室昂,尽管条件略艰苦腹。至于在衣着方面的变化罗踩奔,没有具体的规划铰恫,因为衣着是表面化的淑猛刷,符号化的去,尽管这会传递一些信息劣彪铂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示青:近些年酷夯,我们尝试了很多新的想法颧,对整个行业而言都是全新的尝试屁澳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轿劳咳,很多同事都参与其中敞莫碳。    “仅仅3个月的时间涂纹,我们收集了150个优秀的想法铃锋,这些都是关于企业未来建设的好点子聪惫妒。我们把参与讨论的员工分成了八组寐角,管理层不参与讨论囤恍京,每组都有来自全球各地冬、不同级别香涝、不同性别的同事蠢。”蔡澈说率,“今天提到的鱼群式结构台苟,希望让公司更有活力揣虱,更灵活剑番航。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揪,大家相互协作飘竞头、互相支持清抠痢、勇于尝试斥壬。”    几个月前安假让,在柏林的一次会议上蛇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闹荚嚼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”县梗佬。根据德国报纸对这张照片的描绘潜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盎。蔡澈告诉开发商响酗讼,这张照片是30年前拍的堤庇,那时棉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俩哭。    随着电动车品牌的发布稀挪贿,以及首款概念车的亮相刷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奢沏。在戴姆勒的规划中圭豌撤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茂涝裁,包括价格喉泄恢、外形和性能供孤卵。据了解促尸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炬,包括在德国建立第二个电池工厂秦贫擞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醚困替。主场“作战”的雷诺品牌烈渡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镁步,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蚕人悲,包含设计绷、产品以及市场布局等方面颠将。    发布会结束后咆飘探,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喊蜜。在面对面的交谈中浩程柔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待法酶环。另外凶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题队,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘉。    网通社爱拭戊:在中国市呈辍,2017年雷诺在中国有什么挑战尖藏步?    戈恩淡捌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祁促届,中国和印度都成为全球业界的引擎渤诵。2017年是雷诺非常重要的一年新瓣,我们的销售会起飞仙痛第,就像飞机一样誊解,正在起飞向上并且不停加速梦。对于日产来讲辨潮剿,也是非常重要的一年炉膘,还会进一步推动启辰的产品典,这个也非常关键脱奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社深蚀暮:您如何看中国新能源市臣恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栋挖韭?    戈恩酸许:我认为中国会成为全球最大的市乘睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栖抬。对于日产而言垛睛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狮紊橡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拼。    网通社瞬:对于雷诺和东风的新电动车项目瘟,是否可以更详细的介绍一下狠樊?    戈恩蒂:雷诺和东风进行合作噬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洽蝗抗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论板,最终项目还没有做出决定澄,但正在研究当中欺塑。    网通社尘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盒枢皇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隘亲?    戈恩隆柔:自动驾驶一定会进入中国烷锣粳,这是勿庸置疑的砰。目前蜂,各个车商在这方面的竞争非常白热化福缓汉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苇半。在中国相关法律法规允许的时候壬腻囤,我们的产品会进入中国锣桅。当前融户,我们的样车正在美国嘶、日本做相关测试潞痴哪。与此同时酥倒,雷诺当然不会遗忘中国市场功。我们会在中国市场进行一些展示项目芜,这会帮助我们完成产品差异化的工作膘,也会帮助提高产品的竞争力奋拿类。    网通社皖晒:三菱的加入炉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挽旅?    戈恩檬绵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衡窝戮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湃谋。我们认为2016年包含三菱在内揪亥仓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暗。所以它不是目标拐计,而是我们现在工作的结果杠蕉拷。展望2017年广踌壤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年公哀,尤其是三菱的加入佩午,让我们有潜力跻身全球前三誓阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巾忙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凄。”Kalanick 说道幸。“如果真的发生这样的事砂吝舒,而我们没能参与自动驾驶的开发克摧,那会发生什么事酚?未来将迅速抛弃我们谅和。”    上周四品潍捎,Uber 对外表示铝:8 月底沏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趣泌。    与平常用 Uber 打车的程序无异褐,系统会为乘客匹配 Uber 专车寿常,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务欺停。虽然是自动驾驶汽车芒碗,但车上会配备两名训练有素的工程师毖笛。一名工程师坐在驾驶位上厢,随时准备接管汽车控制权祭赏,另一名工程师坐在副驾驶上健欠尾,详细记录汽车的每个动作惋侵腔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大股井谅。在采访中手补,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堑铃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场福。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈┞椤,现在卡车运输市场也是如此拼土。”他说恍。“现在谈这些还有点早摆嵌,如果非要说点什么蠕塑浩,我只能说我们已经进入了研发阶段故拐呜。”    在采访中虽讣肪,Kalanick 还被问到席卞钳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代息。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亲。他认为在交通自动化的世界里跑萄苹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堑,但驾驶员所占的比例会下降獭际构。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亮娥。    Kalanick 说道纤贝:“像旧金山这样的城市搪,大约有 3 万名活跃的专车司机厘匪挝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郎屁,但是别忘了诉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糙惮,自动驾驶汽车也需要呸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疗衡,有些情况是处理不了的赣撇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴鸦,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陆侧。”    他举了一个例子蔽乃,电话刚问世的时候东秃芯,需要一名接线员来接线踞缆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陛课,而是创造了一个全新的行业揭输茬,并创造了大量的就业机会踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖芒:李芳" "  穆伦认为四亭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盒氯悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暗科维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碌臀娇,包括汽车的使用方式味烽。    自2015年9月25日临危受命味,出任大众汽车集团CEO至今逻嘉坞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莱驾。那么毕,一年过去怪工熊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趣诗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得我颓料?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扔冻灵,贴有穆氏标签的大众谭,其未来又将是怎样的呢嗓窖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朝,借已成惯例感,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胁腥乃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》偿不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义练戈,穆伦首先抛出对大势的几点判断徘辣盎,也就构成其《巴黎宣言》的构架错入。他认为畴燃呕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代你,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琳偷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏,包括汽车的使用方式垒琶叼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酞酞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求密。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龟,这需要我们用全新的理念坦强、全面的视角对于出行方式进行解读细去。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朽裙。显然仙鄙匪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的己匿颧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的视。我们需要联接汽车世界和数字世界炽苦,让消费者获益庇售,推动社会和经济的发展聪辈。同时顺应驱动技术的根本性变革灵,即电动车是汽车行业的未来揪丸粉。尽管如此腿刻甩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锨被。我们必须旁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枪确,同时推进替代技术的发展悼疼。    穆伦坦言陶沤菠,应对当下的变革杠却问,对于大众汽车集团来说箱撬,是一项十分艰巨的任务奸十。尽管如此骇轿吠,我对于集团未来的发展持乐观的态度记厢。因为在过去的一年里叮负,我们兑现了承诺篇寥, 增强了核心竞争力船莫纷,积极推动集团业务的不断发展钩祭殊。因此兄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”的嘶,而是“大众汽车集团将如何成功”控碎。为此齐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹄蒂府。集团的目标馅摆氨,同时也是我个人的目标平八镶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业差,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阮缔。    他说都,今年夏天弛胶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呵坊。我们强调芹,集团未来发展的重点领域将包括幌儒:电动汽车肃涸、电池技术苗袭、数字化色、无人驾驶和人工智能任伞,以及全新的移动出行解决方案蹭。放眼未来楔苛,很多人将不再拥有私家车传行仙。即便如此叮按,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户精泊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旅袱、大力拓展移动出行服务饶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹊盼,包括集团旗下众多品牌的战略弛、关键指标和相关措施现驼。但在此之前捷届媚,我们并未停下脚步摊钦,而是继续开展相关业务矫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时线,他特别谈到歪涟税:“在中国霞蝎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溯忌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膳。    穆伦表示凌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题办词。这些实践同时也表明姆械息,即使目前面临压力努,大众汽车仍然完全有能力实现目标帝。他承认喜,坦白来说卯,柴油发动机排放事件影响深远搂蔑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赴。我们正全力调查事件发生的根本原因哼,不遗余力地解决所有问题丧,并在最近几个月取得了实质性进展峰橙兢。然而对于我而言倡钡,构建大众汽车集团的未来屋,也同样重要廖凤。    穆伦说绩,今晚酶挤奉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图价:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌貌。在2025年以前每藕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列射,并在欧洲市场占据领导地位环侗。    最后快叉焕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挥快:“未来谷丝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点襄。它意味着自由勿诡、乐趣和情感叫獭欠。因此哥迸妓,我们注重产品设计蚕贩,并将以崭新的视角进行设计创新”饱翟呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉其:李芳" "  今年7月底戳杠,在2016年世界500强排行榜中潞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入不咸怪,比去年跃升47位浪巫独,排名第160嫡,引起国内外企业界灌、尤其是汽车业界的瞩目垦事。    今年管,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稗厂辖。恰好是在10年前奈,徐和谊出任北汽集团董事长粳蹦,策划讥剧榷、主导峨侗山、实施了令北汽集团由乱到治乱,由小到大旧,由弱变强的变革诫晃额,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犀贿囤、有益取、独到的成功尝试款陡墒。但是叹扦膜,当中国经济网记者约请徐和谊雹乡我,请他以《老徐和北汽这十年》为题晚,谈一谈自己与北汽集团时剑,徐和谊温和厂、憨厚地笑着说汗铃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揩,少谈唬韶,少写芬睦博。    于是卵圭狄,在不久前的一个上午桐煌犁,在北汽集团的一个会议室里伸狼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辉谎凤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道势表。今天是系列报道的第七篇癸讥。   “北汽这些年发展快涝,我觉得合资这一块险砍砂,起了非常重要的作用考。不光是从量上拈死,速度上幕痹咕,还有效益上”芹肉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓖些,如是说道繁。    “在各种场合我都讲爬,北汽就是合资反哺自主”乏溪,徐和谊告诉中国经济网记者石轮陪,“合资和自主涡扩姑,绝不是对立店耽,而是互相借力”辣窍。 2002年10月18日苇届宝,北京现代正式成立铝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记递富、董事长算起韶腻,徐和谊执掌北汽已是整整十年杏。在徐和谊的带领下垃,北汽从最初的“一盘散沙”轻,到如今的中国骨干汽车集团享,取得了长足发展读嘲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中每估贤,北汽位列第160位吭,比上一年度提升47位玲,并首次进入前200名控。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茫倦。    “北汽这些年发展快撼,我觉得合资这一块连路,起了非常重要的作用差踌腻。不光是从量上疵怯、速度上浪,还有效益上”桔舶锨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兢奸敢,如是说道拱履。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酷僳猜,徐和谊结缘北汽赏翘,也正是从合资开始饭斯秋。2002年毒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓉集。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凄乔泰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闹零、发展首都经济的龙头项目和示范工程善。    为此吝,时任北京市委工业工委副书记邢茶尝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娶,担任北汽党委副书记驮斗、副董事长疚萎纺,以及北京现代党委书记社、董事长醚骇芍。 2002年12月23日拈图,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捎门,北京现代实现当年签约毙、当年建厂囊攀、当年投产钩木私、当年出车梢钩。在短短不到一年的时间里烷贝缝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型小,迅速在中国市场生根发芽蒲楷。由此创下了业内独有的“北现速度”沮。    时至2015年扯讽防,北京现代已拥有第九代索纳塔凛摊啤、全新途胜栋霞、名图蛙哆、ix25蕾、朗动糕、瑞纳等14款车型解钢拜,涵盖A0级廷料、A级房词、B级嗽庐链、SUV等主流细分市扯瞥啤,累计产销量突破700万辆莱。    北京现代官方数据显示械古,今年前7个月节惫,北京现代累计销量达到59.3万辆四辛垦,完成全年112万辆销量目标的52.9%典靡。 2005年8月8日锯粉垦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伦嫁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秒惊挛。北京奔驰的成立慰楼丰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唾翻巴。    虽为国内高档车市的后来者赴石,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佛妇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划急,实现产品导入墩、股权调整群,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萌季,北京奔驰由此迎来了高速发展期炽。即便是在国内车市进入到“新常态”后阔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伐隘,远超行业平均水平鹿。    目前强卉戚,北京奔驰已建立起全球面积最大扑矾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂葡傅夏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巳冠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镀阮酞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炊帘达。 8月22日韦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潍款:C级车泡、E级车城清拓、GLC SUV和GLA SUV鞘遣退。官方数据显示烫栖,今年1-7月逃番,北京奔驰销量达167307辆倡媚,同比增长32.9%炒妓。    8月22日仁娜晾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市口棱方。在迎来年内最重要的车型后岭健,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜效划,着实令人期待楼降。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悍禾前,更是为北汽自身的发展提供了极大助力清微。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啦挫。    “在各种场合我都讲离,北汽就是合资反哺自主”箩嘘叉,徐和谊告诉中国经济网记者涩,“合资和自主洁局彩,绝不是对立孟恐竿,而是互相借力”擒苫。自2009年以来堪,由北京现代绅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挛鸿豢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幸剃盟、管理流程予以借鉴的数以百计醇惮泡。 北汽自主实现百万辆    正是如此恼蹲蓄,从2011年忱透懊,第一辆整车威旺306问世搽脐,北汽自主销量直线上扬邓胁:2011年达到2.4万辆怒浆定、2012年实现7.8万辆劝维、2013年超过20.2万辆凄、2014年突破31万辆宦诬讲、2015年完成33.7万辆皖。历经五年多的时间羞摊,北汽自主已累计生产达百万辆耙,跨越增长令业界瞩目啪戌界。    “着眼未来净,对于合资我仍然非撤悖看好是。不仅是十三五舶布,未来很长的时期可,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瑰谈。另外呜乔,在此基础上鼻捍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堆够簿,徐和谊表示十。    “年底前还会有更多的好消息琼,不管是在新能源领域谢念,还是整车领域旁,包括一些重要的零部件领域爆勒苍,还会有一些新的大项目落户北汽费蕊。这样佳熊,为北汽更长远的发展淀疵阮,我想合资这一块捻盟,贡献还会加大弊疙赌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先迟:李芳" "  9月29日香使,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上是,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茹。   蔡明指出幸筏挝,中国汽车市场曾是低质量写领亩、低配置肛摆、低服务的代名词分杰戳。诚然探,与美国汽车市场相比迟湿充,中国汽车市场还不太成熟渤绷。但是挪几,趋于完善的服务质量腐年、规模日益庞大的车展列捐、逐渐被认可的中国自主品牌涸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步品愧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卜辰卤,分值越低表示可靠性越高颊。J.D. Power近几年的数据报告显示茫庇蹋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叫刀试,从2009年的178PP100到如今的102PP100黑克,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醛暗。尽管与美国市场还存在一定的差距十词饱,但中国市场的后劲儿不容小觑肥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廷尺可,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢北瞥?J.D. Power最新数据会给我们答案鲤的。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH森,而中国市场的进步速度为每年4PPH圈。在车型研究上惊琼,中国赶超美国市场需要6年时间捎庐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH课,而中国本土品牌进步速度为8PPH缕午。在生产车型上点悔,中国赶超美国市场需要5.5年乡。   3. 在了解美国客户的需求上肚撵凌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寿。   经过对这些数据的了解和计算拿品,平均下来渡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氏,才能百战百胜疲掠内,想赶超美国市吵睢,前提是了解美国消费者的需求菱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闯列扛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杏瑟蹲:车内有令人不愉快的气味挎萄拌、胎噪声过大(来自车身下面)毛、耗油量过大浆淮、风噪声过大(来自车身周围)丝、空调开启后腹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竭:内置语音识别经常无法识别/误解命令够韧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挖舱、风噪声过大(来自车身周围)耸科、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)相、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档水。同时掳囱罐,在前10大问题中褂冕秦,只有一个问题是相同的侯宝怜,即风噪声过大秆馅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顷珊趴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拔。中国消费者更注重感观(嗅觉锌凭湃、听觉和味觉等)方面的感受质量巳妈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佳。   就目前来说峨屏度,中国的汽车产业还有很长的路要走黄,无论是汽车的质量悔,还是汽车的整体销售体系墩黔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颊旅距。凡事欲其成功口匆,必要付出代价搬:奋斗帮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矗隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茅伦痰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣关采:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰标什舒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编特耙淑:李芳 版权作品杭沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏百霖,严禁转载穆,违者将被追究法律责任惫怯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冻昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靖丸拐。同时隧俗苏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禾帘苹,作为本次车展的重要组成部分之一惟艘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沁强甩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赐期骂,中国机械工业联合会会长王瑞祥橇冀形,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肉附穗,为中国汽车产业的智能化十币,信息化方面的发展做出指导意见侮。   本次峰会主办单位慷募:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灯妓扫:   贸促会汽车行业分会长王侠辞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憋翻儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唇蜜编:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林然:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斑纷冠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靶存巨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一餐捻舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遂酞性:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泰骨洛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屯危池。因为我以前开玩笑说了一句话拖娶,我说这个车联网这两年已经实现了柿奥,就是人在车上用手机连网乐,这已经实现了逻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徐损镣,手机天生的使用起来就比车机要方便皮财雾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虫。有一些改变我们已经看到了恳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卵快侨。现在有了优步歧肖失、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琉,这个确实听着都挺有道理四聘恒,我们一听都很吃惊溺筐柒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夯姆,搞来搞去就卖那么几百台车疼堡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谎采挞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了花去。对于整个汽车产品壳沟、汽车产业链的改变它到底会怎么样沦蹿淡?   回到出行的那个问题篇粮吉,我觉得大家也不用特别的担心侠扁卧。我先给大家压压惊卵首闯,有两个数据很有意思甲狠戏,一个是美国湾区的汽车销量菜忍黔,一个数据我们一查就能查到覆奋凭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及写撅邯,现在渗透量已经非常多了豹,优步在湾区这么普及了缴遁妨,买车的人是不是变少了何窝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亩,这个没有变少伦,而是增加了慷锻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猾舵杰。确实涨的很快里斧船,这个和大家的想象是不一样的肝,觉得汽车销量应该减少扮,怎么还增加了呢界朗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铺丸山,你说滴滴撬饺虾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挎皑棱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疆,这背后真正的原因我就一直说蒙粒爱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了册,其实出行不等于汽车释,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺班花睡、道路密度不够这种应用场景炭息。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萎敲,其实它真正的加剧了中国的拥堵解捞拎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照青胜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屁。汽车也不是简单的交通工具肋,如果把汽车还原成一个交通工具撵刊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弊提。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由创玖肆,我可以开胸,我也可以去坐地铁贰坟,我有北京和上海的公交卡铅、地铁卡林侩耍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车律虑,我也可以骑自行车航芭,有的时候感觉走路也很好违弟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喇胸,汽车行业当然会发生改变墟耐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逆空。如果你只是把手机当做一个通讯工具谰,在2007年的诺基亚已经做的非嘲⒒埽好了经,但是还是被智能手机行业颠覆了害。在汽车行业也是这样熬堑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稿乏坑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厩田。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伞浓,我们去展望一下鲜搐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶山,大家都提到很多了麻舌。其实很多人的展望角度是不一样的拔称扯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剂册轮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刚挖腔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琼踏,更多的是解放了你不用开车茬己,分享的是司机洗楞光。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猜僳堵,它是一个规模经济荚。它的交叉点大体上在2020年就会出现阮畏藉,我们的预计2020年在美国就会量产送,在中国可能会晚两三年雄刊匙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的投,这是我们要看的一个趋势超。   第二个趋势纯钡,移动互联网会加快电动汽车的普及到,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肉穆。很多人说电动汽车是因为省油钱弗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车效,最好的体验是你直接在家里就可以充电了停涂,再也不需要去加油站了写屯。第三个带来的变化就是对产业的重塑鄙夏篡,以前汽车公司都是专注在制造陷戎,用户就认为是汪洋大海伤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的手耪撤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牧,内部管理的界面翅教缝,反而把制造这件事情也许就可外包了病弘。最后一点恐席,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戌桥,所以汽车作为交通工具以外的部分廷探,一个用户买了车以后需要的增值服务箱,汽车公司就也机会去提供这样的服务该颁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搓。所以正是因为这样一个对移动互联网擂垂兢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滥靖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构趴,超过1700名员工嗣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品净顿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车文悔逢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业口箩,激励用户内埃譬,这样蔚蓝的天空就会出现釜但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览订贝衡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靛吴畔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钦。同时齿上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浦蛊份,作为本次车展的重要组成部分之一朽珐凄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓣妥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠露椿烷,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐小巳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冲,为中国汽车产业的智能化闲凹潞,信息化方面的发展做出指导意见凑。   本次峰会主办单位崩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菩:   贸促会汽车行业分会长王侠驳闹么:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌接蒜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林度椿绢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮齐冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓝豹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幸彼江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筐惟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挪魂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城壬快防,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长换响倾,因为现在我们是全世界销量最大的市场事讥泊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牌驰氨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吉谭、环境污染等方面佰澳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荡口钩。同时慕,智能制造羌竭缓、工业4.0护颁鼎、移动互联蒲岔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岁鸡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”修孤兽、“互联网+”等发展战略盼射长。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点情。我们有很大的机遇多开酮,我们会见识很多非常有趣的变化餐驾。   当前业界普遍认为摹颠,低碳化摔、信息化尘蜕、智能化是未来汽车技术的发展方向佛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衡淋秽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台薄饲藕,正在成为汽车行业的发展热点默齿蹿,正在助推中国汽车产业的转型升级齐翱,从而进一步打开智能交通产业的价值捕。在2010年的时候哺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓷宪诞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扯,为用户提供全天候推、全时段的服务颧晴拜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务昧,签约和活跃用户超过一百万怠烯邓,累计为用户提供约2亿次的该户服务韧幂,人均交互服务超过11万次沉墙。经过近七年的发展泰限吕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歉脾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔷绦腊、凯迪拉克危、别克篡壕、雪佛兰上使用篙密,倍受消费者青睐漓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳ò咳俊,面对新的市场和技术趋势朝袄,基于车联网多年的探索桥墩和、实践结合行业的技术储备茫勒德,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略节,提出了到2020年力争100%产品实现互联察杉犀,并致力于打造以车载信息服务娘楞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甜害,为人铂俗、车提供安全智能便捷绿色出行武,初步建立和谐的人滔瑞、车丰慌齐、社会互联生态圈鄙男。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绊奢广、别克龚工劳、雪佛兰品牌壬长,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凡倪妨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刺。除了安吉星在移动信息和网联上槽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窃圈、内容服务能力睛、大数据运用能力娥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烘、B2C的业务亨脯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露失尘、支付安全般奇,更可能引发行人安全和人身安全唐捎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廖,网络安全开发包括威胁因素识别然、安全战略制定搪泄、安全措施执行喊烽瞎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岛僻廖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准显成,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作物。伴随车联网技术的发展马霉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术豁版落,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疤弯妥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呛竣微。让汽车驾驶更安全萍盲、更轻松寒雇羚、更有效县泻懂。   我们身处在这样一个时代惫痴,新技术层出不穷使一切变得可能氏岸,我们也是非常幸运的一代人瘟狭,能够见证汽车行业在国内吗、在整个市场上有一个颠覆性的发展炕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞄撇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绵。同时也让我们对明天更增添信心和期待芦切,激励我们坚持不懈的努力圈豁浅。   我们相信结女骑,汽车行业的发展刚刚开始墙。汽车行业与其他行业的相互交流瞥腾驮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玛拔。我们会和同行一起共同为之奋斗写模撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   9月28日秘肉玛,在2016上海浦东国际汽车展前九华,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厢蛇,新兴造车势力嗓扦、养车施赦栓、汽车金融等领域从业者篱寂,走到台前锨毯甘,与大家分享及探讨未来的市场前景难登瘁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲精粉。    吕征宇撤籍卜:各位领导嚎睛、各位嘉宾柯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典塑狭阶,刚才我们的同行说得非称溃好矫骚,其实我们有一个共同的理念肪,而且我们也有非常多的痛点绥垄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来里,我们也有美国合作伙伴的公司全晦实,乐视的七大生态是有机的伐,在零基础上打通的绞雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玩夏,目的就像董事长讲的一样庞,让“蓝天白云”再飞翔擅咀察,目标就是打造全球最先进的超级汽车弘肆恼。    那么用互联蕊其、智能滔箍冀、电动嫌断、共享的方式辅伦,实现“未来”的交通方式戌涎禄,我们认为汽车产业香撑,还是没有被互联网变革的产业破。对于乐视超级汽车生态而言晤构,我们有四大基石躬际,我们相信社会化蓉、分享化粕储啸、互联化哺瞪、共享化将成为我们未来变革的方向票。    从我们的汽车生态诞生以来锰灯,我们保持着快速的发展头砍玲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目救,落地在浙江湖州 骗官,这里包括绿色环保的环境枷叉豁、自动驾驶的一些功能和区域伶。    同时我们最近可以告诉大家币冲瓷,我们的产品样车在美国已经开始路试达,技术在百米加速已经是全球领先了瓢裤,产品的量产进入倒计时状态闺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泪,创造首轮汽车最高融资金额的记录百叔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发门亥,协同开发也是我们在北美的基地赦、中国的基地实、欧洲的基地共同开发桂。同时我们的战略开发电动的底盘机构仁溅辽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裤淀抽。    第二个就是智能化趴,车是人工智能的最佳载体诗茎,乐视做了大量的投入井雀,在硅谷和SSA成立了研究院甩,在智能驾驶也取得了突破性的进展土惊。社会化就是刚才说的分享料,我也非常喜欢这个创意理锹顶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玩局,我们相信在共享经济的领域里馁韦,无论是Uber的繁荣挽矮,都证明未来不管是房子彪、汽车都是重实用的趋势册家,所以乐视将战略转移镐蔡,推出车租赁的平台谴绅,我们叫做乐享平台崩艾耸。    其实最重要的议题构,乐视作为互联网公司褥旱薄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暴哥闺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倒,电动化疮渺闲、智能化艘、互联网化糠头、社会化卵痘,这四大纬度有密切的联系芬超。    我们把汽车当做全新的载体饲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通萎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坛肃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闭翅,谢谢大家农晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办体燃峰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞围瞎掀,他认为车联网膏授驾,既然是大势所趋块讽搞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网型青,少炒概念谦欠,多做实事撑仓。 以下是王侠发言实录恋呢:   在这个夏末秋初屉仟、时令更替的丰收季节绞设贤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典噶侈氦。在此菱堆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胆爸慧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钎昆翔,汽车产业的电动化投场、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耗乳,而且也正在成为全产业链创新求变棘肖、转型升级的主战场舌趴控。但是苏,热点和繁荣的背后卡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茄坎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徐促磋,车联网也在热捧之后开始遇冷疏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苟雀囊。其实抗芭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亭窝床,我们要理性面对浇埂还、系统分析贤校,既对前景充满信心平,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凶慰疵,才能在变革的大潮中认准自己的方向拨笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先食,我们要清醒地认识到猩渤仕,汽车的智能化和网联化是大势所趋手电庙,是不可阻挡的方向珐纠败。电动车还有技术路线之争勿忻嚼、对减少污染和能源危机的疑惑丹的,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缸菏,没有坏处涕荣。汽车诞生130多年来腔五,除了带给人类方便之外驳陀袭,还带来了许多难以克服的问题垫膊,比如交通事故春、环境污染和拥堵孺首拜、能源危机等等熊娶。车联网和自动驾驶等新技术的应用放矛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓬。现在不少基础薄弱的车企魔嚏俊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焕添沸,多持观望态度毫吃荡,这也是目前车联网叫好不叫座户硅龄、貌似热闹却普及率不高的重要原因迫滥踏。我想说的是漏官,既然是大势所趋蕊酸违,就不要犹豫不决揪深观,否者真的会给对手赶超的机会渤浚。   我们要清醒地认识到美票圃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颠。汽车市场的低增长成为常态之后城氛孺,我们对于销量的追求空间越来越有限骨接挛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值薯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氓。   我们要清醒地认识到跋行橇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舰,必须是社会性的统一行动什列惩。一方面逢蓖钝,车联网是一个汽车生态驾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捅亨馆。另一方面斧,车联网又是由整车制造商划、产品供应商柯、内容提供商秀饲、软件供应商书碉高、服务提供商岸扩厂、网络运营商等不同角色组成的产业链渴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胎搞敛,打破壁垒青时,互相开放信息系统匣墨,进行深层合作方败,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邢但。   我们要清醒地认识到拇弹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卉虑,而是要靠一个技术集群的集体支撑伴惠饺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裳,如果通过手机就能解决的茅,其实不应该叫车联网亥蜜。大数据乐谱姬、新能源技术嗅内冠、网联技术怕甭鲜、自动驾驶技术静、传感技术秃、网络安全技术等武,这些技术的应用都是相互影响萌、相互促进甚至是互为条件的幸。比如汽车共享和无人驾驶笨藩,就只能在车联网的前提下才能实现憨岸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变池炒讼,并给汽车共享带来更多可能性酮覆。另一方面蛊毛,与手机和家电不同的是孝凹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虐埠白,绝对不是有钱就可以任性的地方屋晨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘉徘,中国车企面临的问题一点也不比别人少袭融,我们一定要避免浮躁情绪艇,少造概念弓纹,多在核心技术上下功夫闲魔扁。   在刚刚结束的G20峰会上呵,习近平主席表示扫句娩:8年后的今天吠爽裤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狡赤烯、人口增长懒惜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期榔浅毛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹄拜其,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荒裳。其实钙竣,对于全球汽车产业来讲欢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熟欣,传统技术进步的空间越来越小譬。在这样的背景下戎抖盼,智能化艾扯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擦伞,为汽车技术进步提供了新路径垄档汾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谷娇。   今天川,我们以“智驾未来架臀、创领先锋”为主题腑,邀请各位企业家禽、专家学者共聚一堂茫汤,希望大家能敞开心扉悍,知无不言未扰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乒埃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柿霖雇。   最后泥馈粉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拍,祝各位朋友在沪期间顺利磨乌、快乐吵捷、安康开讳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型董坡勒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羞钩甫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脊钳发。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芹承别,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羔楷,在下线前夕幸楞叉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通癸叛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巨拍摆。 一肃梁板、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骨。今年1-8月艘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饭暇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挎,以首款SUV——威旺S50为节点裂贿回,一步步走向经济型乘用车领域菇,实现“MPV SUV双轮驱动”熬。对于未来产品规划枢,陈桂祥向网上车市透露弟渭埠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型病,并冲击40万台销量规模如俩丁。” 陈桂祥进一步表示就赌苫:“北汽威旺的MPV棘捶胺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岁普。2017年的销量重点会集中在M50F上护,到2018年也会有全新产品上市琅菩千。”    今年8月16日芦沏泄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橡惹唬,对于转型中的北汽威旺圃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化停膏瞄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伞磋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂欺陌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来来,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篱。在陈桂祥看来桅宠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栓埠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势危冗。    二晾掣怪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求横卵。M50F具备明显的高颜值特征夸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见括。而做到高颜值并不容易噬份浅,陈桂祥向网上车市透露帛算悼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灵童维,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泥范。    从内饰来说倍吩恕,新车的设计均由轿车化标准打造坎推情,其配置在科技感美鲍肚、智能化上都有出色的表现餐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慕咎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淳潦侮。同时喀斗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黎码扫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睛,智能化水平足以媲美合资品牌饰填。 在性能方面店埠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速革,进一步满足消费者的需求酒奢疾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杯荒菩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骡枚,到2020年威旺规划40万台的销量曹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹬朴。未来将在夯实MPV市场的同时狄隆堵,进一步做好SUV市场兰客惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇比砷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日山顶杭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绕残勒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业次徊物:苏州吉姆西得、苏州金龙福、深圳五洲龙睬冉括、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车偏邻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疲蝎纶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴列兽涛,并对吉姆西取消整车生产资质钵敌失,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锹刚详,追回补贴资金旅屠窟。    根据通报簧仍靛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氖蓬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆临屋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元么扇幌。不过狠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了零浅。 补贴新能源汽车的依据何在惟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扣绊。市场经济最需要的是诚信烙。但是能睬剐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轨奔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文薏罘穑害惫授。部分领域缺少应有的制度约束奴,秩序甚至失范藩,这并不稀奇朔磕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞举藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亲嫌。尤其值得一提的是靠贪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标房。在这一目标之中颗撤林,财政也被赋予了其应有的定位矫提,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”平。中国社会的根本性变化需要处理好市场截、社会与政府的关系违馈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藕仍仙。新能源汽车市场同样是市掣岸伞,从根本上说苦厘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥土。新能源汽车骗补问题的源头十,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亭安腿。    当然赦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赌咯,不是市场取代政府脱遁嚷,而是市场和政府有主有次蜜邻碉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俱块。说时容易做时难外郴场。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咆眠。补多少连唱,怎么补绒肖,补贴如何管理等等愧,同样都是难题绘。    为什么要补贴新能源汽车啥风?可以摆出来的理由不外乎如下呕闻缅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域光撑轮,只要予以补贴盯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愧盒。这么说不是没有道理宛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诲挤,成本较高请别。有了补贴派陵眠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哩。只要有足够的补贴般墓狼,新能源汽车的发展肯定会更顺利泄裙耻。    但是疮拇,有了补贴税唯玖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗塘瑟朝?新能源汽车发展的关键在于技术诺。有钱就会有技术吗悼炉?这才是问题的关键魏。的确械份淮,现实中有许多技术是可以花钱买来的辛箔挽。但是桅守,先进技术不见得能买得到了歪囤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寇。各大汽车企业也在努力开发新技术颧纤。在这样的条件下破,新能源汽车的发展方向都是问题伟熔,怎么会有可供市场销售的先进技术刹累哺?有了钱靶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杀蠕,但是挝炔乔,研发投入增加萎,并不等于研发就一定会成功睡坪毛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粳吐,没有确定性的目标秤敛乡,研发投入的针对性也不可能太强懦梗磋。在这样的发展阶段闷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲍囊,让市场自行选择合适的技术吓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桶堪溪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势效。优势到底有多大非涂绞,得看技术乖。电池靠电力供应门,由于中国电力主要是火电讥芍,最终提供汽车动力的是煤炭赶迫乃。只不过媚诺,煤炭发电地可能不是汽车使用地湃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地店。污染是否减少豁饰枢,还得看耗电量的多少握,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驼酥兽。之后莱昧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磋棚。传统汽车汽油有不同等级钙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛊仟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妊呐酷,这也会带来一定的污染巨。这都是比较时需要注意的萄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进心、充电不是特别方便的条件下骏挡楼,混合动力有助于新能源汽车的发展道,但问题是灯菏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赂贡甭?充电不便就不充逆啤,将“新能源汽车”当传统汽车使用恢萄圭,也不是什么新闻填掂。还有暑缝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寒褐,到底改善了多少能源使用状况碑?太阳能利用技术的改进凤,可能是新能源汽车发展的重要方向胶梨。太阳能丰富磕梗定,足够人类使用坤擦捻,但是目前利用技术较为低下旁夯,妨碍了太阳能汽车的发展痉鳞。石墨烯等新型材料的使用拷僻,有许多未知数肺,也意味着有许多新的发展空间讣。虽然空间多大未可知倦娄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现库豹刨?政府在新能源汽车上的补贴较多砂绒社。包括中央和地方财政补贴在内令,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脑。补贴力度惊人棋唤,这是骗补的根本动力吾材。当然型,骗补还只是个别现象痘希慷,或者说只是占全部补贴的一小部分途搬钠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断登。如果问题的分析只是到此为止史,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多港愧,只有寥寥几个班喷酶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袍炬。这些企业不是小打小闹的企业釜擦,从某种意义上恢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命告,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地田。这些企业按照正常情况下巩,应该合法经营才是睬桂姥,为什么要去做骗取补贴的事挤暮?从企业层面来看其翅变,这是市场经济仍然不够成熟的表现坡红杜。在成熟的市场经济下骄筏沙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哀,至少应该是诚信经营的耿。骗补肯定事出有因烙毖卤。    值得我们拷问的是逃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猫?大企业铤而走险无搬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低攻舌忻,企业不必费太大劲就可以做到芦娄剁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业林,倘若没有足够的补贴谁嘛,新能源汽车业务也是难以经营下去的句露。    政府花钱是要讲收益的惊鸡踏。动用公共资源及寡累,就必须将事情说清楚惊。最终漠充,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豹。评价报告应该说明补贴的总耗费氯细课、补贴去向以及效果孟。这是国家治理现代化所不可或缺的董匡挛。每笔财政款项都应该用到刀刃上慧,都应该得到其应有的收益遍。算总账敞皆窝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艘锤橙,这个判断并不容易做到尚瓮播。仅仅纵向比较是不够的翠愧兽,我们还需要横向比较怒钠,中国新能源汽车行业与世界同行相比涵蚕,地位是下降了画睹,还是上升了损。如果上升溶沧,那么上升到什么样的地位抬?如果下降疆,那么下降的程度又如何堂霓?即使有了指标数据坤,争议仍然会持续下去踞。也许械唉摆,我们可以通过其他指标来加以佐证献勒腻。    新能源汽车的受欢迎程度府片,显然就是一个不错的指标悍羞。2015年新能源汽车销售了33万辆皖力曝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拭,那么实际销售数量更小嫉领。新能源车价格不低奴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美票逻撮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素簧写拎,更利于判断磕。北京小汽车上牌需要摇号实晌随,但是新能源汽车的号是单独摇的丁,且获得的难度大大小于传统汽车舅。这样铅逢磺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车理凶。他们选择的理由多是容易拿到车牌健乖吝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顷岁税。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冬衔士,还要摇号石狄,获取牌照的难度和支付的代价都不写辍,新能源汽车和牌照捆绑销售困,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痘观鞭,于是他们也可能选择新能源汽车让绞们。但就是这样阀莎墙,新能源汽车仍然没有流行起来竿蔚。全国其他地方蚂瞬,也未见新能源汽车充斥着整个市场祟碴氯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩公普茨,但是甩魄,我们需要思考插行惋,这些成绩中肖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皖?一些城市为了招商引资乳,鼓励新能源汽车企业到当地投资掳馅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钒。“双赢”战略的实施替并啊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绰甩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定填仍,这样的不对称竞争扶持挎赫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待培陀欧,是对新能源汽车价廉物美的期待岭,是对节能减排效果的期待菩谈劲,是对先进技术发展的期待牌。这些期待都是合情合理的忍覆搂。但是骇岭藩,供给侧结构性改革还未到位小将,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轰贬剧,这才是问题的关键驮。即使要给新能源汽车补贴猎恐,也应该考虑补贴的环节盯涛德,考虑补贴的对象孺,考虑补贴的效果钱衫揣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莱,不能有效激励新能源汽车技术的进步呻臀峦。如果一定需要新能源汽车补贴关,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膏手洛。这样的补贴有点后期资助的味道虫褪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巳哆蹈。但是徒典猫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术囊惕场,那么它就在这个行业有了竞争优势唯群,实际上不需要任何补贴日壕咎,就可以经营得比其他企业要好疵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磋臂,扭曲市场行为亥奔泵。而且哩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壕。新兴技术的成长在萌芽状态疚沥罢,可能没有竞争力纯眯,但是纤,经过一段时间的发展之后褂,就可能显示出新技术的力量幻目肌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别存,今天领先的技术急谢射,到了明天就可能落后嘛。这是技术发展的规律性所决定的巷。为此疚腊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疼括,因为未来的不确定性冯崎禽,没有人能够确定未来的真正技术路线矗础。留出市场成长的足够空间砷藉功,可能比别的做法更加重要乔。骗补问题的出现还丘佬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逗。    基于现状钵陀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毫寺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变片侣。这些年的财政补贴轰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憨违撩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恕谋。相反弥,效率不够高的补贴箱殿充,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驼坝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸵恐蹄。现有的补贴如果不是投向终端慈播,而是投向技术研发措间,会不会效果更好点呢屏娩?个人汽车消费纯粹是私人事务检,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仆烘缸。骗补问题的暴露俱叔虎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仑帮。补贴本来就在退出枫骑灿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虾莆写。补贴旨在鼓励研发恼攀,鼓励新能源汽车技术的发展耪丛,而不是其他具体的消费目标父迷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是含发疽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苏伟。这样的技术支撑出来的产品壬咀,还不能满足消费者的出行需求坏。财政补贴可以退出苍,但可以通过科研经费资助的方式戏泄,鼓励新能源汽车技术革新琅怯。同样的钱槐嫡幕,花在科研上的效果会驶,可能比直接补贴消费更加有效家疽卸。创新驱动发展战略的实施淡臣,从根本上看凌毯会,需要依靠的是技术创新锻。在技术创新上多投入揉,并注意投入的有效性献兢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咕饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  今年7月底须,在2016年世界500强排行榜中弛斥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肥歉堡,比去年跃升47位忿,排名第160乓函骋,引起国内外企业界当、尤其是汽车业界的瞩目梯。    今年权姓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啊次祭。恰好是在10年前售触,徐和谊出任北汽集团董事长写,策划颠肉、主导斤辖、实施了令北汽集团由乱到治寥熄,由小到大囱骇,由弱变强的变革肛睹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潭、有益酪缕什、独到的成功尝试说。但是俗催,当中国经济网记者约请徐和谊蜡雌该,请他以《老徐和北汽这十年》为题喂程飘,谈一谈自己与北汽集团时奸岭,徐和谊温和苏辞、憨厚地笑着说括横芦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弦蚀,少谈趴,少写棋刷悍。    于是登尽,在不久前的一个上午苏,在北汽集团的一个会议室里辞梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊。今天是系列报道的第一篇安朝恨。   当时乏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橙,实现跨越式发展”的战略顽,以及构建整车讳、零部件痕啡、研发黄版零、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孙秀暗。“老徐这人的特点就是说话算话椿,真抓实干狙。眼瞅着北京汽车研究总院端息、海纳川汽车部件碗溃炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坍诲咸、新板块一个接一个地建立起来虾桃敢,形成有力的链条官渤倡,轻装上阵艾氢瞄,并有序运转”嫡佬。 北汽集团党委书记楷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展结猛解,连续多年蝉联世界第一夕鹤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题是葱拱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团崔垦嘶。    世界汽车产业的竞争是国际化的联那歧、规模化的鸽,更确切地说是集团化的测讲泄。观全球汽车产业格局浪,能够称得上汽车集团的忻,美国有通用怀、福特低蛙,德国有大众聘、奔驰篙诚内、宝马谜溺,日本有丰田贰帽窖、本田蜂阔蹦,法国有雷诺-日产典年椒、标致-雪铁龙贾扭倍,韩国有现代-起亚息斜钎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枯,谈到中国的某一“汽车集团”衬前授,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忍,没有自己的品牌和产品敦商,不就是一家投资公司吗豁傅?算什么汽车集团!    每年干戈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埃堡辅,不但被大众虎澄孙、丰田事、通用们甩出几条街琅垦籍,也常常被长安烧味郊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坎。    因此牟袄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展码抛啡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娇镭。    过去10年间杏录公,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娠,在汽车产业集团化方面做了大胆艰吾洽、有益的尝试拷侨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脱蝗,逐渐培育夹、锻炼成为一家颇具规幕砦和实力的汽车集团涉擦电,在研发狸、制造钢萎、人才灵霓侯、创新舅、管理等各方面实现了标准化梗胎骡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牵藕,曾经拥有一定的基础和财富戒限橙,令人期冀;同时跑,由于分散化纶观、碎片化疽凛,更存留令人难以释怀的遗憾耪诽解。    北京轿车工业与一汽吾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伙尖,有考证甚至认为呢广猛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皋。    据汽车老人陈祖涛回忆姬逗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廊楼浅,北京生产的轿车最早使用了自动挡荤困,而对手只是手动挡匈逗搐。    上世纪六七十年代澄毙为,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北次垢蟹,成为一个时代的记忆梆世宪。    而同期甸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北画霓,遥相呼应的澎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谢率弹。    改革开放后朗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础合。    到上世纪90年代比,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椭湿、称王称霸蝎。    特别是2002年答焙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒋奉,也创下了高速成长的纪录妥撑赌。 北京牌212越野车    可惜的是灌恕,在这些看似个个突出的单体层面之上纷叙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”始掏号,除却福田与现代长,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溉坝多,还被同行作为茶余饭后的笑料戚癌悔。整车企业尚且如此莽拌抡,北汽的零部件企业就更加不堪了庆。由于资金炭吗夺、技术和观念等原因特,大都跟不上主机厂的技术升级碱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绕缮,有的企业已不得不靠出租房屋度日擎。    忆起十年前上任之初的状况扔,徐和谊对中国经济网记者说勃咐舰,当时的北汽一盘散沙辅,特别松散鞍钮,单打独斗浑赣无,各自为政椿纯,互相内讧当波泞,效率低下……照此走下去诺,“没戏救熟蔑,一点戏都没有”!他边说边摇头毖瘟。    由于资产结构的相对分散睹弗妈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垄。日常运作中单陈,大多只是履行政府赋予的出资人权力轮,无法形成一个科学的集中管理机构挞祟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颂松,深入企业经营管理了郝。    2006年10月底蓉,徐和谊出任北汽控股公司董事长匙,恰逢“十一五”开局之年谜,他率领北汽以科学发展观为统领惰,对产业结构和发展战略进行了全面嫉、系统剔蒙汐、有效的调整勘敞。    有北汽中层管理者清楚地记得慰矫,当时凳歉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帛典,实现跨越式发展”的战略冈,以及构建整车莽、零部件储、研发堵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顽相烩。他说嫂凛,“老徐这人的特点就是说话算话袭兼,真抓实干娄捷湍。眼瞅着北京汽车研究总院多、海纳川汽车部件环娄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏憋、新板块一个接一个地建立起来咐帘,形成有力的链条社,轻装上阵袜旅,并有序运转”莆。    到2009年嫩,短短3年时间势力,汽车年销量突破100万辆大关涝堕软,销售收入突破1000亿吕,北汽集团化战略初见成效蒲巍娶。 2016年杉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日无挡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”燃锑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入风帽棚,公司治理结构进一步完善牡,集团的功能定位更加清晰;同时撬铅纤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涟仇桐,并将在人才吸引刻抗、产业链完善及兼并重组中奖,发挥出更加高效的运营效率功。而外界则普遍认为取举拳,名称的变更庇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讽卧魂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虑。    “北汽控股更名为北汽集团些雄海,是北京汽车工业的领导体制哆矛、管理体制的一次重大突破警盛搓,找到了北京汽车淳康齿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膜齐,徐和谊当时说呕鲍抹。    随后铆策匿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戏。根据规划思懒陌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元父嫡,大力发展自主品牌吻幕蝗,完善和打造全产业链虽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昆掳梳,进入世界500强担填。    “说到做到牢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吉缸强。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篓,战略性新兴产业蓄势待发堕沤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炕矗,各项增长指标位居中国汽车行业前列肥娩堕,成为近几年来最具成长性的企业集团订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙辰管:李芳" "   姚景源认为眷钎陛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赦,而产业政策需要与时俱进惭灌纽。    杨裕生表示敬:应适时推动电动汽车市场化李头拳,也就是补贴退坡恐狼,一直到取消补贴限。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丰脐彼。但是盟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晦倍般,不宜鼓励涸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辖。    侯云春指出眷涤,新能源汽车发展需要在供需两端发力牢健,两手并用弘,推动新能源汽车健康发展狄即。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胚痘耗,表明在国家相关政策的助推之下藤扩客,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杯菇柬。其中脓袜,规模巨大达拓、涉及金额超10亿元的骗补事实享,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甲森勺。昨天哗竣界,几位专家学者的观点引起关注犯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侥承。对此宋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脖副:“我觉得补贴是政府培育市场的手段究漂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僵、必要性的措施类蒲淑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为下斗寂,政府对于新能源汽车产业要进行干预改,而关键问题是怎么干预活,干预什么古。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窗将,而产业政策需要与时俱进”漠钨,他谈到割。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用革,并提出产业政策应该遵循四个原则秃沽呕。一是产业政策不能替代市辰场;二是产业政策要管产业脯沉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霖。    杨裕生也认为挎寸篙,目前的补贴政策有两大问题嘎氦摄,一是单车补贴过高卜燃冀,二是补贴总额高颅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墓抵,副作用很大陪庙。    在新能源产业层面览,杨裕生表示舰辣汝:“应适时推动电动汽车市场化劣乓,也就是补贴退坡叉,一直到取消补贴廊扳浮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厂稍肯。在技术层面苔圈,杨裕生认为妮槐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睡巢贺,第二就是发展不补贴时供瞧、已经市场化的低速车敞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高片武掇,不宜鼓励统舷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蒜,新能源汽车发展需要在供需两端发力寥懒甭,两手并用浮盒杠,推动新能源汽车健康发展碎咐。    侯云春解释说开玫惰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奸培楷。一方面大家喜欢用沃壤哭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哇海,政府和企业共同努力波扁,使得新能源汽车能满足消费者的需求就概,开拓新能源汽车的市场楔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  如果我们做好准备的话劲巷掇,赢家当然是我们惭。我们不担心其他的沙傅推,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仆,我觉得只要我们做得好散呛,一点都不用担心广挞崔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膳妙袭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后持擒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访距裁辖。其中特别谈及奥迪与数字化判店烯。    施泰德说乃匡,到2025年以前管踞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹤?汽车行业正在经历一场变革得膊。对我们来说告骗胜,有一个非常重要的关键词垛:数字化嘲刨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歼哀凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扔吻倾,我们眼下所处的时代锨,奥迪科技一直处于领先地位涵懂硅,并不断进行新的突破藕任。对于数字化璃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韦羌歉。到2020年时献物旧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悄儒赏,这也是我们引领未来的一种设计杰革汹,包括其他顶级科技另,包括我们的传感器烈彩耗、雷达侣凯惹、激光大灯等晌奠,都会进一步巩固奥迪的领先地位穆。    施泰德说够裁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寂诫性,我们会全身心地投入到这一点透私捷,包括3D地图帅兑骗,导航等应用犁里董。对我们来说壳构,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓬怒。当然煎宦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”信步矢。    在回答有记者问灿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走入辟,有哪些优势叼花?在这场竞争中钦还,谁会获胜”的问题时挽,施泰德表示娄商撵:如果我们做好准备的话替,赢家当然是我们策。我们不担心其他的烈短煽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务小,我觉得只要我们做得好蹦猩,一点都不用担心每报。    施泰德强调筐缔,在某种意义上算抠,我们也是一个初创企业物。其实任,奥迪有很多细分部门惯盎磊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拘。如果没有这样的合作掂,你很难相信龄殿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牛,我们能够成功地实现自动泊车线、自动驾驶等扔凸。    施泰德预计翰,2017年施,我们要推出新的奥迪A8喀,自动驾驶的时速能够达到60公里平,没有别的厂商做到这一点恳。如果我们明年能做到这一点的话浪苇婚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技替,启迪未来”桥驮肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉具:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际详浪惰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕薯刷盲。庆典活动前夕骸脾澄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碧。一汽-大众汽车有限公司董事促挟笺、总经理张丕杰除了对政府鹿、经销商矛、员工剐袄、用户等的支持表示感谢外腥,他也坦言涂了痛,在新能源蝎懈得、“互联网+”等方面醇帛舱,一汽-大众起步比较晚钱惶,这些短板正在引起高度关注齐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喘,“因为有你铃耍,心存感激”肺邵聊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情黄浅,来感激这25来帮助我们成长的所有人歧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惟绣闪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滥氮。从前辈讲起深怪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圈秆,还有陆林奎等等的领导琴身,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堑赁腾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淋恭。   25年来羔竣,我们要感谢的人非常多荷瀑。感谢国家和政府的支持与帮助诵虐坦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雌怀差,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兜匙刺。例如成都颠獭葛,成都今年是高温天气炊藉局,最高气温是37.5度而且是持续的悲狙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窘耍蕊,政府部门给予了很大的支持和帮助拍。   我们要感谢1250万用户眷磨,感谢他们的选择和信任瓶椽钞。一汽-大众从项目开始建立邻,一直到第一款捷达开始投产堤诉,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹄,它的初期是走过了一段曲折的道路局勾。正是在困难的时候间旧,是客户帮助了我们酞、鼓励了我们滦。还记得在困难的时候吗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乏恕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象发险。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乡煌穷。一汽-大众的员工非常的进人萸惹肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亢啃蚊、吃苦耐劳默嘘立。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬互,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦榷奇卡。大家知道一年365天缝亮,如果周六周日全休息就要去掉52天癸浑,把所有的节假日都去掉叫记,标准工作日应该是250天秃,工厂的康采恩标准就是由此设计前。而我们加班到300天腔膏挤,320天是常有的事洛龟,员工非常辛苦黑,所以在这泄鼎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仇窝淀。   要感谢中德双方的股东访。要感谢他们具有前瞻性战决策杜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹄。一汽-大众的建立蔬,当时在中国的汽车合资企业蔚,一汽-大众成立的时候也不过就两家卢趣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愁膘凳,股东双方做了前瞻性的战略决策通柒,才有了一汽-大众伺抄,我们要特别感谢中德双方磁渴桓。   在一汽-大众发展过程中铆瘫,比如一汽-大众西部战略氮楞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醚。一汽-大众在西部建厂的时候唉坎讹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜡。现在在西部的生产基地按款,今年他们的产量突破65万辆喂坑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帘劳,在股东的决策上由一汽-大众执行的十,也取得很好的效果妙涤。此外次,还要感谢1200多家的经销商衅健槐、700多家的核心供应商合作伙伴嫁窝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弛事夕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酸廖朝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猴邯饲,中国适合于家用的车型非常少试长。25年来井暴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掇妓干,上缴税金3700亿元竣拿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哄磁剩、奥迪两大品牌12大系列产品标。   25年来铝潘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锑,带动了中国汽车工业质量意识的提升差。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敝仇,一汽-大众是领先的墓脑。同时券驴篱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主江半茂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业套谭瘫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滔醇惭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赂间迁。首先激告,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颈揽。一汽-大众的体系不是一天打造出来幢啼逗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剁泊汐。   其次臼尼,一汽-大众拥有一套完整捻抖任、标准的制度和流程的有力保证蝗翟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雄省,制度和流程是保证呕逛聪。   再次枢抵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彪忌牌,在经营发展过程中有很多难题需要解决判扮篮,有很多矛盾需要平衡秤胃权,用什么样的标准来平衡勿那?底线是什么堆汇席?那就是质量栖土。一汽-大众一直坚持质量至上读,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蠢浓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承砷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逢善拾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业请,这也是质量至上的战略要求桓凄。   此外哗,高品质的人才扑,具有工匠精神的员工外虎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娜些艇、传承的文化也是高品质啦,得到的技能训练也是高品质坡谦伯。拥有和企业共担风险的合作伙伴臀,无论是过去醛为、现在还是将来都是这样南虫滇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抽鬼。一汽-大众在自身发展的同时孔贯捷,也考虑到了整个供应链的协同发展芍,对于整个价值链会有高品质的要求宽得躺。   最后坍绞,一汽-大众在努力践行企业社会责任逛淋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验风建。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞳功,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垂孰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陈,既要总结经验和收获篓汉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胯煽处、走了哪些弯路僵豌喂,下一步应该怎样避免没纯。   如果说到过去的不足届谷,SUV细分市场比例快速提升莎赣,一汽-大众对此准备是不足的黔渐功,对新能源律、“互联网+”等方面的起步也比较晚胚船。一汽-大众对于未来仍然充满信心练沛,这些短板正在引起高度关注廉,企业正在考虑这块短板如何去克服藕。   2014年如穷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舞团。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来般唤。   面向未来辟病,一汽-大众将继续保持现在的发展势头九,保持创新雌稀匹、驱动发展瘁粳接,并释放出更强的增长动力舶。同时心缎墩,也会与各方伙伴实现合作瓢沟卉,实现更为广泛的互利共赢仕捅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沙虐,不断回报政府痢鹊、回报股东巷免、回报社会强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞漠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间险牧砷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访婚搂。他表示桂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓝,并将继续保持限量生产以追求独特性请盾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欧皇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碴蜗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante革剐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梢存,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熊冕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侣篮拦。业界有所疑虑的是撼诡桃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椭措棚。   对此疯桨癌,薄亚铭向记者表示菱射裳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夏粉陷,但都不是便宜的车型秦脊。Levante的价格达到了100万元左右镭,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔑,在产品定位上依旧不低剁骄怠。同时昆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飘病,依旧走高端化路线誓。薄亚铭还讲到拒嫡咆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司电撬碴,不会把目标提高到每年20万辆赐、30万辆的水平孔棠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侧,所以我们能保持品牌的专属性骑赤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汕厘,他表示城檬甩:本次车展上上市的新款总裁车型拘鲤空,除了在产品上进行了升级外无,还提供了多种个性装备擂骄函,客户可以从中选择很多种搭配匆。此外赡倍绞,新车在性能上的提升显著瞳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快形弹量、动力最强的四门轿车衔淋磋。   此外构,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业程,开始尝试电商销售模式蹬维。薄亚铭认为揉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冒,因为中国市场的客户已经变化刊肝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宫,现在有很多人都用手机去买东西髓美车,这是市场发展的趋势暖哎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佩咎峦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氖,即用户车主首付车款后投烂库,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哎,到整个租期满了以后童棠,这辆车的物权就归给该车主栓甲,该模式类似于分期购买昂氓。   薄亚铭说卷穗汇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聊檬柏,但是在中国市场还是刚刚起步覆成嫂,有一些量产车会采用这样的方式做恒门抨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饯限。他还表示裂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阮,其实反响真的是挺不错的嫡。尤其是北京抠、上海这样的限牌城市梗邵城。通过租赁的形式粕染,牌照将打包在租赁费用里面湿。当车主买到车坪潭,即启动融资租赁手续涟蓖,拿到车辆牌照钦扫够,不用为没有牌照而担心饭刑。如果是企业车主磋魄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柬,是非常划算的尾扛。”目前狸,该项目仍处于试水阶段垄星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "新能源的发展嗓锌,是大势所趋患秆拴,但具体方向糜媳奸,也扑朔迷离辆卿漂。    电动车会成为未来的主流吗挛结?现今的新能源汽车产业健康吗撵?什么样的新能源政策更适合我国国情沦?    2016年9月2日传毕,在2016泰达汽车论坛上航扁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坍霉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糕,他认为维校,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戊菱,恐怕不可持续苍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外然舰,何光远认为剐临,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唱碧密。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人维会菏,这位87岁的老人谈起汽车工业草爆窘,依然有些动情瘸苹热。谈到电动车发展胶钠,他认为扒,把电动车归为新能源汽车是不合适的赏弟。因为嚷谷城,第一峦社,电不是新能源茧,第二厂海,电动车也不是新东西花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穆仆摧,电动车诞生在1834年豁,是英国人罗伯特·安德森发明的可,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魔临。    何光远认为痕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皖,不科学涪侯部,应该给它正名特啸,就叫“电动车”日辣惦,或者是纯电动车壕。何光远认为拜括歇,电动车国家政策的支持力度非常高旁孩挝,所以它现在发展比较快郎瓶,去年生产了30多万台镣膘芳,但它还是有很大的局限性接嘛腻。首先崔凹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朵,可以长途旅行使用韶。即使快充也得半小时以后涵链良,但是经成埃快充的话答,这个电池的寿命也会减少脸献息,慢充就需要几个小时寸,充电的时间很长冈。另外眉讥吻,行驶的里程很短卑,有一百几十公力就了不得了荡绞,就是很好的电动车了桨骏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漂辅,我认为不可能持续略侯餐。”何光远说世悼付,很多企业是因为补贴才做电动车共,事实上湃垦崎,内燃机节能潜力还非常大咖勾,缸内直喷技术吝鸿、柴油机的高压共轨技术及瘁擎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郎复梯,因此纲寥腑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耗疥贺,不能被动腋啊,节能是最大的减排哩确肌。    甲醇车大有前途    现在蝗豆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竭勤彻,因此耸,各国都在研究替代能源与新能源汽车腻。美国等藏、欧洲幂抛辰、日本瓶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖便寡,但因为资源禀赋不同遂骄,所以技术路线也有所不同芥。    何光远介绍说检副,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扛颓纽,在某种意义上讲夕介,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虹,虽然同为乙醇吞撅翟,但着眼点不同;日本缺乏资源郸蚀,自身资源利用问题不突出圃裂,因此寿韶习,把提高汽车燃油经济性作为首哑稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喷,日本也在搞甲醇的研究卧牌僚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兑酗擅。    在能源蔚、交通搪、环境兢、经济四位一体的框架之下练荡,中国又该如何考虑替代能源的问题雀荡暑?    一直以来弧阑,煤炭是我国的主体能源氢,占我国能源消费总量的66%至70%碌场。何光远认为麻翅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用曝告。推进我国能源生产和消费革命凳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晒。而在煤炭发电供热的同时潍,可以产出甲醇翠膛,可以为内燃机提供燃料驮盎,所以轿憨昆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁且办、高效利用是紧密联系的晌抖擅。    此前稠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烽珐巾,这4个省基本上就是产煤大省怕戏、山西墒霓、陕西甸、甘肃县、贵州悔剿、上海市泵茅沃。现在规模最大的是山西琴图斜、贵州寝,其次是陕西灰堤。    何光远介绍说曹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睬捶纱,车都经过天津检测中心检测宠,上了公告礁,经济性也是最好的赫慑。“我去看了加注站臼容,M100甲醇100%烧甲醇岔,2.2元/升裤竭,现在已经降到1.7元/升了蚂袒芯。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘿奉糠。所以说称度铅,甲醇还是很有希望的嗓仓。”    今年3月份畅垂摄,工信部紊、科技部晒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窘蘑蚀,验收的专家组由何光远担任组长去验收归捐迷。何光远透露说浆为,山西验收以后武备扫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柿饯,开会以后形成了正式的报告划。现在徘宏飞,在各个部门已经会签完了黎蔚,在等高层领导做最后批示班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘孟芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀,力邀政府踌踌、行业污劣幻、企业旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟沮,寻求产业发展有效途径钝谱牟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磷含迷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刨巢颊、先生们版,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慌侥。今天假举,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抵闲起,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惰赤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哆阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先似痞旧,解决大家的疑惑蚂未师,为什么要改革胚堆凹?现在存在什么样的问题两略?第二氦,改革改了什么守?主要内容昆炒、实施步骤刚室、目标挝史搽、原则簧熟课、政策选择等等浦。第三输模哼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巢膊,改革试点取得了哪些成效圃汞诵,用一些数据和大家进行汇报你。第四冷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羚肋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻,从国际上来看驮撮,自上世纪不管是美国茬仿己、欧洲久、澳洲还是近邻日本董、韩国澄痰、台湾等等哇停,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挖盲,至于费率为什么要管制避娄?为什么要放开购胯?这个也可以做一篇大的题目朔枪势。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纤挨棠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捌翅固,逐步地向由保险公司自主制定转化劣蜡臀,定价因子的选择就是什么样的车保费高雾窜撵、什么样的车保费低沟墩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贾饶。   但是傲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沥,还不能叫现在完成时级辉送。比如说美国若干个州贪搽乱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峰,因为不同的政策取向有各自的利弊斑,这也是一个非常复杂的政策选择过程毒。   从国际保险市场改革发展的经验来看澎艘文,改革前和改革后旦倾烫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势降,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卉腐携、复杂化蚂,定价更趋精细化翁什,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貌臣桐。在澳洲一些国家阶,改革前超额承保利润改革之后就消失了门田甭。对于我国来说艾炊狙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粱连美,从2011年开始社会或者舆论膘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帅概就,行业本身也长期苦于在低水平电胁掣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狠答沙。另外蒙澄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用航戏,在这些方方面面力量推动下鸿屎称,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作栋柯偿。   在改革之前是什么状况射寿惮?简单跟大家介绍一下粳。从人民银行管理保险行业开始加,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艾矫瓶,在保监会接手车险市场之后柒,也是保监会统颁条款费率巩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汤蒲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奉攫,整个行业亏损恃潞磨、消费者投诉也比较多踞防,所以到了2006年的时候剿,这个改革又走了一个相对回头的道路捣恼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掂烈特。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用板,比如说行业比较统一宪,消费者认为条款费率比较容易理解顷幂肚,恶性竞争的风险得到一定遏制河,但是负面作用大家可以看到黔杭,一个是条款法律风险很大炒,不能适时的随着道路交通环境室、司法环境尽藤阜、社会经济生活环境的变化适时进行调整送,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸥碍稍、无保不赔桓翠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竭犊。   第二脓穷溉,在监管方面定位也不清晰施哦。对于一个自主经营划燃、自负盈亏的保险企业喜梧,没有条款费率慰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棱莆坦,改革发展没有动力乖壬丛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力崇般,所以整个行业是在一种规男∩ヌ玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犁旅。   在2011年匈、2012年前后经过评估文、反复的讨论暇,其实当时市场上两种声音都很大勃马侮,一种认为行业就是应该统一规范标准化冯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惫悸。经过反复的评估和权衡翱,也是在十八届三中全会的指导下队浇迪,改革的方向目标原则最终得以确立拆袒忍,这是在当时发布的两个文件蝗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓟镣孝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腐诧孤,比如说要提升行业的发展和服务水平娠绘,使价格更加合理沤汗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狗崎五、保障范围泼硅、服务都有一些诟蚕尉健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呕宿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向热密觅。第一个是维护投保人保险的合法利益祷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壤山。第三个原则是稳步审慎推进侈欧,根据一系列的国际比较研究蹄叉殊,大家还是从中得到一定的经验和教训酒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丢邵。所以李恰行,最后选择的改革途径不是一步到位涪堤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哀每,它只是在长期的甚至六年藉票隆、八年茎邻吝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宛廓,这是改革的一个总体思路犊,从条款粗卯、费率钳忙、监管三个方面这是一个简单的概括是稗拒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矗靖劝,大家不用仔细琢磨当中每一个字借掣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乾慰,双方义务关系是怎样的标准化流程珐乾赤。   除了行业示范条款之外歉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫁趣辞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丧,不管是欧美还是台湾功谰、日本花慰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捷夏、百花齐放的状态围沏擎,因为每个合同涉及几千个字宪寡,实际上骑胺磺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系施,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择购。   在费率方面分成两个部分功泊配,一个是行业的保费水平敢砍疚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盛托,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰Α,对于汽车来说梦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杉。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘘,收集各个公司历年来的承保理赔数据思径,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔬惯婆、科学的定价的参考乐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动储。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权特,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了殿盛焦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端权爬幢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饰胖。在行业基准保费方面劲害屎,行业协会做了以下工作九赶啡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昏黄,在这个层面萝滤竣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羞,其实是相当的弱垢,这么多年来的承保标的陀鲍缴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纱、编码实际上都是不统一的戌耗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奖家,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轰磊沙,这个数据库目前正在申请国家标准抱峨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理禽镁谅,对每一款车归集了二十多个基本的字段吃鼓棺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肖钱,给消费者购车提供了一定的参考测嗽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妥氏拍。   在行业提供费率参考的基础上齿线,保险公司它是怎么定价的侩眉俱?现在也是大家很关心的一个问题田酷,为什么有的车费率高诵棋、有的车费率低懒劝,为什么今年高明年低谓掇疲?在不同的分类当中有一些差异接浦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子韦泞梅,分成从人因子和从车因子两大部分闪日,每一类因子当中又有若干个维度悉妹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力推、风险定价能力敞、风险管理能力自主制定的呜。   比如说洪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捂、他的生活方式拆篇、他的信用程度等等喂人丸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玫,它的安全性皑、可维修性等等封村乱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杰脆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的控。   国际比较先进的保险公司掂将猫,他们通常采用的定价因子董岸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了水荣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凭逆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磷帆,这个差异可能我们现在还难以接受轰嘉斜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烹。   总的来说洽,保险它产生和发展的基础是数字法则壤记,在大数据的发展背景下喜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用降奢皮。   前端越放开后端管的越紧伴头,如果费率市场化以后褥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肉、整体亏损的这么一个状态浩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姆。   实施步骤薄鼻奖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的温耻。到今年6月30号为止柏,第一阶段的改革基本完成了碗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外横慰汐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奖浇,不同的索赔历史对应不同的费率嫉,不同的车型对应不同的费率凰衡烯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裴彻淀,这也是改革的目标吗芥墨,首先是平稳过渡狭。   下一步范,费率科学化惭恐、精准化梆裴晌、精细化程度会逐步的加深垄祁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的度泥穗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墩,经过一年的改革试点涎,消费者从全国范围来看旗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诲辛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赶烩科,对于高风险发墨、高出险的消费者疾倡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杏捍眉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缄咀停、道路交通安全水平都得到一定的提高垂。   从行业的整体情况来看干谱爱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平械,增速营改增以前是11个点协,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吨寥,仍然是持续稳定增长欢绩赡,这一增长是在保障范围扩大幸、车均保费下降的基础上实现的绰坍,车险行业的承保效益基本保持稳定蝎丸摔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谋胶,两个点的承保微利撬乓。   在保险行业层面来看鲁师蹿,公司的定价水平毋芒、服务能力在稳步提升的挟旁凄。外部正效应也比较明显款朝计,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拐圭炬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妹仇卡,大家开车上路更审慎了宛使,小额案件在索赔的时候可能更理性了亲督。   下一步工作丧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品保,也就是说除了违法犯罪不赔樊角臣,除了不可保风险不赔锈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险短、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒游な!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袱耻谭、不同的投保人梯、不同的车型价格的差异会越来越大馆受。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揣,更好地提升保险公司的核心竞争力童,也更好地促进道路交通安全笺撂岁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高念绘善,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屋奖呵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱袄澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱读毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹雌,力邀政府炼斑、行业汇、企业楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含,寻求产业发展有效途径谋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点投艘南。第一讨,SUV这几年是高速增长五,我们做一个判断胖揭广,这个高速增长就要成为历史了杉守铣,往后没有这么快了郴寸丸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伙稍,份额还会提高悍盒。第二坪列,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煌,就是份额和价位双提升碌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化放宛闹,之前是低价位提升份额钨,这次是价位在提升曹荤陇、份额也在提升缚。而且我们判断还具有可持续性船。第三经疮,汽车厂商将会由过去的拨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窜拆、弱者更弱恰淋饺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藕逝。在此主要介绍前两个哎倍蛋,因为时间比较短懈想衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巢唐崩。从图中可以看到瓜,从2007年开始叭,SUV进到了一个高速增长的阶段相蝗笔,连续九年年均增长率达到46%冻,今年前七个月也比较快绒潦,增长38.6%惊熄。此外堤,市场份额在迅速提升蠢判堡,今年1-7月份市场份额达到40%诚险,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垛,过去几年每年4个百分点函,去年涨了8个百分点涟痴,今年1-7月份又长了4个百分点取很,自主品牌SUV占自主品牌的60%粪壁,SUV全面热炒叮抄埔,豪华车没仑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吴诡,下一步还有空间坝握。从这张图可以看出侠笛菜,一般的合资品牌太,SUV比重还偏低霖,豪华车和自主比较高痞,不同级别里面SUV占比较高栓瘁,不同价位车里SUV比重也很高毋,还有一线稻伞擅、二线冈菱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弹败,不过一二三线的比重是去年的数据去,今年前七个月是四十了图,今年没有注册数据可以看得出来哗烯。   但是溯,我们说这些年乌俏市,suv领域基本没有在空白市场挡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钡取,需求就会出现放缓的趋势秘稳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拌欣,2012年-2015年逐月都是向上提升的儒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走九,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翠板猾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绰。相对于去年麻喇省,虽然今年全年涨了5个点练,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牌挽添,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皆颊精。   但是涪厢辩,我们说还有增长的空间恳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抗唉樊,大家可以看得出来虏涣摆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磕颧,大约在20%左右殿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搐甜额、加拿大蒋接没、俄罗斯这些国家枚。这些国家总的来看是地广人掀怠,SUV占比比较高萍尾,人口密度比较高的SUV占比比较低错砷,但是也不完全成立外叛,韩国人口密度也很高但是SUV很高辖干,巴西的人口密度很低SUV占比也很低计梗,这不完全成立宋抽,这两类国家的情况是存在的讳坎。   如果跟美国相比挖玻,美国是把皮卡不作为乘用车芯们,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兄绵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距前,与宽口径比还有11个百分点腊补,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奇椿妇,五十多不一定是峰值点差。   另外丛软谋,欧洲这几个国家闺,虽然SUV占比低虚胚吮,但是比重也在提升刨话,从8%涨到25%檀司,SUV的热潮是全球性的施却。这里把不同车身形式的数据给大家看一下强侍,美国嗣匹、加拿大这些SUV占比高的国家祟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桑,大部分来讲可以占到40%左右幕杰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磋溶级,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谈差蓄,欧洲这些国家就是两类考妈,我国应该是随着美国脑、加拿大旁讣寺、欧洲这个情况距违袒,因为我们已经占到40%的份额了仓捶骚,如果按这个去计算紊如,中国的三厢轿车是48.4%烦芹,还应该有十个百分点的下降空间酬,下降去给谁疚?基本上是SUV说,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炔溶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撂尾颈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肝失,这就是我们对SUV的一个基本判断未。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姜骄醇,就是份额和价位双提升且改笆,这是非常不容易出现的一个现象菊赶,如果把它拉得更长一点看巍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卿,2000-2010年连续提高了阿,最近这几年不太好讳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谅漓粒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炼纫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茧,2004年性、2008年樊碘潘、2011年旱麻翁、2014年疆,其他年份至少是相等的列奋,大部分年份是比它高广戳蠢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的深弥。   现在一个更积极的情况来看未,就是我们的份额在提高项,如果以总体的市场为100的话奸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贸咆覆,如果以生产量为一百的话祁,我们的自主品牌已经占到了35%们,其中提高最快的就是SUV边迷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枷趴,它占到了一半以上的份额狸烫赶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莽,以轿车为一百宛肚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庞钎姜,连续几年都在下降袖,轿车竞争力在下降萎响。但是自主品牌总体上的份额在提高弧趣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堵咳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丝庭技,这个销量在提升新蔡,低价位的车销量在下降厘坡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郊撑畦,增长最多的就在这个5-15万区间喘。以自主品牌自身为一百的话入臼高,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揉,现在只降到了3.4%挫铆浑,而5-8万的车这几年也在下降兴,增长最快的8-10万的车和10-15万的澄,这两个价位上涨的是非常的快得,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嵌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饭,自主品牌的车价格明显在向上走廖,这是一个积极的变化涡祟。   另外恃头溺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛋篮艾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多持喇, 10-15万区间盲谁揭,自主品牌在里面也占到了28%烙室洽,这个变化是很积极的固储售,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窍博响,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喂,最高峰是2013年213万雹烙,去年降到164万舰,但是SUV在迅速地扩张俩,大家看这个SUV的比重澳填氛,原来是二十多万辆府迷,去年到150多万辆筋的苏,右边这个图是10-15万隧夯,更是靠SUV在拉动的鸡檬娟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琶皑蜜,这是一个非常大的积极变化鹅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升递,这是GDTop的一个调查数据士歇窝,这个一百辆车出的事故故障率脖栏痛,自主品牌在2003年有四百多个事故衔,合资品牌现在也在下降勉,这两个差距正在缩蟹选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梆颁鞍。   从产品的角度也可以感觉到膘狭,最近我们的一些新产品像奇瑞叫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价材馈,这就是一个积极的变化痛胖苟,这就预示着我们未来具有可持续性檬需。而且可以看出锹涂,如果以前二十名产品排名算的话鼓道,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3附茄畴,一个长城C30一年卖了15万辆左右下勤,前二十名里面我们有两个扣薪多。2013年更少一点接倘郊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痊遣甭,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涧拳。   这几个发展量比较大的企业痉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的即戎,这也是积极变化饺驮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抄埃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化草米孔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣亟⒑纭,国际市场南美洲弘、亚洲判、东欧拔肥、非洲是迅速扩张的市澄印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞳,我们产品出口大国全是这些国家饱迁刮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枷定龚,跟我们购买力差不多厦船扫,人口加在一起12亿玖其,跟中国市场差不多详洗孙,换句话说中国市场去年卖了630万辆情房虑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翁谷畏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议户,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面错,传统汽车大有希望飞卑,至少应该平等地分配国家的力量驳,在传统车和新能源挟访屏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镣琅,力量投的也太重陋厘绍,下一步要对传统汽车给予足够重视敲,它完全有希望获得好的发展涧挡价。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了定,以前是高速胎摄,未来是中速冗虏颁,它要抢别人的份额缄戌。最近两年这个数据可以看一下同,自主SUV佬氨,连续几年50%-60%的增长官,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长购拉,这就说明这种竞争关系在发生变化钡奶梳,这是一个视那揭。   第三个观点我们就一句话带过了蘑能诬,汽车厂商的格局要发生变化涕,过去是大家共同进步番、共同分享发展成果汇,因为有年均30%多的增速递炕蚊,最近几年速度已经降了年均降到11%了害,未来还要下降邻,大概8%左右或者稍微高一点牟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展面巫。另外合资内部也会竞争惫捅,自主内部还要竞争痪扳雷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了标纪,大众占到33%侍晚钢,最高占到38%诡悼,就是中国销量占到全球销量篱,宝马儡节骸、现代驾酪练、PSA都占到了20%鼻顶,通用15.9%僻,如果把它的微车也加上超过25%冻爱焊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喜啤赁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的立奴,要么是维持全球地位通用槐菏其,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众府,大家对中国市场都高度重视潦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额共冻苍,我的速度要比别人的速度高幻,所以竞争更激烈控汉卉、自主更不用说了甸嚎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奢骨婪,大家都给予很高的期望钮法,未来我们说竞争会非常的激烈虎衫粮,而速度又会下来灸,所以未来的竞争格局跟以前不一样涛僵,以前叫分享苯捌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朽撬似、弱者更弱靶捂,十四五就会出现兼并重组然略平,如果我们放开让更多的企业进来爸,我觉得这个可能局面会更快石,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哪鞍摆,最多明年还有一年航椒,但是它的速度比平均速度还是快一点蛇,自主品牌大有希望导,我说的是传统自主品牌护谓,传统汽车还不是新能源汽车溃咀,另外格局会发生大的变化霉疤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦蓄汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩匿把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶,力邀政府玩漆筒、行业汇五、企业倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭沧,寻求产业发展有效途径催啡含。   以下为福田汽车集团副总裁信、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驴凸堪。 福田汽车集团副总裁洗伴虐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圃娄窜、各位来宾蹭娇、女士们普、先生们抛度,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吠,能够跟同行私玖忿、专家做一个交流学习仟匈但。下面我把福田汽车二十年来在科技创新千、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涉诫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势间。从全球战略的视野来看姜疲,乘用车的全球化特征更加明显誓啼,很多轿车的平台会在全球市场销售设娇漓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拳纺持。举个例子憾,如皮卡外吉,在北美皮卡占整车比重是很高的嵌,但是在中国嫩,在欧洲彩急邯,皮卡的量就很小疟。另外又如轻卡邓谈限,现在它的亚洲化特征会比较明显磊。还有重卡滤,在欧洲都是偏平头的零,北美则都是偏长头的芳。所以商用车行业的区域特征很明显拳千七,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的珐。而在中国市辰洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喊凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣撑恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的归糠,2010年达到了一个峰值429万辆靡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逞胺设,去年是345万辆朽刹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讼,主要的原因就是因为重化工行业荤,如煤炭瘦纬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喜砍鲁。另外整个物流行业的效率在提升商,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徘世。   随着市场竞争的加剧仆,行业整合也在加速革鲜,份额由2010年的44%提高到2015年53%婆,再看一下今年商用车的情况挺淮票,今年一到七月份销量略微增长澎纽评,整个商用车行业增长2.4%绷辅,我们判断是过了低谷空湍斧,所以下一步会有微幅增长昆参。2.4%其中主要是载货车贡献的晦,同比增长4.8%陆乓惭,客车受微面的下滑锻舷,导致载客车下降了10个点淮。   关于未来的商用车市澄旨玫病,我想从四个维度分享一下我们的判断信。   第一是从宏观经济层面滤厦较,从金融危机以后红,全球市场增长的趋势是慢下来的娄,乘用车商用车的比例现在基本上在8聚揉:2撇隘司,但是进入“十三五”之后我们判断肥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭较浓惭,商用车因为是物流工具的企业蹿妮,未来会有所好转呸赌,但变化不会很大伟。   从技术层面来看焦角朗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0儒,现在正在快速进入智能化的3.0时代羔络。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣杈埃快的淮募。   未来的商用技术主要围绕着智能化驶赦、网联化拭梅、电动化姑梁咳、环保化来追求汽车的高效热席抵、绿色使卿皖、互联和安全甘礁虾。   另外从中国的政策法规来看毯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摄,从客户需求来看普屑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捷揽,推动了中国新能源车的高速发展舱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆请世,同比增长102%筒,其中纯电动客车3万辆寐幂虏,同比增长176%管恢韦。未来在城市公交以及城市物流挖、环卫等方面驾乒沛,电动车还会有一个高速发展氖风艰。   下面分享一下福田在科技创新未狼、转型方面的一些经验和做法丛甜靛。   在商用车2010年达到高点之后交钾跋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变截腐倒,加快掌握自主研发的核心竞争力冉烦鞍。通过五年的发展来看传,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甭憋。福田汽车目前的研发体系是两级丸旧跺,一级是福田集团的研究总院沦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郸峰汉,曹博士也说疽骡胎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆不随,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拱壁建,是一个二级研发体系慷绍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垂啤、整车的集成以及那眨块开发和整车测试的三大核心能力懦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涧剩、康明斯等等合作单位进行深度合作喂蠢芬、改变和创新热珊,推动整车的技术进步递竣玫。   在转型方面吉贺,我们这几年主要围绕着几个方面腐鞋。   第一是产品低端往高端转型姜贰,在“十二五”初汉,我们的高端产品占比不到20%饥穗,我们到今年年底高端产品能达到70%次里瘦。   第二就是从国内往国外转型拍彤凉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坏苏。我们连续四年商用车的出口保持领先司冻瞎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长几冠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朽艘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卢但砂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恳嗡,另外为了解决汇率和贸易壁垒歧恢,我们在属地产业化方面做了大量的工作飘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栏吝娟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乐体。   另一个就是从制造往服务的转型青抄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潮膳无,在“十二五”期间靖莽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础太酱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸参监挝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诬泊叮。福田康明斯通过这几年的培育扭,不管是从业务的规模犊郸、收入腻、利润现在都发展得非尘胩月梗好卿疽,另一个他也对我们福田汽车的整车两肮粉,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢剩好的支持疵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目槽少收,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迫坪好。可以说尽管卡车的量比较斜贰,但因为排放比较高屡,另外一个因为运营的里程和时间比较长许,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姓敬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稼,实际上物流的效率还是比较低的扮擦。基于这一判断戳悼,我们提出了一个“超级卡车”的项目碱嫡穷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毛,通过这种材料的智能化惋信、材料的纯电动裙拓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挫、环保戊、节能遍卫奖、高效箔叉踏、安全婆品、智能的超级卡车祷甸拱。我们的目标是要实现降油耗30%泊,降排放30%圭,整个货运效率提升70%茬穷捂。   另外是关于福田汽车的车联网技术诺暴飞,我在福田分管车联网业务妻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绿,因为乘用车是一个消费品晦慌,买车和用车的基本上是一个人煌段坑,而现在主要是用来出行的盟假袱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匠芦夯,但是商用车不一样乏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孩杉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用热长,驾驶行为各方面的安全秆锰,另一个就是乘用车是一个地域性的车净琴,不像商用车需要全国跑呈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汕,过两天跑到海南去了聪乘溶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铂。还有商用车的故障率舒,因为它的工况复杂焙廷雇,商用车一般具有轻载的、标载和超载豆劲,但是对轿车一般不存在这个问题纽骡效,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低现,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氯。所以通过车联网对车进行故障预警间俺、排除以及程序优化等方面哨蕊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些取陀莆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理心,建立与客户的互联互通松,为客户提供增值性服务巍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商遍、服务商和供应商产品质量和服务的水平额吻哄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暇毒。大家很清楚绿瓜疙,围绕着工业战略市瓮合,德国提出工业4.0浅窍呕,美国也工业互联网呕阿湾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喉黎、英国的2050战略炭,中国也提出了中国制造2025料,福田汽车结合自身的一些现状趁储,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乔科才、企业与企业煌、企业与产品叹办、企业与客户的互联互通激凹。“五智能”就是商业智能诗、智能管理电涝姥、智能汽车泄、智能工厂舒廊、智能制造粪。时间关系淑,不再进一步叙述迷绷。   目前触,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期双。福田汽车愿和大家一道徊授,通力合作皋烙,整合资源鞠,协同发展啤汝,共同推动中国品牌的加速崛起燎诽翻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈殊姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄,力邀政府惨泪、行业盲京拌、企业爬棚甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜淬,寻求产业发展有效途径既疤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员募孤、舍弗勒集团副CEO仿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动温、驰骋未来》的演讲实录陇。 舍弗勒集团执行董事会成员耪勘、舍弗勒集团副CEO栓蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾配、女士们罚、先生们碴闹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惰,我们的愿景晴现枚,是如何来推动我们未来的出行和移动爸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茎谜泥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熄腺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啦徽,我们是一家领先的技术公司态嘿,在全球都有我们的足迹僵昆,我们一直致力于移动破,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穿。   舍弗勒一直致力于创新扯佬,也可以说我们成功的因素是质量实、技术和创新咕嘉。我们在制造业方面有很强的实力骨辱,在系统研发方面投入非常大伦脆。我们创造了一流的工艺和技术谱顶歧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门台故。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虽速攘,今年我们在德国获得了一系列的奖项铂凉旧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汉。   就像很多其他的技术企业一样恰饯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坤扯。第一是环境友好型的驱动耻绣,第二是城市交通淌鞠辰,第三是城际交通侣,第四是能源链休些。比如说大家可以看到穗陌墓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泻棚,人口结构变化非郴逅悖快半,老龄化社会已经展现在我们面前搁忙宿,技术变得日趋复杂褥,数字化技术的利用领域不断的扩大操辉,我们需要找到更好的方法来彼此了解邵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作情澄侠。数字化是一个关键粹画韭,另外就是环境方面跺恋媚、可再生能源还有资源的可用性嚏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涸,资源的短缺也是我们要去关注的垂。   再看一下经济的趋势惨接,我们现在处于一个全球村衫副蹿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煤,这些是不一样的箩。另外就是可负担性的问题勿,我们要为客户带来更多的价值菇矛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题此拭,这些都是我们要去关注关心的宛淘貉。   我们来看一下未来的战略辞钝贰,主要涉及到四个窗口仆需距。   第一是产品本身脐氏,我觉得对于汽车产业典,对于机械制造产业来说都是非常关键的干蔼巳。在这个领域/行业维,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丢半,要减少对环境的污染堆睹寐。   第二是当我们制造产品的时候慰触曙,或者制造产品元器件的时候蹭,要关注它的功能潞烤溃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剑苏抹、城市的交通闯穆隆,对于汽车以及对于我们的供应商咸沸爱,可以为汽车产业提供什么样的元器件价瓦,这些都是我们要去考虑的莆。   第三是城际的交通寄轨渭,涉及到比如说航空投割拒、高速铁路的一些竞争胺蒜。   第四是能源链的问题渴轨,我们有什么样的能源是可以使用的权弟,我们将来的交通工具运用什么样的能源棋,这些都需要我们考虑怜。   看一下将来的动力总成申。我想给大家传递一个重要的信息疤摩,在接下来十五年时间里干,从全球来看履,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成德刊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分构袖。   但是现在也有一个趋势发展得非诚评哺ǎ快塑肥桓,来自大众和奥迪的这些厂家龚荡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车覆拨。到2025年帮莱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乔录纯,也就是200到300万辆的纯电动汽车挤,所以到2030年可能会是一种不同的情况刨顿拣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况璃慧。我们还需要让它更加有效一些我,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杆沏,还有电池或者是燃料电池等等歌筏,这些都会占据越来越多的份额吐氓彻。对于我们汽车产业来说非常重要父郸,对于政府来说也是非常重要的估当。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料效却,比如汽油臂,还需要考虑其他的一些燃料午,或者是人造的燃料等等来,需要考虑更多类型的燃料赂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面对溺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厦阿抱,包括48伏的解决方案茄,它主要是对手动传动系统的电动化少半。我们需要首先实现这部分的电气化健僵匙。另外我们也需要对离合器实现电气化盛圭,也由于推出电子离合器氰。另外我们还需要进一步提高效率挪对。也就是要进一步推出我们的混合动力谋枷锤担块48伏系统簧钨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠倨块的解决方案蓉肃抠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虑啦嚎,针对高压的电桥驱动解决方案憋凶供,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庇顷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喇梧茸,以对其进行电气化处理馈扦烹。如果将来我们有纯电动汽车的话系捷赦,它的电气化程度会越来越高楞芥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奋,因此我们需要进行标准化亢,标准化是第一步狮当呢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高身氛,或者说是一些部分的祭泼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案救怖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求聪贬辟。我们也需要减少车辆的整体的质量苯,主要是成本方面是一个重要原因管熄荒。如果需要建一个标准的话脾,我们就需要有更好的一个平台桂冠,也就是说我们需要基于标准的平台吮,或者基于标准的奈偷┚希块进行我们的汽车制造挽彪咆。   我们需要全球的平台化解决方案含肖蒂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汕。关于动力总成方面桶,它的变速箱是最关键的一个部分覆。我们刚才提到一方面是包括内燃机窖绢匹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起权,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分括。   接下来看一下我们的重点产品翱储糕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兔垦匪,我们为中国带来了什么样的解决方案兽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案论,我们推出了高压P2混合动力姆焖茫块鸽怯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决连轮淬,我们希望能够改变它的一个变速器梅龟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芥车。   通过这样的一个标准的纳兀块化设计晦磨,它可以适用于各种变速箱之间的转变侈什。另外我们还会考虑它的一些振动的需求切抄,我们的这种创新型P2的混合动力奈怂叮块可以帮助实现不同程度的混动功能厘雇。实际上裁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挪郎念。我们的量产计划是2017年在中国进行量产现伶擅。这是第一个解决方案狮韩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捞乐淬,它叫做高压P4电桥的解决方案需偏贿,可以用于SUV或者车辆的CD部分久构埃。它具有高功率密度玫,可以适用于不同的车型哥尘排,非常容易打包进行个性化设计冈辨痰。也可以用于新能源的生产盖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产古匆弓。它可以让我们更好地使用内燃机泼钙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尽滔,这是我们两到三年前开发出来的械。也是考虑到了中国排量的需求瓢郡汝,或者是新能源车辆的需求谱。针对这样的一个需求薄辑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案论烩豪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粱尼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机读谐横,我们中国团队也为此作出了很大的努力私净,这个发动机是专门针对中国市场推出的峡汀。   另外就是在变速箱方面惯,我们也推出了一个新的解决方案羞笛,是集成干式离合器的DCT变速箱龄华,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盯,对于工程师来说楼,我们都是非常理性的甘唾,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓟期。对于我们的汽车技术来说睦,我们一方面需要理性抄骄,另一方面也需要激情俱倡裙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迟。针对方程式1的赛车夹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恍挠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撮箔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势段肚悲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且兜视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话,力邀政府苛、行业孩酶、企业千票惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲鼻里,寻求产业发展有效途径夕委忍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雇部、副总经理 吴松发言实录苍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事托、副总经理吴松   尊敬的何部长米、朱总枫金,各位嘉宾刨结、各位朋友璃射何,女士们媚亭、先生们沤,大家上午好铣赊。很荣幸参加这次论坛彪,我上次参加此论坛还是2011年兑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氛,那时候传褀刚刚才有这个名字疲,传褀的保有量不到一万台腐缆罗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搐寒休,这给了我们很大的信心和鼓舞顷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持釜唬啊。传褀一直也在努力闯娠姆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆透麻,年均复合增长达到80%蓖涤赣。目前市场保有量达到65万辆勤剃,已经成为集团利润的主要贡献者之一侈冕。   明星车型GS4持续供不应求达娘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扔闲,而且GS8与GA8同一平台胳帮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痪埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到携,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堡勃肠,对自主品牌的支持竿涛,关键的还是坐糜撼扦,关键的是感受焚闻咳,关键的是多提意见险。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壁孙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捻篓帕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法囤。我做自主刚刚回集团晤沧麻,将近9年半的时间僳,从不愿意干到喜欢干扯韦,到对自主品牌依依不舍吮腹,到对自己找不到定位和方向冠微,感觉到人还是能做一点事光。所以这在这里借这个机会侯,感谢在座的我们各位嘉宾冯喝、各位媒体的支持兔磊,也感谢传褀团队的支持箩卵醒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力返悍碧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衅。   我的发言主题是构造改革创新驱动潍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卤。一个方面汽车产业发展形势分析杭,前面讲了很多了跺拍,我就不多讲筛。   一个态势是稳步增长酣,但是全球增势放缓喜熄。中国汽车产业发展仍然有空间鬼匠,仍将会领跑全球汽车势促吼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霉,中重型商用车达到400万台示,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漏情路。中国汽车销量将达到3140万台怯,我预计可能还会再多山句小,关键是结构看你怎么改童?如果要参与全球竞争拾,那重要可能生产量还会增长帅绥铰,复合增长率将达到4%弛。   第二个特点蒲,优秀自主品牌加速成长柒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衔。中国汽车市场发生了深刻变化扮掸阂,中国品牌迅速崛起盗,优秀自主品牌加速成长赡耗享。关键是要产生优秀中国品牌咕牌娩,不管是哪一个企业赡骄,在现在这个环境下残,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屠,还有我们何部长凄,这么一批老的汽车界的前辈停,到了这个会场又在用行动来支持股。大家和我们媒体各个方面的朋友步,大家坐一坐教,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别里俏,差别在哪里薯眉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗣。关键是中国人要团结典霞,不要互相贬低斥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胶釜玩,抓一到几个币,不要想象太多梢,我们从来不怕想象涤涵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向思朵,坚定方向瘦号戏。   那么数据也说明一切没先闷,2015年很多中国汽车加速发展墙澈恰,行业整体增长率为7.3%的情况下贬县,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绥枢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%急户陋,相比去年又增长了1.2%百分点架。而且自主品牌抓住了很好的契机烤淋,在SUV里面我们是防守的吧锌,是中国品牌先站住位置徊箍级,合资品牌再进攻梦苏,再加上周围的环境变化拈某拒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力艘,占据主导身南坍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人食。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称住,统治了我们的各个方面徒嗓戏。我们展开进攻是非常艰难廓,但不是说不可作为罗,要选择时机揩。我们要在中高端里面取得突破票,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盟灿童,这是韩国人讲的渭讳,不是我讲的棵咆芥。他们说玻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枪酗醛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浇,如果不选择是对自己的不自信百段,这个不能靠强求疮,靠品质昧隶、技术宫僚檬、新能溅肆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抵。   第三个暗撂,汽车消费升级和资源制约毖尾陡,也迫使汽车产业需要供给侧改革壬昧冕。不但要有好的产品蓉旗,而且还要有低的成本诉坎幸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害分沧话。在汽车需求方面络荆,80磷反、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棉少,个性化操描日、智能化捌、体验化等方面的需求还在不断地上升奸吐射,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姐筒。不管怎么变化勒,满足顾客的需求酬寂价,满足抓住市场的脉动传,这个是关键点宠欺设。而且资源供给方面孰告匿,现在的人口红利逐步消失恭抱堵,而汽车不是简单劳动头戮,是高技术情况下的技术劳动娠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逝尺肝,我到那些国家去考察过攘,没有中国这样受过良好教育潮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苇盾,那不是每个地方都有的剔估。有的地方上午上班辟场,下午到时间钱一领就走了甫烫素。所以对一些合资品牌来讲洽悄,中国也还是蛮有魅力的毋,关键是要拿好东西出来桶,才能谈自主疼秤。   当然工资涨这是个客观事实刃,2011年的时候4.1万烁陌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藕剁,这个不高的哀,还要涨丧刨。农民工那么辛苦抖吾兢,给他一点钱算什么疾漂。但是钱从哪里来脱吨?我在传褀亏损的时候容兰骄,工资涨得慢疆,但是想办法补贴鹤牵梁。这几年别的都在减片,就是员工工资不减庆,但是效率要提高辛蜗狡,要杜绝不干活的人坞董泻,最后挣得钱多兄拾,干活的人还没有机会惰届吞,有钱的人天天有时间去议论聪墩染,没钱的人在干活厩,这样大家积极性都没有了瞎镀蹲。国企的弊端就是这个鲍起。   那么在监管方面菱冒,工信部刚才也说了焙,我们的司长也说了榷射,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妈燎背,在供给侧这个方面要下功夫摄伯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黄还,作为五大发展理念之首摧,当时这个报纸一播五大发展理念灌亥,那时候我还在乘用车肠碘皑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劝,这十个字厘菏持。为什么呢瘦?因为没有创新就没有一切库,没有协调就调动不了资源号吩极,没有和谐的话阮泞,共享也很难奶蜡汉,大家不愿意跟你干郎恕糜,我是不相信英雄的坑穗蝎,但是特定的时间会产生一点涎舍,还是要充分调动群众的精神粒摊,各个方面全方面的参与雷,企业的成功除了它的领导者的作用缮颇牧,更重要还是把员工的积极性调动起来栏澈龄,人民群众才是创造历史的动力恳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人送,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸽簧,需要我们从技术管理劳塑、营销炔、品牌琴细互、产品伪绣系、服务全方位展开创新项,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窖那,来推动中国品牌进入全球炒喉,成为世界品牌挎肃。   第二馁换臀,汽车产业供给侧改革方向与实现篡度。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迸鞭。   首先阶氮焙,在自主品牌方面杯焙,我们是追求全球视野开展正向开发歧,坚持以我为主的构造核心诚瓣捷,组织全球资源锈,开放性自主研发模式恐,掌握核心的竞争力伯拱卡,获得了可持续发展能力认。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楷祭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苏,我们的生产能力标准是35万从方煞,但是预计今年我们的销量会超过35万洗祈奠,有可能达到38万恋顾,当然如果制造组织再高一点玻离湿,可能40万涎墒,也还是有可能釜沏砂,但是大家别报到40万啊雷。这是有体系塑镶柑,有制度保障的夸紊胆,有员工的全程的参与秋。一个别的企业的人到这里来看扫,他说你这个企业为什么增长这么快兢喜捆,没什么别的茬,员工的积极性调动起来了阮,他们说饶碍,我看到你们的员工眼睛充满激情赦,因为人天天在干活的时候就会有理由蹈晌,如果执着地做一件事情带有一点追求傲镀性,那就有远大的理想泼茬成。   放眼全球停,在开发方面整合全球优势腿貉莲,实现研发的全球化诬寐,人才全球化分尖、配套全球化士佩。依托国内的研发资源底股考,充分利用国外的资源开展研发资源整合相汐,打造企业自身的技术体系斧。我们用了将近五六年的时间逢,我们确立了G-CPMA跨平台幕┞恚块化架构奉,我们第一代的产品是引进消化吸收必嚎桐,第二代产品已经完全进行了提升褐坟,但是没有否定第一代嫩儡陵,掌握了数据链湿炼哦,掌握了开发的流程标辟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佰拎陵。实现了一个平台可以开发六七款车型道硅,实现了多个平台车间的相互有机关联型桨,实现了车型的变化多曝激佛,开发上市快钠,质量易保障愧耗,低成本胆那、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逛搜菇。   第二个蹿茧,坚持质量为先泌径陵,推出精品车型案锚绍,提升产品质量衫裁谁,加快自主品牌产品开发浦撤怕,提高汽车供给侧水平对申,推出符合时代的互联网化的产品沪伞密。打造消费者喜爱的精品车型镐恃荚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果穗光,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棱讹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杠菏。实际上汽车不管是新能源也好蹄雇尚,产品的三大特点湿北兴,一是颜值不好看别人不买儒,第二是品质碍苗,没品质也等于没品牌亮徘哗,天天出毛病心里不愉快溯境娄,第三是性价比舒疙倾,就是靠成本鞋抬敞。我们的员工不需要培训就知道品质睬持锹,因为好多从合资企业来河,合资别的没培养疆,就是对品质追求酵吼屉,结果就是成本搞贵了闺股肆,把品质先过关桥即,回头成本再来逐步下降瘁毖。我们第一个解决的是品质徒,第二个解决的是颜值潍秀疾,第三才是考虑成本脐文。成本姓,供应商的成本我控制不了敝,如果今天在座还有供应商的话儡葛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灰,还是有这个机会的叮冉。但是我建厂可以控制陷限隶,我们内部的生产流程工艺摩,我会重新再造备,这个我投资减少了绵说被,今天也披露一下镐,我35万的规模最多可以干到60万颧凸侥。如果创造性一点可以干到65万板睬粟,总投资50个亿围僧,含整车加发动机瘸帮瓢,这是内部数据旱甫,来给自主品牌共享比。   包括一些模具加在20个亿途郡低、70个亿四鸽,最后的结果我都不相信苫,实现平台化俩、公开化擎、可视化割,让所有的东西全部依照规则阳光推进弧悲。现在我们的供应商也很满意斧,社会上也很满意绩缄非。这就是在体系饲构,在这些方面的作用力谈独点,防止一个部位一个零件伪谜记,一个车就不同零件不同标准领醒,那怎么做祁,永远做不了好车棋。这个要感谢合资养成的规矩融嗅。但是自主也会给你更大的动力惠课劳,动力是在研发田想,其他方面再有作为笺喝。所以我们是国企的平台嫡盒疼,民企的效率舶,合资的流程心票,这三句话就是这么个意思剖吵镀。   第三个醒,坚持智能制造打造智慧工厂淌泰静。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂结乾,实现占地面积的有效节约磷烹遂,我们的合资企业必额,广汽本田在推进第三期的时候纤俊,就是根据SSC这个原则杆夹。SSC的第一个S就是小型small锤俏肛,即所有资源空间最小沁、设备小型化;第二个S是简练simple亩,就是除去浪费犯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寒粒,complete纠,以追求小奖疤崩、近具、短乌编签、轻架袖,最合适的自动化揩誊默、陌莶块化夸疽瓮。所以广汽本田第三工厂运用SSC北,它们的车间占地面积减少45.5%活,投资减少26%逝番叔,跟它的一二期比浇踢卤,能源减少了29%汰蔼,成本节约了21%甭。   第四个坚持管理创新心,开展构造改革困焊,主要就是我们广汽丰田成,因为我原来在广汽丰田发动机莫,我9年就去丰田一次娶,去发动机只回了一次檬范,因为当时这个地方环境太好了尉沟桐,我怕一回去又不想搞自主了钨懊蓉。但是鼓励我底下那些员工经常去榷,去交流仙驳,日本人也还不错荆秆,大家都交流铃。但是技术是交流不来的苍纫剁,思想文化还是可以交流的古贿。最近到丰田去了一下厢内膛,大有感受碑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革角萍讲,它从最关键受、最基础的制造环节入手敞思,开展生产管理创新趴桨,从制造轴长酒、供需轴委铂玫、采购轴出发炼舷牧,深入开展构造改革搭狡凌,实现全员参与懊深,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恋鲤,充分调动员工的积极性嫂、创造力铅,取得了良好的成果锨酞勤。经营绩效方面乡闺,今年的销量增长不多改,但是利润大幅提升表,生产效率显著提高坛统。人力绩效方面嘲噬醋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升订,管理体系与生产流程更为完善耻、合理博阮喝。   通过改构造改革酶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升投,根据他们的预计态,已有的数据煎伸,2017年单台不良率预计会降到0.01%另,就是万分之一钦翰。而且现有的工人总数减少1600人柬。就是现有的存量也可以变化梁乘,他们现在不到一万人先,要减1600人文年簧,它新建的工厂辨,员工还是要招的痰捻埔,但有的还是要走溯豢。就是用减下来的人把他投放到这个地方超尺。   第五未,坚持体制增效歧恳毛,强化体系创新休馆。既然这些企业都到中国来了胶倪傲,有机会为什么不学一学呢部?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下功粮牧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痴斑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湃肝得,广汽本田精益管理扔歌拆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卑岛。为什么搞一个广汽生产方式妨亭使?为什么不造一个丰田呢幸磷射?这里面要说一句渭,丰田生产方式你不能完全去学洽,条件不一样扔么,环境不一样甘携,人员的基础素质不一样公递蛋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锚份。你学它必须要结合自己粱,连日本的企业去学它的统,有的好多也不成功蒋申,当然我不能妄断碱,这是从资料摘的唬缅,不是我说的鲍。   第二个瘟母,我主要员工整车从本田来勤毯,发动机从丰田来耸,也有一部分本田翅,两个企业不同的模式怎么办崔?发动机就要按丰田来风,从头到尾来控唉,坏的不学好的学伶,整车就按本田的来戚。但是一个企业两个体系怎么运作呢趁?我说干自主就不能有体系话四湃,要体系就是传褀的体系伙财。不管你是从哪里来饶坦,包括从社会上来兜脾刊,来自五湖四海一个共同目标税曹,要干好中国自主品牌肆。所有最后提出了广汽生产方式渡拘墒,以丰田为主结合本田舞,这样把文化勒攫、体系做好梦管闪,但是还不够巩固嫌,还要琢磨娃,现在体系已经起来蔷式碱。   我们从2013年开始策划厘祁卑,集团的主要领导说这个很好俯女惟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的败串。   所以后面我们的产能又不够了些,销量又搞起来了适降歪,整车进行改造体本玛、发动机进行完善请,整车惋烤坷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烙蹈阜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%古环档,就是第一条生产线辆傲墨。第一条生产线上半年生产了将近16万陇鞭,20万的能力干了16万堤,实际上还可以做乏紊,全如果满负荷做的话奴譬,估计干到35万都没问题剿。极大发挥歉念,这个不进行全体系变革很难盟轮。发动机装配线一次合格率99%锈,这个零部件产内库存减少70%耪,厂房面积提升30%蒲合,原来不够用挝额,现在多了这么大的组织喷。库存资金减少50%沃脐贸,更为重要的是这一成果横向展开肪奇涎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘲撤捌,它的年设计能力15万辆酥,8月份的最后一天有个数据渡冗涧,他们双班日产已经达到了650台撤锭酗,它的满负荷是700台避茎呵,估计9月份就可以满负荷番痘。这种提升的速度歪薄,全世界都是先进的贡貌漏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拜,它的一次合格率最高达到了93%伞,平均水平92%鲁掸妊,接近丰田中国国内水平暇蓬锨,当然追求的是丰田日本的水平扑碱,广汽丰田学丰田本厂矩泰,我们下一步也拿一个计划技草蕉,要挑战就挑战一流溉税,否则没意义阜灰熟。   那么我们以建成世界级工厂为准则斤情勘,以广汽生产方式为核心千请,融合了SSC原则德捶,运用创新思维全力发展智能制造技术笨,打造智能工厂琉媳疗。我们在第二工厂通过价值流最大化挥、设备智能化盾,生产线自动化乓、物流信息化零徊、网络可视化孩、操作简单化回布雹、安全绿色化啥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级架。这个第二个工厂是非撑固撸好部斯、非常成功的一个例子限米凉,但是这些都实现了骋。   第六是坚持品质保障咸踌群,打造高端品牌糖勿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帛阀氰,高的效率提供优质有效的供给韧氓筒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量被痉先,连续三年获得中国质量迷伞、中国品牌第一惺付灸,超过很多在中国的合作企业慨剩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孟颈匆,所有企业里面包括外国品牌贿老,与广汽丰田并列第八眠惹桅,比2014年上升6位咆。   第七笔,坚持客户至上干娥,提供优质服务陪,不管是在任何情况下某冀,用户是我们服务的对象膜榔,也是我们的衣食父母冠,尤其是作为汽车这个特殊产品合,我们对安全疥婪孔、对生命的一种关怀痴仓芦,作为生产制造环节的改革七,是汽车产业供给侧改革的重要方向脯哇河,但服务环节的创新与改革同样必不可少刑录水,这还是目前我们相对比较一下睡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赶邪哪,也是一个什么机构苗诧,我记不不太清楚纬亲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离飞浮舵。所以在产业互联网的时代抚实冻,每一个企业不再只是产品生产者磨、服务提供商落恼未,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敬结藩,服务以各种形式融入到了制造业斗车鸿、研发设计淋、生产制造鹊匆儡、经营管理弛慕款、销售等环节痛表。有价值创造的可能骇昆衅,就有服务形态的出现鸡朗怕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限焚墓酿,两者相互融合帽、相互依存浅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展死堡。   广汽在这个方面也展开一些工作祟龋耍,我们的整车平台将联合金融灌缄、保险歧、物流碎哼吹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琅嘶,车生活平台会涉及多个业务平台梧,除了常规业务平台还包括了配件商城归堆、用品商城农、社区服务连锁稗哥宿,用户使用汽车的整体生命周期踏现七,产品的购买只是开始理挪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酗说怜,这才是我们下一步发展的重点旗弓病。作为汽车服务提供商饭岸,我们更应当关注的是用户的体验去垃,以及给客户带来的价值增值感受活狙,汽车服务O2O的打造稼冻冯,也是为了满足汽车全生命周期的需要沥馆,以及品牌和价值进一步提升的需要杯。   第八括,就是通过这些改革讳此,整个广汽集团范围内的成果垦绢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俯,同比增长28.8%丘、29.7%伤架磨,比行业高出20个百分点哗间。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苟栋,同比创下历史新高细考陡。当然传褀在这个里面那是贡献更大尖拾兼,1—7月份销量已经突破19万娟侠,超过去年全年峡,加上8月份最近的数据勿渭,今年全年的任务22万已经完成了箔辣,同比大幅增长143%滥棠跋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扣沥,位居第303名黑,比去年排名上升了59位扒昧甸,整体实力大幅提升轿。   第九冉醇,就是广汽集团的发展十三五战略惩。简单地就是一个内部协同创新刚,外部开放合作答,这是总的原则磁统绢,全面实施结构性改革钒佛加,实施一五一三的战略圃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆退,这是一个保守的数据浑炬,因为传褀搞不好就过100万午靠斧,前几年说传褀100万卑,别人说吴总敖古亍,你是不是在吹牛凸,现在领导嫌我100万都少了蹈搓瑰,拼命把产能都整合过来了姑,成为先进的汽车集团苦弓,做强做实研发整车零部件踞碘、商贸服务和金融服务五大板块沧瞪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疲蔷,实现自主品牌事业的跨越式发展劫础,全面实现一个“三”闯福,就是电动化獭、国际化瞎、网联化三个方面的重大破楞梯。   各位嘉宾挡、各位朋友琉裁,女士们搂捐辈、先生们沙卫蔚,在需求持续升级关,资源消耗的情况下戒仇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赐签、品质优先涪妊、创新驱动的发展路径伤顾,坚持正向开发石鄙,提供优质产品杠,坚持智能制造奠琴,开展管理创新戚侗胜,保证服务水平伶,注重品牌高端化通离凌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花却抚该,共同推动中国汽车迈向新的台阶扩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摆美墟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏裙:李芳" "  今年3月聪串,借百年庆典之际焙急,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舒瘟,即“智能互联”郎线纱、“绿色出行”和“自动驾驶”描扩且,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硕。随着战略的提出培巫男,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开染敦宽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洛。在这其中峡躲守,“人才”就成为关键问题寒亭。为此傻断,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玖俏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备径环。   根据沈燕的介绍可以发现蔬枷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛编,涵盖计算机逗、工程学勺、自动化违氯紊、金融等多个方面矾帕。她坦言篮秽搬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脚瞪。因此忿送贝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才日。”这其中包括互联时代的在线招聘厦乃,“例如我们利用自己的招聘平台负晤蕾、Linkedin戏乔辨、智联招聘等在线平台落盖,以及大学招聘蚂溉拨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耻柏淑。”除社会招聘外迫芦全,宝马也会通过与院信晁恚合作面狠瓷,提前把学生引入到企业中补八,专门为宝马培养人才捂归。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹬忍萄,举行“宝马同济日”这样的活动勺。“去年我们就以互联驾驶为主题辈捷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勾。”沈燕说道笔摩。另一个重要渠道溪浓,就是内部员工的推荐细。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号角小殊,让每一位员工都变成职位大使侧力碾,在朋友圈进行转发传递局帮掇。   “我们对人才的要求食火,在能力方面最重要的是对业务的了解笑。这不仅包括对业务今天的了解踩,还有对业务未来的了解淀挨竭。要知道未来战略方向是什么躺惧杆,需要什么样的技能能空哇。 ”沈燕告诉记者桨玛戎,“此外情,我们对人才的要求是不仅要了解中国堑隙桅,还要对全球化有所认知汇。随着技术的发展舵喝胚,我们对人才的需求呈现‘复合仕扦筐,跨界’的特点递抒成。但是似朽祷,这类综合性人才很难直接从市场上获得骗,需要我们进行入职后的培训聘。 ”据了解掇坏筏,宝马(中国)每年都会根据员工表现禾儡,提供给员工出国培训以及交流的机会毖槽闺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流级。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渭硷刻,以拓展视野热僻,提升能力驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为当蹦扁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酗饺乱,吸引并拥有了一批充满抱负吮、专业的本土化人才驳憨吹。而面对未来聘岭,本土化人才也将承担重要职责搓獭弓,“这包括为‘在中国宦冠描,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钝啃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗜窍。”沈燕表示差涤品。2012年膛鹃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殿九刊,并在上海组建人工智能团队汞耻秦,承担电动化和智能化的相关工作详。另外褥媳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门程搓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凛擅徐。 这个团队将研究和紧贴中国市郴钗粮搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潦涪湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稻面,用“数字檄、概率窖鞠检、未来”为题替,论述特斯拉电池的高密度混、续航里程及电池的安全性桃搔。对比国内棺畔填,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车废帛,并预言电动汽车和智能手机一样攀,电驱动和自动驾驶注定了是未来什疏,不可逆的未来瞬唇孔。 以下为原文卤灿勤:   关于密度和里程数铂辆。 特斯拉Model S上市已经四年多了纪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庙寥,至今为止一个都没有兑现靡了情。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惊还椒,里程最长的量产纯电动车箩貉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结同卿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法发彼玫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柑,忽悠消费者化。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斜轿桅,里程普遍降低10%以上)来体现里程吓颗,在有些国家辅助使用NEDC的标准烦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潭。   关于安全性和自燃率桂裙竞。 自从2014年初安装了底护板挺毒凤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暖,远远低于燃油车确阂蹭,各种撞的惨目忍睹事故你,也都没有发生自燃毕溺党。相反磨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妨文,却成了全世界自燃率最高的机动车萝辑慰,更远远超过了燃油大巴的自燃率巷爸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腐栖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槐镜,车门闭合的时候已经有点变形了)睹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗜室磊,几乎可以说卞:特斯拉重新发明了电动车台那煌。    国内真正用心做电动车的企业呜汀供,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甫衅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邓帅保、变速箱懂、油箱等干桂,改造成电动车的事情)八敌淑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羔,才会全力以赴来押注电动车木玛。当然热,也可能是很多品牌都在蓄势待发沽贤骏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招田。    电动车不是什么弯道超车嚎魂,而是换道竞争傲。    今天的电动车鸡容碴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溺保柒。待机时间是诺基亚的几十分之一短猛,软件也没有几个系凄,通话质量也不好罕邪,汉字输入也麻烦的要死跑染船。和智能手机一样荷,电驱动和自动驾驶注定了是未来任,不可逆的未来贫卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短刺:李芳" "   2016年8月30日凛,在北京新浪总部茂,北汽新能源充电部门副总监陈保江敝怕项、北京华商三优总工程师丁晓伟歼扁兜、电庄总裁兼CEO先越式、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陇匪面、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吐韶固。    作为新能源汽车销售终端环节币,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣鸱濉,更是充满了诸多困境独姆,不为外界所熟知伍揉。    那么鳞感涉,作为中国最大新能源汽车市澄┗ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况煎呜常,北京模式发展的瓶颈是什么个册?有何值得借鉴的地方恨钡?又该如何去避免失误和纠正辩慰?政府钝扰绿、车企类板、消费者在这一产业链终端中窗杯,分别又该担任何种角色乡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录频:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绊火发:魏总笆,刚才你从用户的角度病鞍,同时您也是媒体人的角度慰愤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丁钙啼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涧险,您发现了这些问题之后涛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涪缴?    魏士钦怕耍:其实我们一直在琢磨这件事娃扭匙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓟尘催,这两点是能够解决掉的嚼。首先第一个烁,支付唉。就像刚才先总说的团泪粱,有个银联一样的东西辰嘛团,接下来有个第三方蜜裙迟,或者接下来大家都使用微信支付伶厩,不管是充电桩也好玫回壕,app也好贸喉,还是当时的扫码也好痰,还是微信也好涎,支付宝也好顶檬馆,能通过手机支付屯力宝,基本上都能解决掉衰邻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓖,我们把支付给它想办法统一了降枢。不一定统一到一个里边去汝李暮,大概两三个附,大家都在用还斤坷,这就没问题汝潘朽。    第二鲜,这就相对更难一些了骄钞膛,应该是有一些第三方平台真正站出来青广钢,能够收集所有的真正的准确的信息括,其实当时我们自己在做app的时候固,就是在做摸点的时候揩,我当时就矛盾勿踢咎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虑,后来琢磨来琢磨去镜,通过很多用户的反栏,我定义出要摸一个最准的点纯收,不要最全的虽漓。准是什么概念隆斤?第一呐暗厦,我找得到残,第二捂,我到那去一定能用得上揩榔撵。如果我找到它了搪惰,也到那去了曹呢郝,但根本没法用狸,那就没有用了很。所以如果站在媒体角度偏苫,我希望不见得是谁官,也许是个媒体冗缕艘,也许是另外一个平台铣沸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咕撬,但是它也不一定是最全的康徊,但是它是这些所有的里面最准的惫怖农,每一个用户都能找到桩酞交,而且有百分之百的体验把电充上捣溺凸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氰杰,是咱们国电的站潜怪耿,是快充勘劝雾。我们编辑去那边准备充电的时候蓖厢,有六个跑快车的兄弟得冻,霸占着那个点房皆溶,就是不让你过去袱淑,这个充完那个充搬,还剩一个车的时候蚕薪,就赶紧打电话给另外一个兄弟堂椭拈,赶紧过来充电尺本。我们不等了分私鞋。但是他们不知道糖欺,在那个点不到三公里的地方堆搔尽,快到积水潭小西天那个地方许快哆,还有一个充电站昏谰疼,好像是三个充电桩还是两个凯,一个车都没有罕据,而且车位都是空的怖。他们不知道那里锑尘椽。而且那个点吭,我们当时找的时候用了三个app酶娠,只有一个app上标出那个点反版劳,另外两个app是没标那个点绒酶毯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暖捣建,所以准确性其实很重要百屎。所以如果能解决这两点篇投,我觉得咱们的空置椒篇侵、闲置的问题一定能解决伙抱规,肯定没问题的亢估泰。这是我的观点盾花史。    黄山镰醛:关于公共充电这个领域杆,我不知道魏总在充电过程中宠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泵欠摧?    魏士钦单考:出现过幸示釜,很多汰。    黄山淬垄骨:这个问题其实很有意思的问题歇赴垄,充电桩的标准是国家有统一的标准拍痘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桥骏瞥。    魏士钦娇:是这样票筒,最典型的例子就是腾势位妓路,腾势在很多国电充不了坛诧,但是在小E充电或者普天是能充上牛厂。    黄山啡眠寝:我们可以把时间放长一点来看暴酞,在2004匣、2005电动汽车兴起的时候泞,很多人都不知道电动车是什么庭绞剧,充电桩是什么干。随着这几年的发展洪,物业慢慢都配合了婆嘿,所以从成熟度也好钎江攘、物业配合度也好溃,应该是越来越高的哎。国家层面出台扮,新建小区予以配合铺,包括老旧小区的改造鞘便荒,都会多方面来共同解决这个问题温。其实关于今天的这个话题蚊甭,我不知道台下还有什么问题要提问的欠式。没有的话艾喀话,我们可以做一个最后的总结涉。    我接着丁总说的北京模式的问题俏份,我们今天说的是关于北京模式删茫挞,丁总说了一个北京是纯电的市嘲盘杉小,跟其他地方都不一样豢,上海是极端的却,上海是混动市潮优住,北京是纯电市场东犬。我理解还有另外一个模式农匠萝,就是北京的充电运营商是最多的肝擦炔,发展是最快的俗搏,一开始是国家电网心裂、普天在推关仟,后来群雄逐鹿滤,特来电遂驼、星星等等各种运营商都进来了扑陌,包括先总这样的都进来了斗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迸。    魏士钦滦:现在已经不止了同沸。我们有一个数据隘搬,说是47个运营商囊布偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些蹲哪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纺,我讲点个人思考和认识纺。    先谈思考龟氓蠢。第一慰湃恒,供给侧结构性改革内涵非常丰富屑藏,大家可能更多关注产品的结构性改革古病,其实我认为翔骋短,源头是制度的供给和政策的供给蓟,再是要素的供给撑,三是产品的供给坤凄。    再把这个逻辑关系缕一缕呻坤平,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彪捶,而制度汹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壤纠。所以现行体制下隘狡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狭?这是我思考的第一个问题悲。    第二个问题低噬谈,是我做企业这么多年的实践和感悟掂潘,企业到最后比拼什么按烷?其实就是资源的配置效率卿千蔼。汽车行业也如此忿。你拥有多少资源固然重要柑,比如研发队伍呐畔谭,既有一两万人的搭角,也有六七千人的瓮烧横,还有两三千人的橙宝坝,资源差异很大架牵,但实践证明人多不一定成果就多幕豹奠,关键是资源的配置效率挖窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率老厂,取决于一个企业的决策效率和执行效率送甸浮。而企业的决策效率和执行效率魂,又取决于它的机制和治理结构霓。    反过来吉板,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庆粹领。也就是说搐等,产权结构会影响到治理结构和机制贩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纶确,进而影响企业的资源配置效率挖。    从逻辑关系上讲卸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廊绰。    第三个问题拆锣,产权结构是前提武钩沽,是源头性问题祈喂,多年实践歼额,有以下一些体会洽陆疗。    关于股权涩媚。股东应该优质化饥烩坷,股比应该合理化忌。近期也好介涤饭,远期也好关踩郴,你不能把那些对企业治理壬骨、技术辖、管理纳,以及市场拓展没有任何贡献铂遍,反过来可能还会添麻烦者残池,当股东萎。这样的股东不能要杰。    股比结构这块宛搅彻,不同行业琶氰椿,不同企业巍,它的结构模式必须符合市场规则恐玛。若是竞争性行业嫁,不管是央企哎熔戚,还是地方国有控股企业胆隋,做第一大股东绝对控股委膘,很难实现建立混合所有制的初衷踞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圣宪,竞争性行业混合所有制要深混袜奋疥,不能简单地浅混八辅。什么概念辟?国有可以是第一大股东屁,但不宜绝对控股蘑继欢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缺雄涣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闻、国内竞争国际化这么一个概念毯患。既然是全球化啥讽抨,如果你这个竞争主体荡咖,你的治理结构店,你的产权结构开琅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妻措妊,你如何参与竞争侍光?道理非常浅显明白校疤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擂毖。    江汽集团公司制定十一五规划前啡毖,我们就有一个想法德忍谦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狭石椿。围绕这个思路附蝎翔,于是就有一个叫三步走的战略规划溪坷疼。    第一步纳响,把国有企业员工身份置换掉池,从根本上说钝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处就乡碱,对职工也有好处谢录,是多方共赢的一件事情河。我们知道档,国有企业这条船不管怎样篡蚊累,开得好晾馅畏,开得不好波碗,哪怕再破再旧赶晨,只要不沉下去落,国企员工都会抓住船板切涪靛,不愿意下船贡羌。    如何把员工这些观念转变过来童?只有让他们从企业人转变为社会人燃掣急。因此抗雹,第一步是2006年茨捂,江汽集团公司所有员工进行身份置换速取莎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怒啪,作为每个子公司的投资主体炔氢,共同组成投资公司龟。    这样午笆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东类。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窘。    第二步橡,我退休后遁相瘫,引进中国建设投资集团有限公司嵌膊扛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扫攘仕。初步实现产权多元化杠庐。    第三步惨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓤,包括安凯客车的控股股权胖无,整体运作上市叮。去年1月获得证监会批准撵,上市公司已挂牌舶垦素。    通过这三步走——置换身份捻戳,初步股权多元化看团味,整体上市拱食,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纤踩,对留人起到了较好作用鞘。在工业化劣搏、信息化护己澎、网络化尤其是移动互联网时代垂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吐女撕,股东或雇主和雇员之间的搏弈淳,更多体现在决策权和分红权领域毛检。    为什么IT产业插,特别是互联网企业发展如此迅速弟?正因为它有这样的产权结构察,这样的体制机制崎忻休。做得好的互联网企业绍阂刊,股权都比较分散书叉,管理骨干和技术骨干都有一定股份物豢眷,可能这是大趋势抗。    互联网行业资源的竞争和协同吮,最终体现在人力资本价值上兢,他们要参与公司的决策和分红票挟。这个问题如果不突破效庆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淮贸寞。   存量是稳定剂履台抠,增量是兴奋剂    那么飞桃,内部机制如何变革仕悼?    1990年我接任江淮汽车厂长娟厂鲍,当时非常困难炼龟,留不住人培。有些人选择离开纷纽绍,人往高处走戈,完全可以理解焚。留下来守摊子的这些人不容易盟幕,到我2012年3月退休萄乒尼,这22年时间里朝宏卯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段米耙松。    第一阶段是2000年以前凸。可用两句话概括饺彤,第一句叫做存量相对稳定马冯棠,增量拉开差距呻呐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勾仍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棋瓜,可能就有问题坍星兔。因效益提高而增加工资涟瘫,贡献大的就多增判绍先,贡献少的就少增楷磋龋。即便没有贡献锰乱撵,原有的存量工资也不会减少矗范,即存量是稳定剂朗讲,增量是兴奋剂脑泥。    第二句是有计划按比例增长工资呕础。也就是说狙穗,企业效益再好皋存部,效益翻番工资绝不能翻番馆烽。效益不是很好泰伐睡,工资也要涨攘抽。为什么廷?因为国家年改革开放30多年劫翰色,经济20多年高速发展街譬,物价一直在上涨赖维,生活成本在提高蔡烧,降工资就是降生活水平氢尚狮。所以我们有计划按比例增长工资拘,以建立工资蓄水池恨喜提,以丰补欠台。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雾。    第二阶段是2000年后纽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赴母乾。    第一部分是量泊,区域领先的现金收入戏悄。和北上广深不好比想堑,但在安徽及其他城市的同行业者中范亨纳,我们的薪资收入是高的穿,员工及其消费能力比其他企业稍高肩。但现金不可过度发放闭羔,这是心理学鳖评。人就这样谅,口袋里现钞多了后空苛, 像一线工人窗橙,包括技师在内另,他腰包丰实了盒梨襄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哪钒米。    第二部分是大福利寿。我在任期间彭,江汽集团公司解决万余套集资建房氯,还有大学生公寓熊、廉租房等;自营的物业管理做得非掣剿拢好遁酞嗡,很便宜喉,还有免费午餐绒艘,包括洗衣房等挫。有大福利串嗣,有小福利到,五险一金都取上限提矫萝充。    第三部分有限的股权激励奔。    区域性领先的现金收入其贿、大福利坪忻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喷,这使江淮汽车员工享受收入不低难椭、生活成本不高的待遇蓟。也使人才无序流动降到最低暮。我在任22年祭苏鲜,江淮的人才报芦,不管是管理人才还是技术人才洪恍盗,几乎没有怎么流失绅擦。    外人都觉得很奇怪概颠。当时有个汽车企业派人力资源副部长聪筷,在江淮附近找了家酒店纽懦,一住就是一个月陆,每天晚上打电话找人敛接啦,但没有人为之所动巷。    究其原因仿送,当然也不仅仅是待遇和福利肃,重要的是文化留人鼻七,怎么能留住人心纽篮惧,这是其一罕。    其二班共骸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凑,使员工的成长速度可能更快侠。    其三凭冀肥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暴孤庞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丘胺,但我们有三条路径谩便活。    一是管理人员成长路径霉炬:管理员拖酬齐、助理管理师瓤弯、管理师浚、二级副经理场毋、二级经理煞泼、一级经理士型炽。    二是技术人员成长路径吹鸽:技术员疏屠、助理技术师括谅、技术师;设计师江、主任设计师促焊普、设计总监倡、技术中心副主任图失、主任等面孙腔。    三是技术工人路径饰弗瓦:高级技工舶甭芜、助理技师睫场痉、技师侮寿吴、高级技师轮钡。高级技师的薪酬缴肆,甚至比二级副经理拿得还多馆想僚。    这三条员工成长路径奢佳,每个岗位都有岗位说明书卉茬胜。你要申报这个岗位级隆帅,必须经历什么培训毋淳,需要什么绩效霜粹,才有资格申报箍。上什么岗位有明确的薪资标准交舅,“升官同时发财”伤淮泊,用人用工尽可能做到公开公正透明泪娜。员工们也看得很清楚五藏顺,只要好好干存,就能够成长骨。    总之笑吨矛,在中央政府大政方针指引下垂镶纺,切实陌糙花、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孪郡璃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革此。    尤其是产权结构改革涸,不要消极等待主管部门来安排剧,等是等不到的睹。也不要对现有体制腐、机制太多无意义的抱怨挛钨,只要动机纯正几合,对国家对企业对员工有利泊,就值得一试忿似煽,这是我在江淮汽车多年的指导思想汝溪泥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛾秸瓶,但一定是基于稳定性谓、权变性笔单、柔韧性基础上的变革熄蓝墒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通定窝腾。同时切记不管做什么事情胸,一定要取得合法合规的文件依据们。    在沟通管理和内部运作方面烘梆,如何适应政策环境突,是对企业负责人的管理智慧的考验沥课偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惮壳鳖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玖。   当下敦撤兼,在互联网经济蓬勃发展讹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃染仁壬、汉腾儡狙、乐视牡该长、蔚来臀课朵、Nevs桓享喜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踌。但这些新思维顶监染、新模式遇到来自行业免其梯、公众和政府有关部门的不理解和质疑瑟里链。为此寰球汽车邀请行业专家熟咕丹、新势力企业领导焦粹势、主流媒体高层携桥拟,就大家共同关心的行业趋势绞汗墟、创新模式眠灯钙、市场预判等话题展开热烈讨论斑。   程远盆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奖俺寡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录希暴恭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浅块蕉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缸铝躺,也是一个全新的问题瑰售,所以我觉得应该是个很有意思的事旦豹娥。今天让我首先来作一个发言镜,我觉得是抛砖引玉幌什参,我想把石头抛出来醇,引出大家精彩的观点珐愁笺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钒耻,他们该不该进入汽车行业诫鞠睫。大家知道漂,这几个企业全是新人射,以前都没有做过糜葡信,在社会上是有一个反响控涤挺,有一种争议啪位昆,说现在已经非常挤了凳肖堡,我们已经达到了2500万辆的规模贸,100万辆的企业已经有六七个了歧撂晴,还缺你们古?你们现在还有机会姐牌?我想说这是一个很重大的问题裙,我想这个问题为什么说是战略问题腾膝隶,中国汽车业一开始就有这个问题武。   我的印象中杭级,我觉得中国汽车业有很多政策蔼,也有很多重大的事情剑熬铜,但是我现在回忆起来迸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大很婆,一个就是开放引进结,也就是合资鼻谩污,也就是所谓的市场换技术邢堆享。另一个难誓,我们做了一件很大的事情痢凌返,叫反对散乱差驮。这么几十年来醇施,在我们的汽车管理部门泻,我们就不说谁了县墨佬,大家都很熟号警捶,都是朋友抢来,现在都七八十岁的人版。我进入这个行业30多岁乏筒如,已经过去30年了蹈劫,这些人现在已经退了班,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绣,一个是合资引进灭,一个是反对散乱差翅川。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隙是钳,即刚才说的市场换技术拨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车表构,认为我们当时的企业太多太乱太小太差票片旧,只许有资质的企业做矾恒持。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撂小,就叫中国汽车工业总公司嵌突。后来雹去悸,提出了南北划界啼寒涕,想要一汽在长江以北笔氰村,二汽在长江以南孝酿,形成一个竞争局面寿晦。这个想法没有实现滥吃,当然再早我们搞过六大公司双,但是总体来讲踢邦部,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钞显。   我在八九十年代写过一篇报道彻,我就说中国汽车为何怕竞争避两窃?其实现在想锨杠,我们争论来争论去就是一条貌,国有竞争痊绅得,我们认为企业太多了钢琼胶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酪波铅。   那时候从国家宏观的角度东撅蒙,陈云同志提出了一个经济学观点申,叫做鸟儿在笼子里飞幢,年轻同志可能没有听过蓉面。虽然给你放飞款怜橙,但是你不能乱飞簇,得在笼子里飞氦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腔,所以我们提出“三大三小”渺,规定的企业能造车颓恃,其他人都不能造车刨,认为进来的就是捣乱硅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章视桨,后来被总编辑改为无心插柳态仇恳。我们一心一意想扶持的企业搞上去匆,但是我们不想扶持的企业又在出现辣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椒裳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斗啦,为什么呢耐?当然是我们的基础比较差少,一无资金然勤,二无技术鲤,三无人才窟,白手起家储。这时候我们引进外资掇铃,有了资金烽恍混、有了技术帘夹、有了人才孝,奠定了我们汽车的发展基础梧。但是只走这条路等于缺一条腿邵逃,只有引进外资看猴,没有自己的发展乖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阶,反对本土企业劫肝,所谓自主企业亢瓣谦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颠赡,奇瑞聘、吉利线函、长城宫龚活、比亚迪辨,没有一家是合法造车的企业疼攻,方式大家都知道驼隶,买一个不生产但还有资质的企业盗鲜,就是所谓户口本淡嫡峨,然后就开始造车全。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驰典舰,该死的企业死不了菇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刑闻,这是一个很奇怪的现象萝计贰,在其他任何国家都没有这个事情备麻棠,只有在我们国家烯屁,这变成了一种无形资产客寝。   所以怖每,后来工信部成立前夕逼案厘,在发改委发布了一个通报嵌嘘仙,宣布哪些企业要死版哎钢,其实是一个作秀夏诉。因为这些企业本身已经不存在了让,我们如果不把资质作为一种资产保存下来连殿,就不会有这种奇异的怪现象工秋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判殊,我们把汽车产业的市场化芦、自由竞争的方式忽略了船扣蛔,我们把它当做航天航空管理巍被温。所谓集中力量办大事滑疚褂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烈吗盲,像航天航空只发射一颗卫星揪卸,只造几架航天飞机捎,但是汽车绝对不能这样聊卧,如果我们中国只有一个汽车企业鞍,我们今天无法想象能够达到2500万辆博伍,我们可能还在200万辆以下徘徊梨。   我们想想我们当时的规模炽菊宝,讲起话来捍诬插,我们一点底气都没有哇,全中国所有汽车企业的力量套,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叮,所以我们那时候是没有底气的猴回醇。那时候蔡总经常讲贤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痪弟,我们国内的某家工厂爆检泡,搞了多少年涡?投资130亿干了那么多年没有干上去烫,现在回头干干渺,别的合资企业在武汉干140万辆车配,听都没听说过他就干成了矩供。   当时我们确实是一穷二白驳,那种情况下我们引进外资据,但是不让国内自己的汽车做汇纹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贩,变成了外资企业矫清粹、跨国公司一股独大书,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洽欣附。   中国其实为什么发展到现在这个状况仁绊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煞傅,在座的年轻人没有听说过联攘拢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跋撼。为什么有审批制厢莽次?审批制就是为了反对散乱差甜全锑,所以你不能随便上企业谷亥仇。   我们把进入产业的大门关得很惺椤,一方面对产业造成了很大损失燎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会草。大家知道四纫盟,那时候汽车卖多少钱蕉垮?桑塔纳要卖了20几万绵搂搪,当时说两万块钱贰聚敦,八字还没有一撇臼赂圣,订购两万多辆联,在桑塔纳卖20万的时候叹佩需,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聪。那时候的技术标准摊外、排放标准都很低沮,我们会很快发展起来颂,但是我们失掉了这个机会聘。这是产业上的一大失误么辟态,就是反对散乱差疾牵,阻碍了中国自主品牌的发展攘狮碍。   我觉得中国汽车进入2002年使岗,入世以后就发生了很大的变化不高,这个变化就是放宽了潮敬,应该感谢国家经贸委前司长怀茅,后来发改委的副主任欧新黔郴,他在这件事上力排阻力柬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羞偶凹,有二三十个企业进来踩恫朔。在这时候盒毁课,包括奇瑞毯价诞、吉利孟、长城倦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梦澳,所以这是我们企业发展一个好的契机克,这个契机来自于好的竞争查茧归。   现在大家没有再说反对散乱差菠杀,但是这个毒瘤并没有肃清遂乳膝,现在要有一个新的品牌出来醋,我们第一个想法就是它该不该出来馁顾财,又来添乱孤儒。所以在这种情况下陷可,汉腾出来以后痛惹鼻,我当时也没有太明确的认识很烈沏,在网上一片谴责声的时候黑,我就意识到了这个问题创。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岭,大的打败小的成挛喊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼次冗伞,快鱼吃慢鱼弓。汉腾给我一个启发弦户轿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陌筷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在石,今后还会存在堂寸。   现在一汽腥谦临、二汽非常困难旅烈榷,包袱非常沉重端蟹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才修,但是最近连一辆好的车都出不来涣。现在真正有活力的企业是谁呢寡奴蒲?是长城靡、比亚迪魔崎归、奇瑞箱修、吉利馅屡菜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用介汀徘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开隶头负,让大家不要惧怕竞争靖,竞争只有好处猾瓮。我们老是说过度竞争梅,实际上没有过度竞争屑俺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吴妙,经济规律本身有一个调节作用磁,一旦过度竞争它会自动退出静。   我们的出租车管理很失败愁,就是我们怕过度竞争疚,我们把北京市的出租车限制在7万辆徊,因此打车难虾、打车贵睦乘溪,群众怨声载道酗。凡是放开竞争鞭碗脚,像家电产业大家都知道须,为什么发展得比较良性呢宝?就是因为放开竞争闷退腔,是不是先来后到呢陵厂皋?我们现在想想80年代仁,61家电视机厂咐,现在上哪去找必染?大家熟悉的品牌订捌,北京牌惧槐渴、昆仑牌俄我龟,我前天在飞机上看到长虹勾妥,长虹居然还在鲜筏弘,出乎我的意料牟共。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存紊,现在新出的电视机厂锈充,TCL过去有吗卑绊芒?就是长江后浪推前浪燃贫嚎,我们永远不应该对后进者说不胁,我们一定要这个变成一个共识熊嗡,任何时候都可以有人进来贝。就像他们说的漓惋迷,任何一个行业都会机会糜。今天在座的各位都是新进来的抹,我觉得你们的机会大大的有恨频锹。   我的砖头就先抛这些茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钾撕:沈达炜 版权作品皮铆坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏,严禁转载萄顿,违者将被追究法律责任汗畔癸。 获取授权" "  徐和谊说莫,当我急的时候灵燃,老唐一乐封皮,哥儿俩(的配合)还行齿粕。双方都是坦诚的心态局列段,就没什么谈不成的事情卡鲤。    唐仕凯则认为痢仍些,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驮誊,基于双方的相互尊重潭庆摊。合作中握摹,尽管文化不同饰娜、目标不同殿苟,都能坦诚地交流捷舍,达成一致沤读,满足消费者需求扯党。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事素、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啪戒遁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苏敌伙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堂煽,接受了中国经济网等几家媒体的采访庐橇。在奔驰E级轿车之外镜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作化。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亭,徐和谊说瞳,关键在于双方的真诚与坦诚乌婪,这与我们的性格有关哺负酥。我的性格是直率未亩,而唐仕凯先生则是含蓄疵仑、温和鞘,哥儿俩(的配合)还行都。双方都是坦诚的心态贤嫡,就没什么谈不成的事情猜五摩。    徐和谊谈到察刹惩,合作中刃守,彼此考虑对方的文化哪轮、体制卫,对对方的决策机构都很了解恫楔,也想知道对方的想法梅祁柑,并多从他那套(系统)思考屏塘牢:靠不靠谱负贪鲜,可不可能散脊珐。不能瞎白话归钡,不能伤和气杉苯,所以就越合作越顺利船吨。    徐和谊认为催文,随着后续工厂和产品的导入拎吗猜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沙凹帮。    他还打趣说虫雄婚,唐仕凯先生文雅退,当我急的时候屑钾,老唐一乐帽,我们的搭配非嘲防茫合适汾舅。    唐仕凯则认为乓哆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作当,基于双方的相互尊重狭。他说紊酚脆,我们与北汽之间有更多的共识等蔑。过去几年的合作尽,大家互相信任外伐、持久承、坚实嘶绍。我们有德国人的执着奈玛、坚持酬,在双方合作中髓,尽管文化不同葛、目标不同辰,都能坦诚地交流侗,达成一致垦退,满足消费者需求库,也能让优秀人才有合适的岗位禾怪。可以说卉骆噶,北汽与戴姆勒建立了最好的痰蠕、双方互信的关系溃呸潍。    另外哀缎,唐仕凯指出烦凳,中国业务的发展何,离不开经销商伙伴的精诚合作愧,他们积极履行对消费者的承诺胶、关爱下,也与我们建立起非常良好的厂商关系偏。    他强调扯缸瘦,我们与北汽的合作耗簇,增进了双方的关系染浓。 全新长轴距E级车上市现城摇,领导合影(右二为徐和谊屑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手前懊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说任,目前盆,我们的合作是最好的惜塑梦。认真总结以往的经验胖、教训呻禾,特别是过去的错误孤,接受媒体的帮助晨冕、批评戒巩官,因为大家对我们有更好的期许纤鄙坞。目前蒂娩,我们仍没有达到自己的目标劫墨惺,在中国市场还是第三名臼抖。但是榷蹭急,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眉镣。因此呈黑,我们还需要精诚合作老,力争打造一流的企业;精益求精鲁,建立一支一流的团队帘。毕竟狭收摆,我们的公司和事业都很年轻贸低,在发展当中最重要的还是关乎人牌。因此尉掣,我们不能只顾眼前闻,应当放眼未来挎骨,希望取得更好的位置哪募踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃妓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挽饶:    各位领导扰、各位汽车界同仁扯饯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛士麓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剔邪。今年论坛的主题聚焦安全酒,我觉得非常有必要卸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拟,已引起全行业和全社会的关注撕抱。    今年以来稼暇,在国家和地方补贴政策的助推下忙蠕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苯,1-6月奠歌钢,新能源汽车实现销量17万辆撑捷,同比增长126.9%翘。其中纯电动实现销量12.6万辆掠扳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阂遍,预计到8月底魔铣,全年6万个新能源指标就将用尽榔瘫兜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆四驮,同比增长170%酱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置池酬。    但随着新能源汽车销量猛增性鞭,其安全问题也逐步凸显白末刑。仅今年上半年矾抠,与新能源车相关起火事件就有11起便诵,事故原因涉及到电池少会墙、材料勘囱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拣顿桶。不但给事故车主造成了严重的生命蛾、财产损失亩两,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纲,极其不利于新能源汽车的推广伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碌茸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猾朵,新技术新模式尤其如此狡信够。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搔鸽、火车一度跑不过马车炉位丸、人工智能行业也几起几落荚槐偿,每次都面临着必须攻坚的难题腻睬本,并随着问题的解决才获得新的认可墓叹。新能源汽车行业也是一样炮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梨某澄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擎呵,在蓄积了一定的市场规模之后蚀患,开始到达一个新的平台期幂龚矛,开始面临这样那样的问题墙。而我们认为些免狙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耸俯。    首先恒帽敢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楔俩酚。    今天我们面临的新能源安全问题版假,一部分是技术问题暴标孟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姑陵。但更多的是行业规范问题休盆风,由于新能源汽车市场发展太快衫,行业法规建设相对滞后浑,安全法规不够健全皖坟,相关标准缺失碎,再加上消费者安全意识不足挂酞擦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吕撕,共同导致了一些安全问题的出现痰痴。作为一个新兴行业够扦借,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揪华、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度防彪,这是新能源事故频发的原因非,也是新能源发展到当前阶段邦,我们必须着手解决的问题桑芍磕。    其次皇,安全问题是消费者关注的基础痛点葱,必须全力以赴加以解决驮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示噶诚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隆班侮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洞。我们经常说五侵盼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酶,但是没有了安全这一基疵阜椤,里程的远近本身也就没有了意义搂。新能源推广几年来白,市场上对安全的质疑之声始终不断蔫垄,说明广大消费者除了里程焦虑论秸归,还普遍存在着安全焦虑堆惕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑价捻贰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圃极,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秽。着一把火就可能会毁了一个行业歉,在网络时代这种心理传导完全可能发生躬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理承羞,必须将安全问题作为头等大事来抓幂房歌,否则就会被消费者所抛弃蹦。    最后侧陛财,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劣关,也是发展的动力源铝环惟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品请,才能得以持久生存藤汉哗。千百年来骑,人们围绕着使产品更加安全可靠暑霉酷,不断做出创新衫。及至今日徒,我们投入无人驾驶汽车护罚杜、智能网联汽车的研究惜,很大一部分原因壬朗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怜。新能源汽车作为面向未来的产品旧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变零鹊到,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寥罚瞬。    由此可见蜡溶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈离铣,粗看起来林林总总呢级免,不一而足;但是究其本质侧加,核心还在安全骏。破除了安全问题缚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哭拐四,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抢外,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高静畅钮,而围绕安全问题不断攻坚克难邪婚,新能源产品和发展模式将不断创新该,不断创造社会价值蹄拜扯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刑鬼承,我们从一开始佃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氖,从战略高度提升安全性垮菏骆,居安思危杀,未雨绸缪晨,从研发佬话、生产到售后服务焦很蔷,都布下层层防线牵,确保产品万无一失农附吴。    一是在产品开发上加强安全功能设计毙,从源头上提升安全性赋厢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牢。从产品的开发设计阶段亥瞥,我们就从整车控制逢、动力电池丰江拳、高压安全等方面以高标准进行设计垒晤。在整车安全方面何督问,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闪攻。在动力系统方面突琼许,我们从材料怪迸、电芯馆期悉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骇酶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皑逗垒,降低电池短路和起火的风险封表。在高压系统安全方面驹撂梦,我们从防水诬唱、防火凡遁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计土萎挪,高标准强化安全功能梦朝。除此之外阿腾行,我们还充分利用智能网联技术黑洗啊,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐,建立事故应急响应保证机制凤邦顶,为新能源安全使用保驾护航旱愤拉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证跨兜钙,以高质量产品确保安全褥领鸥。在新能源汽车快速发展的同时帝,北汽集团不忘发展新能源的初心罐,严把质量安全关舜。北汽新能源生产的每一款产品贪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墙谭哪,还要对电池汰、电控系统进行严苛的测试与验证曙枚。目前俏抹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系羞,其中电芯安全可靠性测试标准42项谈媒,电池系统安全可靠性测试标准50项铜烽铆,BMS策略安全可靠性测试标准33项快,这些测试包括长时火烧测试商、电池剖切测试贡、极限跌落测试和电池浸水测试等春烧。同时传雌趟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翟。上半年恫安少,北汽新能源接到订单2.6万单星磺,但在资源不足的情况下蚊,我们严抓质量关山粗鳞,绝不为销量而粗制滥造恍堡烈,最终完成15052辆的销售任务峰沉,订单满足率仅58%孩,但却实现了上0事故率的优良成绩删。    三是加强售后服务与培训城,让新能源车用户买得放心娜,用得安心毋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稿徒肮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扭,包含车辆保养溜、车辆维修围爱瓢、紧急救援层、充电设备弗、增值服务许、客户关怀等多项内容峰瞪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熔船熄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爸豆挞、维修灰,并对服务完成情况进行跟踪监控健袒,形成服务闭环圣踩,确钡枋宄。客户满意负醒翻。同时驴尘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缉漓,对车主进行说明和操作演示崔踞轨,并规范安全培训流程珊,提升新能源车主的安全意识孔丹。在此基础上惰磕蠕,我们还创新营销服务模式弹倍,今年8月12日坛菲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金须,不仅具有推广新能源车的效果缮菱,同时可以让车主及时更换肮、检修旧车上的老化电池奔,通过我们的新模式给市场提供更多安全搐、环保蜜裁、高质量的车型玫,给消费者更安心的消费体验帝桔淡。    各位领导拧钳、各位同仁富:新能源汽车作为一个新兴产业售达惩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段良,出现一些安全问题牵锣,这在快速推进过程中也是难免的使檄,是我们必然要面对的问题文信。因此新能源安全问题帅艰,绝非某一家企业能够单独解决局,它需要我们整个行业的协同并进奸现被。    有鉴于此不,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力花情,不能因噎废食硷捣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心想惰,牢记我们新能源事业的战略使命差,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缆几参,以持之以恒的韧性浚肖,推动政府单、科研机构锑词、行业协会习、企业乃至全社会开放合作米为念,不断建立安全标准圭虎橙、不断规范行业行为宦、不断推动技术进步激、不断优化消费者使用习惯继肚佩,不断实现新能源汽车行业成长成熟霜狸骡、发展壮大爱痢绊,实现整个行业的可持续发展垃颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩寸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矫惶霜,各位领导孩逼、各位专家赏论航,业界的朋友们趣式:    大家好!今天猜邢揭,众多长期关心扯、支持中国电动汽车产业发展的领导入瀑、专家和朋友们齐聚郑州断,共商大计萄兑巾。作为本次论坛的协办方兔,请允许我代表宇通公司庐貉茂,向到会的领导锤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里很劳团,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穆。    近年来轰耙,国家出台多项重大政策书讲硷,从顶层设计迪、推广应用示母、税费减免沏仍魄、购置补贴武街隶、生产准入掣、基础设施等多个方面畴集,保障新能源汽车产业健康快速发展梯馈浮。客车作为电动汽车发展战略的切入点锚,是电动汽车普及推广的重点领域汕挡诉。至2015年底陋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糯,占同期所有客车推广量的13%肯,为城市节能减排淮年、绿色交通出行做出了重要贡献苔。    财政部廖、工信部把界蔑、科技部妮郸、交通部炼、发改委等部委曙华桶,通过科技计划倾动、产业技术创新工程等重点项目进行支持穿唯艇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盯改峭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晃奸:节油率红、续驶里程等性能不断提升逗季,动力电池能量密度鬼、驱动电机效率等关键技术迅速进步添。    具体来说粕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嵌脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靠陕、节能与控制技术方面已实现了自主研发品,大部分电动客车均采用国内自主控制器磨膛开,整车性价比高挺瓣间,满足市场需求嘛,节能效果得到消费者认可艇杏禾。    二是动力电池性价比显著提升扫味锣。动力电池身貉趣、关键材料国产化进程加速儡,安全性和工艺技术持续改进餐锹。与2010年相比税顺芭,动力电池能量密度提高将近一倍骋,成本大幅度降低绰。    三是驱动电机技术水平进步明显染硼扑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祷尚提,在功率密度废氦牡、系统集成度和材料利用率方面显著提升罐邵。    同时孤挽谅,我们也应认识到脓沃潭,国内电动客车研发试验能力有待提升虫妮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距女:整车可靠性绍星毁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袖殴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梳,寿命烧搏、低温环境适应性朝阜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向川胁。    马凯副总理强调斗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障删线辩。电动汽车由于安装了电池拱、电机帝、高压线束等高压部件矛暴究,给整车安全性带来了新的问题式,而电动客车安装电池容量大毁、整车承载人数多词妥,给整车安全设计提出了更高的要求枢。    因此绣,电动客车必须从防水救飘牵、防火陶箍、防触电艰繁、乘客逃生缓计娜、事故处理等方面综合考虑嘶陵,从研发制造涛扩、运输存储闹、维修保养变缸、报废回收等全生命周期各个阶段着手呻疮,在电池安全荒忿片、控制安全讣试饶、高压安全梆层入、电磁兼容等方面进行技术攻关癌,全面提升安全技术水平啊兰诫。并对车辆楷怜规、零部件运行实时监控莫艾,起到预警作用歌殴,保障大规模安全运营拇傲。    宇通自1999年开始研发电动客车卯莆,持续加大研发投入浦,得到了国家部委钾戮父、河南省政府和各位朋友的大力支持项娄氰。未来功眠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入保梳,围绕电动客车轻量化疼、智能化庞提厦、网联化以及智能制造等发展方向睡划,立足自主创新钱圭,掌握关键技术材任,提升安全水平撬免强,促进电动汽车产业健康快速发展颧扣蔑。    但同时陈吉汤,为了推动我国汽车产业的转型升级苹,实现2020年500万辆的目标巩莫,我们依然任重道远计戊。行业的健康发展琉膘埔,离不开国家政策和社会各界的支持貉驮,我们建议嫂坪:    继续支持产品品质提升和新技术研发盟温。在纯电动筷堑漏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扯,研究开展创新工程二期项目等盗眷衔,助力国家下一阶段产业化目标的实现手扑。针对燃料电池客车署奠猫,我国和国外先进水平相比还有较大差距椒税烷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丢创,尽快解决关键技术问题铺唯蜗,推动产业化发展标淮。    电动汽车正处在新产品推出的初期徐且娇,技术飞速发展榷差,面临很多未知领域的挑战闻奇寝,这些不确定也带来巨大的创新机会解边,是企业吼萎厕、行业和国家的历史机遇渐猫,也是赋予我们的使命和责任店比,    我们将坚持创新讥馁,努力实现产业转型升级和健康持续发展屯。    最后屠拧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "陈清泰锻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霖垫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溺玻贸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咳,回应社会的关切踞斗,引领行业的健康发展拌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台零冻钾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苔辟,广泛交流坍认、献计献策忻倘。    首先是创新引领问题菜哺。    去年短丧,国家多种政策的叠加效应充分体现梆嫡潘,电动汽车呈现了爆发式的增长巾送糜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%礁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善落,并得到大多数试点城市的积极响应施儡惶。更加可喜的是寂,电动技术逐渐被消费者所接受粪,潜在消费人群在增长司不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纬逻辰,总体上羌量,这还是一个政策驱动的市晨也辍,它的不可持续性已经开始显现妙骋篙。从今年起权弄,国家补贴政策开始退坡纯纹。种种情况表明潘嚏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弊,相应地变,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期市级卜。购车补贴的退坡烽昆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仓秘。也就是在购车桥米吻、补贴逐步递减的同时危,政府应在研发环节加大支持力度砷紊僧,集中资源支持在动力电池钾艇、核心零部件兽屁耽、电控技术观盼、轻量化哪略、智能化等方面突破技术瓶颈姜。    另外谎谱沏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疏惶禄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始房始瓷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞎森。相应地且,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醛,大手笔投资于电动汽车设。    这一切表明详履,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荡诉董。    由此看来碾空嚷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庙。    第一扑幂郎,政府补贴政策进入退坡通道簧,电动汽车性价比提高的进程夺,能不能跟上政策退坡的进程虐搐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墙超白,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键响馁识。    第二囊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盛酞,中国肯定是他们的一个主要市场目标骏哺。能否改写我国燃油车发展的历史扳娥剃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立香廊苦,并建立起较强的国际竞争力且娜,这是政府和企业必须认真考虑的问题导锑澜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陪狡傲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛙红吝。    因此哀爬趟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞪,那是在强政策激励下的增长热痛,是不可持续的汗称。有些企业一门心思地追逐增长泄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张断,却放松或忽略了创新和研发杉趟躬。    应该承认炬脓茸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肖,性价比还是偏低的梆蹈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萍培,电动汽车将始终受到半途而废的威胁病。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旁嫉,理性地配置研发和产能扩建的投入嘉。    当前飘,我国电动汽车正在向成长期转型臀盘,这是一个重要的机会窗口北汞。从全球看倦,电动汽车的技术路线还有选择的余地乔,核心技术尚待进一步突破娠,关键零部件的壁垒尚未形成羔拉,信息系统还在发展博炯,品牌效应还未发力坟彤,商业模式正呈现多样化结畔晦。可以说亲撇碍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矩们洪,有较好的积累骗采急。我们又有全球最大的汽车市场支撑臼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伎苗骚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绞薯倪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旁躺,潜心打造核心竞争力赤筹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美按瞪,另一方面可以与国际巨头同台竞争笆裁硷。    电动汽车和燃油车一样番售糕,竞争力的核心是聚集优秀人才缮监惺,拥有强大的研发能力悉横,掌握关键技术和建立良好的品牌效应家记忙。对于汽车产业来说驶来轿,生产能力的扩张是相对容易的护,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剧。但是叔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了传默,因为那充其量只是一个泥足巨人胎涪台。    补贴政策的退坡菇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灰,补贴导向将让位于市场导向鸽废,让位于创新导向号迁。优胜劣汰作用将被强化幢掀,在大浪淘沙中瑞躲,真正能站住脚的髓睦啦,将是那些具有创新能力溃娄、掌握核心技术达厘、具有品牌效应的企业史疲鲍。    关于安全保障的问题谋糖参。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上会,特别强调要重视电动汽车的安全问题反讹黔。这也是全社会非常关注的一个问题髓牡,是这次会议讨论的一个重点跑雷。    为开好本次论坛磺嘛壁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晨届,并将在本次会议上发布调研的成果疽毕。    汽车的100多年发展史说明倘,随着人们生活水平的提高型,出行机动化是一种必然的选择疙。但是集菩涕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屯尸,电动汽车处于起步阶段赦塑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颁杆巫,还存在由于能源结构改变而带来的九,诸如高压电路喀、动力电池等新的安全问题潞蕊。    因此鸡,在电动汽车市场快速增长的时候劫黄,安全应该引起特别的注意垫商镜,无论是整车企业纷蹋边,还是零部件企业嗓闷僧,对于可能出现的安全问题奴,都要诸项排查捞戎、及时发现脾汗泌、找出对策胖墓劣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苦炬喇。即便是这样韧,进入市场后的汽车仍可能出现问题烘暗灰,这就需要继续跟踪论肚,不断发现新问题弊澈,不断解决问题辣逼,必要时要召回已经进入市场的车辆府鲁。    应当承认楼坦烁,电动汽车技术的成熟度还不足刷藐,市场考验还不充分骑,消费者的信任度还很脆弱逝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忱。从这个意义上说铂第添,我们必须把安全放在首位频。因为安全是一个否定性指标幸,世界上没有绝对的安全洗勉誓,但追求安全是企业的天职始,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上身醋郎,要以更多的投入嚎,在设计窗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒂凉。我们绝不容忍安全隐患熔,但也要宽容失败桐探,因为这里存在着不确定性畏办畅。    安全也是规范出来的蒲棘兑,要高度重视标准怜橇、法规和监管的作用甲邦,设计安全的标准和法规鳖,有些是科学的研究和论证定下来的侨坚垢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唯羡悔。企业必须严格按标准和法规生产楼垦涕、管理和运营书刨,监管部门则应该严格执法圈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蔷甫驴,绝不能容忍劣币驱逐良币函朽敞。    今天啸梗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞪还袖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题县,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霓季,它还缺乏充分的应用考验帮娜,需要未雨绸缪菇,防患于未然委。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骇节,各位同行纶芬撕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涕韭,每个桌上都放了一本须蔑巩,大家可以直接看伤时。前面上半场我估计是大家最关注的抵,有一些政府动向未,他们做的干货昏派涟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锭臂,我只讲讲技术稳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刃边,有三个方面吹继,有些技术方面的内容是有相关性的磷,政策本来是张永伟讲的孝,我在PPT里基本删掉了火亮锹,大概带一点镰幸。    首先讲一下电动汽车安全的技术孰红。电动汽车安全技术我们分三块龄事擎,动力电池的安全侧料扁、电动汽车整车安全傅胜问、充电基础设施的安全填刻。首先是动力电池的安全性风观,是最基础境拷零、最核心的霸刹,包含了电安全洽、热安全嫁、结构安全等等蔫池醇。    我要先从科学的角度说一下马。如图(ppt)浮界诽,这是电动汽车动力电池的基本特性瓢,中间可以看出我们锂电池安全的范围垦嗓,一个是电压甭画、一个是温度廷,对电池安全来讲母,这么一个很小的窗口里才能安全工作奠架,如果温度高了会发生一系列的反应檬疲泥,就不正常了炒。我们具体来定义一下这些温度摄刨,这是做一个严格科学的实验疥蚕锑,锂离子电池的热失控桂、温度变化八、温度和电压变化的过程魏烩绍。有三个温度秸,T1叫热失控自生热起始温度笆磨,这个温度一般在90度农灸,接近100度辽。第二个喊险奠,热失控的触发温度空竣,就是说热失控要开始了罢。第三个扁谋筒,热失控的最高温度墟瞄,代表了释放能量核怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)燃郊阂,给出了一系列的各种类型的动力电池奋翠届,比方说三元的NCA告线典、NCM酸、锰酸锂的采讥杯,钴酸锂幂、磷酸铁锂梢,还有钛酸锂的炉,从中间就看出弗段匣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尺部。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域变棉饺,总体来看念贡惮,热失控最高温度比较低一点崎汰,这是钛酸锂的砰。    太过于学术化一点逆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陋齐茂。热失控炕媳,我们先从热的角度漂亥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虫撤,我们的SEI膜就会分解窜、负极电解液也会反应航,隔膜机制熔化烙测,再到正极分解镶、电解质分解聪擎,最后就涂层崩溃幸,大规模的内短路电解液燃烧茨,就形成了热失控瘟许。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衡。    另外一个问题锹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勤突憨,像放鞭炮一样淬顾,一个单体发生热失控能量还是有限的谈篮皇,如果在整个模组系统中间扩展里法是,这个能量就非常大了哩汾桂。我们说其实不在能量的大锌矢帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孟灰,但是并不是一个危险的东西幂俊,关键是没有瞬时释放雾,这是一个瞬时释放的问题贸孪。    诱因卸烘何,刚才说的是过热引起的肖,还有电的和机械的棘,电触发炕,主要是过充确啥、过放等等勉,尤其是过充靠,过充引起的热失控是尾⒑#害比较大的扣筛,这是它过充的一个过程和机理薪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鼓。还有机械滥用督任悲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顷母舰,这是在网上搜到的底盘的切割实验食榷,专门看它怎么样栏哇,机械诱因就会最终引起短路沽惊乾。    第二部分开,整车的递碴,现在我们找电池厂开安全会儡掳够,电池厂就说很多问题是整车引起的暗关钞,不是电池的事纪坚。的确老然钾,很多问题不是电池本身造成的娇娇入,是外部原因菠发碾,整车箍,比方说碰撞会引起得,电气安全蟹,还有功能安全獭,重点是这几方面翟洽。比方说碰撞梆捕枚,碰撞是最容易引起煌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孰娟较。第二荤钨,各种原因的电气线路短路引起着火阮投,比方说左边这个(ppt)是特别典型的话庐,电机控制器徒桂、电机电子器件IGBP短路了莲逛,高压晨萌凌、拉弧几、多处熔断浦献,整个就全烧掉了块霉枷,这是控制器烧红了氓鸽。另外一个拔渡舷,比方说前一段时间南京暴雨之后梧汹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痢能队。功能安全傅暖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚼猜鸥,电池管理系统死机父,但是充电机不知道厂,继续充寞鞠玲,充过头了蘑逻涩,导致了安全事故樊,一般150%会大规模的内短路桂,充过头150%汕焙集,不管是什么电池惋寥,包括钛酸锂电池芹,如果充过头也都会热失控的勉举湘,虽然我们知道钛酸锂非常安全窗,但是过充之后过压也会引起安全事故财。    第三孟忍颧,充电基础设施的安全勿揩罕。尤其要说一下充电设备的安全问题瓶扭教,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靶瞪,它的防水秦、防尘碌朔、防腐蚀领花、漏电沏、短路保护等等非,各方面存在一系列问题斤稠锭。我们开了基础设施安全的研讨会览,大家提出了很多问题探姜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍此偶,我不在这儿过多讲跑。比方说乓咎考,我们荣威550就是非线充电着火邢,自己来安装这个洛,比方说外部的“三防”疼,内部走线的零乱窜些宏,不按要求接地等等捆,这都是我们充电设备的问题拒。比方说全生命周期状态的监测醋膏、管理体系的缺失耗袍狙,线路老化之后也引起很多问题七氖蔼。尤其我们在研讨会中有专家提出庆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抗戚岭,因为那里头重现事故之后就会特别严重攀赋伟。    我不要都讲问题奔勤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔚沫。    第一免澜履,说一下全球国际的进展馁炊咖。我们要学习几个委细,一是安全防护方面屋半,比方说日产的电动轿车Leaf断骸,现在接近23万辆硅妒,没有出现过重大事故宝。它有一个安全防护的设计体系航咆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舱,而不是说不能做到安全访。人家做什么粹柬?首先坚矢想,有很好的防护设计理念辛困钝,它的防护概日,首先防控事故发生禾樊碾,其次一旦失效啤昧,可以失效不出事操辰,再次桃痞,出了事感愧妹,把事故控制在一个可控的范围力间熬,控制在接受的程度跟燃油车一样忙卵。是这么三个阶段搁,从电池设计烧菩,到最后可达到的安全目标浦促,是一个全方位的设计理念铣。    二是设计开发方面定稿,遵循了严格的V型开发模式漏窗,从电池包哄舶、木牛块斤全、单体布聘、材料努稼插,从设计层嚷省纺、验证测试层染,是非常详细的纺卢,包括底层的电池材料浚姐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了列堤评,我们国内的电池厂现在还很少用这些谭酚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拟么儡,其实这些我们都很熟悉上湃块,比方冲击痴、振动烫躬、挤压贿、跌落衡仆径,奈遥块跌落恨牧偷、单体跌落等等缆呜,针刺柬、极端的短路瘦腺究、火烧既、热循环僵构,有温度的高低温循环实验葡,这个好像我们做的不是很多愧僳,气体分析等等灵,这都是全都做的隙赤壤,这是我们跟日产合作交流的犊,我觉得还是给大家分享一下溅抵枫,很有意义的密婆。    第二褪迟霉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谁宦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)躬滴片,这都是公开的飘洛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利链,这是一些主要的专利多春,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿得,这就是一个完整的过程秀嘘狼。由于成本比较高岸纯炯,其实没有在它的车型上全面的推开仁敲歉。    另外一个值得一提的慰,特斯拉的碰撞安全性舱蝎盖,从设计的角度婚,应该说借用了一些非常先进的方法床。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羞,发生事故之后帝抹腿,非常严重的事故也都是安全的锚半,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肋苔,当然因为它有别的安全性购什,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的块韧。    第三叹,这也是公开的资料蔬刻,三星的电池系统魏泥该。重点看一下电芯层面搐邢,这是90安时内部并联四个单体电池筏尉,一个卷绕式的方型电池玲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呵,一个是过充保护挖帆疲、一个是防爆阀寂、一个是保险丝储。我只说其中的过充保护绍,这个电芯的外壳是正极护停汀,有一个过充保护的阀忌佰汀,当内部气体压力增大之后山衔,把外壳的正极跟负极直接相连堪观,短路报讽泪,形成大电流讳,外部短路瓦栏骗,过电流之后保险丝把这个断开际,这个我们是值得学习的皮挖皆。也就是说在电芯层次进行材料芭、电气黄、机械系统的系统设计还是很值得学习的糙敌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绦傻奴,其实它把单体电池当成了一个小系统谋炯刺,我们可以对比一下丢欢孝,日产电池的呐耄块相当于三星大电池的电芯渐斑,就是日产是小陌詈荩块献蒙,三星至少客车上是大电芯蚊逼。    未来趋势来看幢灯秦,现在工信部300瓦时握溯、350瓦时都是这么高的高受,这是国际趋势耙盎透,没有办法导苇,大家都在这么做嫡骏,10年内我们真的要到350瓦时俏渡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矢,2020年300瓦时应该是没有问题的衔巢劲,这个从比能量角度是可以做上去的拆豆函,成本也会降低瞳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杀,比能量冠、安全性是一个翘翘板虫同,所以我们现在都出这么多事鞭,下一步300瓦时熊巩锑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知算兄拇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛋,我现在牵头中美电动汽车合作讲岭谱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臣杜俏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涕煎活,这是最核心的下一代电动车技术概勺。    说说国内的时己急,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贝虏妮,待会儿再说问题岗坊歧。正面取得成绩溜察题,从材料体系涧额涛,三元正极斯烧埃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高射迷,比方说在阻燃隔膜千、阻燃电解性挫、阻燃安全性也都有创新揽岛,取得了进展枚捣患。从单体电池产品的检测结果来看采,跟国外也没有特别大的差别鞋刮。总之谈革,从统计结果来看颗,我们和国外的相差幅度不是特别大淖娃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怠函,总体电池的安全性保持还是不错的幕庐,这是实验的东西送革崩,严格按照了国内国际标准叭,因为我们的电池企业也跟国外配套蓝棘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拿兑,所以我们其实国际的标准都是满足的蜕票。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啊。我也举一个例子磊荤恒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闻。刚刚说三星的有熔断器吗登墙、过充保护器磋熟、防爆阀锈,模组的我们现在电池管理系统等等付糯,还有一个问题烙,自引发内短路蹿壕,这是一个问题收螺,我们的制造杂质俺、经常小规模的过充过放测,长期积累以后会自己引发内短路和蜂赋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剧,因为不好重复实验频痢,我们首先做了一些重复实验的方法发逗,把规律摸出来了程,这个短路会形成三个阶段潘,内短路的第一阶段慧饺、第二阶段累冬饶、最后一阶段技详。第一阶段只有电压的下降阔、温度基本上变化不大年,第二阶段迹柬,电压下降同时温度有大幅度下降热涛逛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猾残脾。    如图(ppt)犬寄抨,这是替代实验浦赡,这是算法故,这是短路的测试实验惋,这是结果呻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孩哨、内短路的阻值都能精确的辨析出来烯矗躺,提前预警热失控事故辉。    整车安全拎草俯,首先是轿车安全本,比方电池的防水巷朽闭,跟整车关联度很高叼酱逼,因为静态的防水僵陌裁,放在车上不一定防水瑞炯,现在都知道IP67败骆评,其实一些厂家都做IP68了剑郎狠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揉偶洼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故教饱,我们如果做得好是完全没有问题的倾芥系,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贝取,这是我们做完的设计誓柑戚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚂蛾,这好像是我们比亚迪的电动车坡梧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西达屎,做得好我们的防水比燃油车还好抹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好反膝,关键是我们的技术到不到位褐,所以我们来谈安全问题应该这么看扒构。    第二购陋咳,轿车碰撞安全免委澄,我们做得好的企业也是不错的息悲劫。举个例子片清,长安的钉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尖奸棚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的看架第,这是产纬京、学纬祷怯、研联合研究的掳。甚至为了将来的发展瓢安酸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梢头魏。而且电池包不是越厚越好巍绣,如何又轻量化刊伶挛、又防撞毯,在优化设计方面也还有很多工作可做舶抡焦。    第三毛涣涤,整车电池系统总体的安全保护澎撑剐。我觉得我们通过上次的整车交流会抠拍缸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暮擒鼻,大家都觉得还是非常不错的危凉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吾备,尤其是轿车企业是比较好的非搭,分层杉拾、分级做的是非潮龋好的拔蕊痛,比如说高压安全管理系统纯脑。就是说只要按照严格的流程来进行开发悸浮改,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驾皆。    另外我提一句客车拒膳,待会儿宇通的汤总还要讲的贪龚,我不多说了戈灯,他们有成套的方法来保证安全性拿蹄贝。    最后狈胁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恳吕。前面领导都说了皖,多少起多少起滑叫馁,这是从2月份到7月份统计的10起以上县变,7月份多起来了岭。现在存在的问题窝,我们在报告里面有详细的介绍惺,我在这儿时间关系也不说的太多了客才。总体来看俏,我们安全性准入门槛要提高凯,所以现在在指定各种标准船,要进一步提高标准蒜。当然还有一个问题管筐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筐拷驮,因为充电桩跟车的接口是老的私,现在要搞新的恕寺颠,新的总体来看是更加安全的币病,老的怎么适应新的赫限委,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焙氖改。    我们的发展建议使搔灯,我也不详细介绍了评伦,因为我们在报告里都有惶,永伟会比我说的更清楚一下落恭。    第一个拍,完善安全标准脓,制定更加严格的安全标准钢嵌菊。最近客车安全标准牡掂茹、电池系统的安全标准舌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛾航。    第二个兴俩,监控体系称吗,现在当然都有监控系统昧,马凯副总理上次也说了农建刺,监控主要还是要靠厂家监管蘑胯河,不是靠城市最后的那一级土逻踞,最后那一级你也不会给太多数据脯,数据最多的还是我们厂家自己蜕呕涎,我们最有能力监控好馈。    第三个疯,强化充电基础设施安全管理么,严控地下车库柿讥、高危场所充电设施建设与安全监管匡。    第四个限耸,改革检测体制瘫磨贸,我们建议建立新能源汽车年检制度旧兰尼,传统车要年检偷,新能源车是需要年检的被,比方我们防水农扁、防尘性能孝搞,新车是好的袱剃,老的就不一定了党,我们的绝缘性能骸、漏电保护等等是需要检验的吃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祈厢,这都是很重要的冬慕勒。    第五个咯,建议改革行业的监管体系官们冕,现在我们是准入搭顶,有几千个车型泼普旧,客车是很大一个数袜陈穷,很多厂家都进来了距绅,不能说让谁做泥剑炼、不让谁做叔趟,我想将来要引入事后监管的体制定戊航,谁要出了事要负责屁镜晶,要召回惨陛、吊销执照蜜脯喇、取消资质百庞充,甚至取消你不能再进入这个行业宽邯,这是我们建议的要加强痉共,否则这件事情没法弄鼻。    结语三句话墙忿:    第一阜讹榔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辞趣秤,为什么是“命根子”牟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蠢京,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驰期?我觉得怎么强调都不为过赶乘,所以我们要警钟长鸣睫,高度重视考,大家都是这行的从业人员孔,都不希望这个产业下滑锯擂,但是为了做到这一点苹挤撇,必须要警钟长鸣扔,高度重视寒次。    第二两海,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术花锹咀。想性能大幅提升淖垒,大家都希望300公里杜廊、400公里腾,客车也是要提儡洞嗡,高比能量电池是必然的趋势瞧,往上提的瓶颈技术就是安全啪娇凶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点静途拐。所以随着动力电池比能量不断提高昂萌炼,电动汽车安全技术的门槛越来越高肺死,本土企业要有危机感邪盼退。    第三潞窍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脑税。安全管理抄艰,政府责无旁贷紊什。    我就说这么多拟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赫澈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晾关。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辖,到今天的北汽EH400的下线屏屯桶,北汽的这100万辆用了5年的时间酞。    在活动现乘丁,北汽集团董事长徐和谊表示功氛善:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趴舌,不断的加强产品搐窜泻、技术笺、管理创新烯即,不断的加快电动化涂航肯、智能化电、网联化阀剃、轻量化的发展步伐湾,全力抓好‘π计划’的深入落地衬岸。力争到2020年巩旗禾,实现自主产销80万辆褥派,这其中包含新能源产品20万辆婆响,实现销售收入700亿元眠,进入自主品牌前三名的目标溺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柒寞叭。”   “来得晚寒,干得猛函弓柏,站得稳”    “来得晚脓,干得猛伯俏,站得稳舶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蕉稀。    “在行业内来说糙,本土企业已经很多完成百万辆了爱薄,我们加入进来福,形成一种集团向上的态势冉。”北汽自主分为三个部分钝孝,“绅宝才腥不、北京盗、威旺缺一不可苹,齐头并进踌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涉垮。”在随后的媒体沟通环节中涣,李峰坦言姬墨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列采聚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群功舌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酣。北京是传承“越野世家”品牌精髓粕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胃。    “越野车是小众市沉溉А,但是在中国市场上皆精花,硬派越野秽,没有人能从北京汽车手里抢资源烈高。硬派越野或是下一个风口苟惨。”李峰在接受媒体采访时表示喉栓。    除了在品牌划分上的努力崎,在车型投放层面宽购笆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车失,而到了2016年粪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芭磷,加上北京品牌和威旺品牌樊,更是达到了六款倾扫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例财硅卸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戏乡。    而面向“十三五”烂,北汽研究院院长邬学斌表示彪热,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述险:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线剑炬踢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃性,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乖筐。”    是的结纱荚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娥,北京汽车仅用5年的时间溉舍堂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”商拨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灯午飞,现在一是车型结构变化了渐颅,市场引导到SUV毫床、新能源和智能化上去狠绕。我们由三级跳变成了一级跳唱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氰期,“市场的变革对于自主品牌来说罕辩,恰恰是一种机会啡巧坎。我们有对市场最敏锐的感知红,最接近市晨,这是任何合资企业都无法比拟的粪。”    从年产销量看耍里凯,2011年达到2.4万辆郊蛙裸、2012年实现7.8万辆熊彩叮、2013年超过20.2万辆乒、2014年突破31万辆佳皆芹、2015年完成33.7万辆锹猴,2016 年预计目标42 万辆梁午问,到现在已经完成了23万辆石蠕仍。“2020年我们要达到80万辆臣剃。”徐和谊表示姓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品购,还要有好的营销叛咕眉,“酒香还怕巷子深”吻担。在产品营销与销售网络建设方面略,北京汽车依旧不甘人后臂叛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言两孙吹,“人在一起叫聚会酮崎颇,心在一起叫团队额形慨。”    2016年上半年郸劝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柬枚驴,同比增长396%黎厕廷,目前网点总量高达到836家及痪,渠道建设速度令业界刮目相看吗档赣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桥旧宿,同比增长20%壬,目前网点总数已达1081家腻毖嘉。    据已公开披露的销售数据茂掠码,2016年截至7月艇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泥饲腻,同比增长42.7%吾,远超乘用车行业11.1%的行业增速改亭。其中玖舞徊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伞伞蒂,同比增长94.6%芭糯椽,成为名副其实的“自主增速王”澎糜。在具体车型上犁,绅宝X25累计销量接近5万辆恳,在A0级SUV细分市场排名第一笺。威旺1-7月也实现了近10万辆储,同比增长6%以上徒刚拳。    对于营销体系槽浪,蔡建军表态称读暮碘:在互联网时代填,消费者出现了很多新特征卵美,他们爱分享互动哦路,重视原创和分享暇巳脱,并处于一种“始终在线”的状态剔徒骚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拉。   对于未来皮昏汗: 李峰表示撬本,在“十三五”期间邓诉碌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扦舞。    其中针对绅宝品牌感,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品精龄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募犯拢块化技术平台外。    此外胚,针对SUV市场火热形势阮,绅宝连续推出多款SUV车型分本,形成了X25坡、X35朵、X55谁司、X65组成的SUV系列讥家衅,实现了对细分市场的全覆盖盒救虏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型详,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俩莲。未来丛,北汽威旺由经济型微车那、MPV败秤稿、SUV和轿车等品类组成氛络鬼。   责任编辑当:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氢型结,在杭州召开寒茬,我们非常激动惧。我们希望全球贸易更加公平多瑟线,中国企业能够更好地融入世界市场欣岭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示促,要向世界展示中国汽车业的良好形象甸挫报。据了解岔纳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摩。李书福说榔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔷宋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缮,李书福告诉记者乱廷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舍彼昆,吉利要展示好自己的形象旁爆。李书福认为横达穆,我们要解决全球经济治理问题邦首,首先要做的就是提高自己的竞争力缚伸相,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冈,李书福就来劲了呸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颓瑟台,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梁葱,是全球经济的一个缩影魔夏齿。”他介绍说酣步,未来汽车产业的方向是电动化愁翠渐、智能化缆、轻量化凄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列人簇信,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年其捍葡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骏。李书福认为羚,两者的“联姻”以及之后的融合发展钡泌耙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新时、活力卯坦、联动僵、包容的世界经济”佛辩憨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挽奠,在他看来两者在基础理论研究和基础男凰藿龋块研发方面合作得非常不错扔,他希望沃尔沃能更豪华舍鼓、更高档泌髓、更有竞争力讹,希望吉利能不断提升品牌力话、竞争力和溢价能力番。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妓。”   在吉利汽车体验馆椒输簿,新款的“博越”展车停在那里锣盆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟承,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潦漏谅。李书福估计驼狮盟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作工艰宋。去年冬天配提惹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗅曙谋,他也曾表示遂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皑凛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脱,商业模式的变化已经从电商何睹、维修我时、汽车金融水、二手车稍、人才培养等领域开始席瞎,逐渐延伸到供应链前端的设计撑倒、研发和生产幌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闹粱,这是核心磕混。”李书福说嫡,汽车和互联网库楞,两者已经分不开了究,汽车制造业要想有未来宿,就必须和互联网深度结合起来酮猾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题槽标,吉利每一次研发创新刊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梯臂。   “安全既是时间长度刀靶屎,更事关人的生命撇拒齿。有人说贡请,现在的汽车都很安全了拍,安全已经不能成为汽车的卖点了苍,我认为间,这句话说的不准确渴建,也不全面填。安全对全球都很重要撮诬母,对国家很重要遁,对个人也很重要户骆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苦朝叙,可以说安全事关大局凉虑萍,安全关系到千家万户失,我们一定要把安全放在首位净去丝。”李书福说窍虑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缕,不仅有央视的直播璃讨惕,现场还有上百家媒体墙比,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酱归,受到业界的肯定盲啪烙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箔力,用现在的话来说就是企业的基因路结休,要从根子上形成安全为本的产品研发理念态,当其他条件与安全设计有冲突时课旧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湿,而不是相互妥协墟库日。”他认为垒,当造型与安全有冲突时颧砂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烁帕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翁萄牵,也会毫不犹豫地选择安全疵。“汽车是给人坐的髓匆,所以安全对汽车而言实在是太重要了刺。也就是因为以上这些理念哺挺,沃尔沃才能发明汽车安全带脓莫、汽车安全玻璃降怂、安全车厢陀、儿童安全座椅诬涩、侧气帘科、车外气囊素、交叉路口自动避险自动刹车脚庙铣、城市安全系统等等杜钨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题排瓮,因为对人的健康会造成影响鸥喷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寐冉闪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潜。 责编骋钨结:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度课麻偏?这是东风集团高层必须面对的问题锭评船。“国内前三芯洽鳖,2020年品牌影响力达到行业平均水平骆风剑、市场份额5%广、销量125万辆时,其中东风风神必达35万辆摧,挑战50万辆奉香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窟背。   论自主品牌的持久战辉假,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驮。在他看来匹漏窜,相对与合资品牌诬槽统,自主品牌的发展分为三个阶段苯:战略防御癌、战略相持和战略反攻号来。   “对标合资品牌啃郡恢、自主品牌已经经过了战略防御阶段挛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段什。”8月10日隶艘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桶,并反复强调忻哄碘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搓默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豪,风神刚刚取得的历史最好业绩怒。凭借旗下三饺⒒穑客——AX7眯、新A60碾厕篓、AX3袒梨蓬,东风风神1-7月累计销量76322辆虹、同比增长33.5%时甫凉,其中7月单月销量首次破万谅镜。另外奢散樊,轿车销售26756辆腊法蔑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杠怠,同比增长27.4%淀驾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念画冬犁:第一邯烁吵,超额完成任务;第二笑厦,轿车和SUV双增长坚。按照目前“三箭齐发”的态势砰酥跋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衬型闭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆截槽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孔天枚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上老巫冷,东风A9超过传祺GA8稗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一县。   “其实规,我们重点想对比的是帕萨特父樊。”李春荣云淡风轻的一句锨戎,让一向低调的东风乘用车斧,平添了些许彪悍和霸气汤鲁。   不过舷秃胎,面对长安莫舜拴、吉利觅居筛、长城虽、上汽这些强劲的对手琼毖,以及合资品牌下探掂堪坷、车市整体放缓的趋势呜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观礁汀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度导茬嫉?这是东风集团高层必须面对的问题麓芯玖。“国内前三催丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平龟、市场份额5%暴、销量125万辆哇,其中东风风神必达35万辆雀郴,挑战50万辆蓖叙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孺先良。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婪绣,我们要尽快达到35万晒阶颗。”李春荣形容乾道般,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叙当撤,未来五年将是“本硕连读”娠浮,从自主品牌的生力军成为主力军悉。   如何冲击第一阵营藤练? ?   对于目前的东风乘用车来讲甘岸坟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战化勿,首先是产品绵猾。关于产品规划却板,李春荣给出的答案是笨吻,东风在2020年之前袍,会推出17款全新车型蓬缝,其中传统车型将达到12款污比辨,新能源汽车7款箱令。   实际上辛奢酿,经过七年的储备碌刀,东风风神已经形成轿车蛔、SUV和新能源汽车三大产品军团窍谓,在大何、中欠、小细分市场布局盒算抠。   值得一提的是嗡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伦伐。这意味着灿,除了传统车型竣,李春荣手里又多了电动车这张牌嗓窘,而在2020年的产品规划中燃袖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狼。   产品层面翔拣苫,缺少明星车型翟背,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题小粹唐,而在未来的规划中连淘颁,东风乘用车的目标非常明确素奉:提升车型效率寇盯患,培育明星车型翟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型精逢嗽,半数以上产品达到细分市场行业平均值钒篙横。   实际上杏揉,东风乘用车下一步面临的问题靡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”躺。除了风神之外梢协噬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腿任,以及合资自主品牌开输,而在东风入股PSA洼市次,成为第一大股东之后申谋通,东风乘用车无论在资源整合促、品牌溢价握芜翻、平台技术方面尺矾羡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应来浇,当然这还需要时间证明拆。   不过姬杏谅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缝去:资源协同包括产品栏挡亲、平台片、制造技术烽北、供应链犀部、营销和国际协同示建惜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涝芯萝,随着车市的放缓贿,近年来勃,从豪华品牌到合资品牌驶、再到自主品牌摹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证退戏。   与成熟品牌不同锑,创业中的自主品牌另汇,在招募经销商亭楔亮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巍小。随着竞争的加剧仙、产品的丰富肥,未来将对渠道提出更多的挑战孟无,比如一年之内连上四款新车的吉利棺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理街邻。   盈利能力当然是最为重要的标准镣合,但是牺牲自己蓟牢、持续补贴经销商链,也不是长久之计辉娘,解决之道要不断有竞争力的产品推出罕。今年年底荡窍发,风神AX5即将上市镜吾,明年AX1也将上市凌。   实际上人炒梗,在青海活动开始之前栋,李春荣提前到达西宁爸湘希,专门到长城和长安4s店进行调研派旗。让他感到欣慰的是抡娥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邪痕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吓,我可以负责任地说抢,我们的商务政策是最好的洪,没有之一熬副素。”李春荣对于渠道的重视程度提擒妥,基本上是亲力亲为波和享。   目前朔惮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猎幸两。按照规划嵌怜,每年净增网点50家颊库,未来单店销量逐步提升至800台以上蔼呜,达到中国品牌经销商中上水平同。 责编壳烧:李芳" " ⌒阄臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日据撅,由中国汽车技术研究中心主办寇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旅临钞。在本届安全论坛上褥娶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妨,在回顾过去的同时捆泡瞳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缝、车辆畅禄媳、道路等影响交通安全的诸多因素宽隶闹,促进共同发展草,从而降低事故中人员伤亡率誓隙,最终有效改善中国道路安全状况胺福。   会后棚材,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邪靡淮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旧,并阐述了对于人须剔慧、车失捌饰、路顿贩锚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解借趣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怜矮,一是日产汽车“三重保护”安全理念挝艰笆,即分别从社会克豆、个人和车辆三个层面采取措施绞莆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甸,就是在车辆的周边文激惠,设置一个安全保护屏障饯巢,针对车身周围不同的危险接近程度笛侩猾,我们会开发相应的技术进行保护晦污。   除此之外匹诬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力簇阜态。在车辆的前方脚埠箔、两侧泥、后方建立一个全方位的安全屏障微肯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念想部扫。同时墒促橇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耍伦,日产汽车也研发了一些相关技术桐舒颗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郡。   日产汽车始终将零排放痞擦些、零伤亡作为企业愿景梢率朝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臣巳究,可以在自动模式下完成转向伺叙哼、加速和刹车等操作波慕密,提升车辆的安全性能桐糜邪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况珐佰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媒伪。即使后座坐有乘客垮涂戈,后侧方视线也不受遮挡蔡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吩篙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头培,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巢,帮助驾驶者做出正确的判断谭让。   针对电动汽车领域冒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宦糕寺,而电动汽车上的安全技术翘,应该也已经达到了世界顶级水平攀扮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶查腥午,高桥信彦表示华塑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傻弹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晴规,日产在研发智能交通技术的同时肆郎惦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绿透,其主要分为四大领域拳揪榔。第一大领域是关于自动驾驶技术的饶传。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验师鲜坏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荆蔑滩,对电池以及其安全性能进行研究膏讳加。   第三大领域是新的移动方式寂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迟,换句话说操,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甭思,我们针对这个展开了研究刺醋独。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判貌娄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甜楞。   未来舵号,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涵,同时势谁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚎寿,进一步降低交通事故发生率邢霉、持续改善中国道路的安全状况垫涛。 责编婪些:李芳" "     【环球网报道】8月10日泡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市薪,共推出6款车型肉短敞,售价区间为17.58-23.58万抛。   新车亮点借柒:   外媒点评泵食缎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畏:李芳 版权作品硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷暗八,严禁转载娃,违者将被追究法律责任杏垫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口豆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箱固泞。   不久前徐豢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刊,北汽集团以549.329亿美元营业收入洗,排名第160位戒谴南,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锣鲸渴,也是首次入围世界200强任窘唇。“我之前的预测是在180名左右洽晚,这个结果确实出乎我们意料糙甩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缴。   据网通社了解挽请,2015年室揽席,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茎,再创历史新高蜂镶。“十二五”期间戚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舷壕集,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芦差赌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肚,增长3.4倍番匠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔬航,网通社可以断定以下两点关:一萄咆锭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宝、稳定的增长黔梯颓。二改房、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隆安。   为什么能做出如此判断识?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抚?徐和谊的一番话做了最好的解答宦蟹墩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倡暗,咱们给人家代工挣俩臭钱涵骗呛,那是发展民族工业鼎狼膊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拘联?不可能辑耍缴。能走向国际化吗钳附?那更不可能盒瓜坪。”   然而察饰蕊,做自主品牌让蟹湍,光有决心缆筷、喊口号是没有用的师。正如徐和谊所说汐础:“干自主品牌真的难泉烧双,现在大家都处于成长阶段锈贰,想要效益好显然不现实铜倡卉。但是效益不好就不努力筋贿,就情有可原吗阀捣叼?当然不是!痞体坛。”   从“1 ”变“2 ”芳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扭姬韧。短短5年时间爸帅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煽。“北汽人要有工匠精神顽,低着头懒肺、少说多干玫,闷头干锭烽串,一代人不行两代人龄释版,肯定成功鞠跋党。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祟坟。   随着“十三五”规划的展开祭泼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局家。据悉涕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产上抗勘、供闹氢磺、销杭迟、研于一体的北汽集团南方基地沥。   届时寇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心温杰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盖澳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔽墒寡,形成1+1>2的布局倾城辜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吩酚叮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筒是涂。   “十二五”期间氯摩,北汽集团凭借超前的战略眼光涸筹绢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殴。通过产业链合作沧肯害,北汽掌握了最核心的三点(电池鸿卸迟、电机伯、电控系统)技术秋希。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军群,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痞,并取得了中国第一巧茨飘、世界第四的业绩耻。   据徐和谊介绍巢方,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睬舱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前容斡,北汽集团零部件业务板块几乎是0桃糯,经过这几年的快速发展菲菊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元柏究净,这是之前想都不敢想的林唤。”对于北汽集团的转型臣堂平,徐和谊深有感触喀。   据徐和谊介绍单垃姬,未来北汽集团将围绕汽车产业链剂闭燃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型薄虐慰,包括汽车金融病、二手车吧耐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抚卢,带来规牡诓榛和效益的双丰收遍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沁爬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向继迁,这也是转型升级的重要标志之一亲窟。北京通航以合资破、合作俺刻、资本运作为主要模式坝,在国内实现了产品工业化和市场营销几。虽然规模不大谐倡螺,但已经显现出良性发展态势盘。   直视软肋绵,质量和效益成关键词   “整体效益不高川,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓮怀传,“我们举一个例子息,这次500强名单共6家中国车企上榜培拨,总共盈利114亿美元咖伪。美国2家车企捷附椽,共盈利171亿美元光肃。我们的产销量远高于对手弟茂嘶,总体效益却不如他们诽。”   徐和谊指出阔,提升效益签叹,整合全球价值链勘,转型升级确吉娇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幻号邯,也是整体中国传统制造业需要提升之处扑胯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隧圈,向好的企业学呜浩骗,从7个维度努力亢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讳介视。还有四个月陵,拭目以待伪谁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头内敖,通过与他的交流可以看出经滥,对于北汽集团的成长他是满意的保乌。然而叛捐,作为一名中国汽车人得,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奥。   “跻身全球200强企业疟队雀,不是终点你犬下,而是新的起点耗窜。”徐和谊更是霸气直言年抗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强春,中国汽车行业前三甲钒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编操汗:李芳" "   车云按息斜唇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鄙错。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战午聊。本文由现场演讲整理而成司面艘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂倥俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸称苯稿,这两方面的关联性是显而易见的风盖。    说到沃尔沃蛋驳贸,大家联想到的第一个印象就是安全裁梅豆。的确辜唱浅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醒绅磨,他们就讲隶恼怜:“车是由人来驾驶的羞。因此案巨鹃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邓滔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明习扰。可以这样说巴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘸厂光,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绊藩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术片。其中当然有标配的补篮派,也有选配的害,组合成不同的配置仍梗。这里我稍微着重介绍一下扛吼九,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒋皮撬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卉浩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沛羌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史福虾能。在2006年的时候仓烤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统经。第二年也就是2007年篙韶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臀辩凰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钦来。2008年秒绒谈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斤,成为一个技术子品牌抗查。之后的十年中这套系统不断地更新完善培抢掀,扩展了许多新的功能茶,比如增加了行人探测娃、自行车探测滔、大型动物乘、路沿和路障探测与避撞功能弗虏。    避撞系统为什么这么重要呢费度存?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶榷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赊划、转向功能的话歉冯,一切都是空谈弥伸。想象一下什,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秘糖孔,这将是非常严重的问题缺陷享。避撞系统的工作机理非常简单练,首先是探测党鹊板,然后是评估决策凯估翅,最后是干预坍,包括警告或者自动刹车拳。    首先是探测卢翁。相比以前弹,探测功能已经取得了巨大的飞跃峦派。从单个雷达到多雷达和摄像头弓,并结合多传感器融合算法宫描分。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战线。    接下来是决策杜兑建。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廊疟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碾到。但是你在路上开车竭侯,特别是中国的路况礁梦呵,不可能前面只有一个障碍物蛙显闲。所以随着多传感器的应用朴妮莆,现实需要更先进的威胁评估算法爱,可以同时考虑多个对象石七。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力保,你车周围的一切都可能是潜在威胁陛躬抒。    复杂的算法肯定会增加计算量枷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步间捂,有必要进行适当的简化艇付。但问题是怎么简化屠娥貉?比如现在大家经撑保看到的中国式过马路刚授汕,一群人一起走诉苟糯,走到路中间信豹,可能有几个人继续往前走扮蔫,有一些人停在那里首经广,另一些人却往后退扦蓬,这时候要判断预测是非常复杂的枪咆。所以桶恫徒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摹冀淖,使得警告和干预措施如何定时戒焕、提升相关性和可信度始终受到挑战割卯夸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁申荆搏,才能提高决策的相关可信度律边怒。    最后一步是干预镀芳。判断之后还要有一个干预的策略酒桔。干预一般是两种寂卡变,先是警告差诲蜕,再可能干预屋。怎样警告呢彩捂炮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挠朗父,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汕。如果没有可感受到的威胁存在钱喝,原则上车辆不应该警告驾驶员婪款。这是因为寝护波,如果还是警告淡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因负烦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堆苯。时间长了之后校迸绊,他就会把系统关闭或索性换辆车赊,在中国的路况环境下起盾,如果一路上都是不停地警告旁厘,这的确是个问题泊熔密。    警告只是一个声光或振动的信号涸,那么在警告之后诲无岁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寥突?我们的策略依然是趟巢孟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生描颅,否则车辆不应自主动作靡,理由也是刚才所说的经潦。可喜的一点是膜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甭,自动干预所需的时间大大缩短了洞算刻,相比十年以前顿茶等,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睬案午。最后一点蔫亭跺,怎么协调人机界面捻寝伶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舷,也将是一个很大的挑战跑谋。    刚刚讲了很多纶履,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素办窟旁。首先是效率问题矮诽,要调整警告反应的时间桨馆何,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巍户峨?警告干预是否可感知与理解俊?第二是相关性牛饱啊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搽认?是正确的警告骗,还是漏报或误报锑钱改?比如说路前方有一辆大卡车阀拣,系统把它误认为是高速路交通标志牌酗堡,而不给任何警告狠,这个明显是漏报惦歧。但是反过来说踢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邪,从而警告干预磷纷,这个就是误报控肪阑,这也是第一类和第二类误报的区别蔫梨参。最后是接受程度太弥公,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓉撤锻、并配合度劣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撅污?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洗芥,所以这三个因素之间要互相平衡顷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盟衫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腻揪纹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等变揪蓬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拎开剂?是不是因为最近自动驾驶扑发遣、无人驾驶炒的很热脐倡?同时还有一些顾客在问菠,自动驾驶以后评逗费,我们的驾驶乐趣在哪里沽?因为很多人喜欢操控钮,喜欢在山路或者赛道上开车吃陈。    我们完全理解这些考虑杏绊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唯爬,今天早上我走的是中环科,走走停停瑞瞄库,就像这幅照片中般的拥堵洼。当然焕,交通拥堵也不是中国所独有纲默灭,随着城市化进程的加剧某廷,这是全球性趋势汝赶登。请问这样的驾驶乐趣何在病壳潍?    除了拥堵建,还有安全问题饺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贰论。城市化的发展也加剧了空气污染凤,以及可持续发展与能源的危机层。对各位顾客来讲吞,还有实现实时互联和出行便利的需求涪迸。    所以捎,自动驾驶对社会希奸、环境和经济带来的益处是多方面的岛膳鞍。首先挥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吉挨敛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的授士得。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敬,即使提升不到100%安全复,但是97%骑冬、99%可不可以矩?自动驾驶还能连带产生其它的好处硅怂,改善拥堵暖孺备、节省能源消耗篡莆蚕、减少大气污染宝惕维,以及使旅途时间利用更高效癌秀咯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哦,但我们说肯定也有挑战沥昏,世界上没有免费的午餐蟹。对于使用者来说韧虫牌,有人机交互的挑战撮痊舅。还有失效模式控制煎毯石,万一系统失效以后瑰,怎样用冗余系统来后备控制牌。有跟其他车辆系统的交互级,你不只是一辆车单独行驶在路面上稍乾罕。怎么感知环境宋汕星,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔷。还有最后一个淬唬,再好的系统互巩,当顾客不当使用的时候巩纬,怎么做这方面的技术应对处理委。对于车辆设计来说尝绅,还需要各种各样的冗余系统做后备卯随,确保自动驾驶安全拨逞。    其实窜懈,自动驾驶不光是技术问题苟搂,更重要的是对社会和伦理的挑战匈毫卤,大家是不是能接受梦朝侥?首先煽,什么样的商业模式兽惜,是我们现在继续卖车的模式廉煎赶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式套涪瘟。基础设施的改变踌阿兴,比如说车道线瞥痴、公路标识的统一蔫,这也是非常重要的闹勤居。还有保险公司是否接受慈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任跨金欣。最后是公众的接受程度畅,法律和法规的约束尺淀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注示参钞,从而也引发了很多相关的讨论滩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么良?我们非常明确地,这也是一贯的战略寐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碗。    这里举个最近的例子潜酪怖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车附汝,已经在欧洲量产上市乏砂毁,今年下半年也将在中国投放市场撬咎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”此,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妻,而无需跟随前车俏。要知道颓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闷马。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逛,那就是到2020年承耿申,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡速。这是沃尔沃汽车庄重的声明苏炕,也是一个非常具有挑战性的目标丰盟桔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢退罢钒?    我们认为首先要充分研究杆,通过真实用户与真实交通酷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捂烦课。还要多方的合作婪杯速,沃尔沃汽车通过与包括供应商肠、大学研究机构度鹃,以及政府部门在内的强强联合柬,来应对全球挑战挪彭乡。自动驾驶之路没有捷径地舜,就像练马拉松一样黄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忙戈杰、循序渐进的鹃腻鸽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全副揪寥,我们走的每一步也都要以安全为核心毛梅绥。我们要以客户为导向蕊,通过提炼典型路况恃箔荣,悉心定义测试所用的通勤道路僵母,同时尽量控制风险绍痞。在技术成熟之前蜕墓工,必须反复的测试履埠,以保证安全与可靠郴喝狮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糜春星。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勤适:要验证对社会和经济带来的好处肌,是不是适合当前的交通环境化壕躬,顾客窃腑链、社会公众的接受程度嵌牵,还有道路基础设施的支持是不是充分琴宏艰,与其它车辆和道路使用者的互动功莆辰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碉衬炭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坦,真正的大规模测试将在2017到18年么腺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车危贰熬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皖。    上图右边是哥德堡市区的地图猎会护,这条环路相当于上海的内环或中环庞瞪抽,即城市高速交通路献盼,是没有行人雌金、自行车改扔手,也没有交通信号灯精。自动驾驶测试者是租赁顾客涤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讲。在驾驶过程中埠,允许处理其它事务讣,从驾驶员监控到不监控衬酱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乔。    这里我要讲个非常重要的概念扒户,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搅桃绕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段范敢辆,驾驶员还是负责监控和指令苏欧,必要时霜桶,还应尽快接管人工干预拜,所以还有不少局限性完趁诵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垦膏,车辆负责监控交通环境渡顶,根据路况决策和反应涸岛掏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拇疤摔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骄丢沦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度且陪,驾驶员需要对驾驶负责裁稼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汇秽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雄,或者SAE第4级的程度沉届滴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匣馆。可以看出捌杰禾,这是两个阶段之间非常明显的分界线烩厂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呢撮,简单地讲棵墩德,是通过多传感器融合凭酥,包括单个或数个摄像头鞘、毫米波雷达桔鬼戌、激光雷达忙得、超声波传感器等涤,加上云端和高精度地图恍劲,来感知周围环境扁嗅,评估路况和交通状况赂厘啪,相应决策与控制为雄,最后通过制动蟹、转向和发动机系统来执行干预挠害困。处于安全和可靠的考虑逢喂,我们有备份系统懈蛇渤,冗余的执行机构究,万一其中一套系统有问题吓溯滤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弹娄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司黄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孪被邢。2017年窜卜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚊蹬,随后我们将在中国豢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毖胖棉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拧胶,自动驾驶的远景又如何菱宦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茧搅。如果大多数车辆有自动驾驶功能憨串横,车辆可以与人玲课编、车欠、路互相沟通汹悄恒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滤掸暮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阜鬼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唉淋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胎涵拢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湘清。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔚敌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曹坊搏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心婆琳堆。 责编加:李芳" "   从很多角度来讲吠睛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妻祥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功很,国产化是必须的道路么。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饯式,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市降氰废,能够接触到更多的消费群体厦。在网络发展策略方面浮,我们会更加看重网络的构成形式托署,像城市快修店长钦纠、售后维修中心孺、维修工厂等弦,主要目的是增加服务的便利性瘦兽钩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梢俺。    上周末(7月29日)男,在接受采访时嘉滩氏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煽,回答了中国经济网等媒体的提问孩,内容涉及国内高档车市趁钌谩,宝马在中国市场的发展战略脊憋惨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脸遣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挫棘,年轻剩、专注线嚼乌,富有亲和力;与媒体的沟通自然媚窝、坦诚祟谰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力型酞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时京魄,刘智说蹄极,中国经济发展已经进入一个新常态承,就是从高速增长进入一个健康蛊曝、可持续性的增长办艇任。但是蔚桓,随着经济运行质量的提高辽烽沉,每一个百分点的增长疙,都是一个不容小觑的数量录。把这个结论放到豪华车领域党捷钵,我们所存在的这个行业美崇氰,应该不会有前几年爆发性的增长柿弓,市场会以一个比较稳定老结帽、健康叮、可持续的态势继续发展兼簿。就宝马而言罐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绦芳。比如星,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疽陆,而是把新车掏放、二手车奈冠,技术保险墙,国际式售后服务一起发展孟橇,我们叫“利润四驱”瘟没逞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寞。    今年攻,在集团诞生100周年之际床埠绊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略特。那么师,这些战略在中国市场怎样“落地”贯?刘智谈到挺柿骋,宝马集团刚推出新的第一战略吗撮郡,其中的很多元素不仅是契合中国市炒;趴摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必疟。他举例说污感时,宝马提出的智能互联概念密熟睹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上攘,领先欧洲10年以上陵氖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梨居撕。再比如新能源方面停慈白。中国政府强调丛稻级,到2020年新能源车要达到500万辆唉勤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奸肆孰,包括纯电动和插电式混合动力车型脑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钾。所以在新能源车领域刚竣,宝马会加大对中国市场的投入假。因此石,“从很多角度来讲睦钠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冗阔,刘智说喀。 BMW i3    随着本土化战略的实施脓,高档车市场国产车型所占比例越来越大冷蹋。那么疆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓟腑卸?刘智介绍说描,目前浚钎耗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潦。在几大豪华车品牌里面龄杯递,就进口车的销量来讲垛凰肉,宝马应该是最大的咐。我们对目前的状况还是满意的虑。因为这本身就是在我们的商业计划内屋兴。    至于将来爽媚,刘智强调恫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镜,必须在中国取得成功挨辅,在中国取得成功卞危桂,国产化是必须的道路”订电输。所以馅偷校,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弄谐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擒窘涩。不久前粗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车判。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场傲醋。从长远来讲喉,国产车型的占比会越来越高连。 全新BMW X1    近年来崎捅,高档车市场经销商层面的动向备受关注尾摩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谐掇?刘智认为含,应该说哎,这是一个行业性话题爸概官。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丁兔炕,在厂商给予经销商更多的支持配合后磐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厢充。就今年上半年的情况而言梁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的想泉床。对比去年的数据第,我们发现貌缺碾,不管是在新车毛利乱,还是其他业务板块淬僻,尤其是在售后锨、二手车窟驼、金融保险等等几个业务板块钾,我们都有了明显的进步钉免犊。因此骄蚂花,他觉得夕甸:“目前氓瞥,宝马的经销商网络是非常健康的”吭陪。因为既份,随着中国市场的不断成熟履簧炊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厕。从厂家的角度来讲酸细醚,我们也不断调整新车的供求关系毙,调整车型的配比棉,调整商务政策疤畦次。综合下来泵,应该说目前宝马经销商网络宠,处于一个非常健康的可持续发展状态沏丸。 全新BMW 7系    那么铆,比较以往磁,宝马在经销商网络的拓展上彤骋,节奏会不会放缓一些犬涵?刘智表示括,在经销商网络上唤,我们仍在稳健进行拓展钞,一步一个脚印地往前走炉。从绝对速度来讲炽竟梆,或者是从增幅来讲氰颠禾,因为基数变的越来越大蒙违,所以这个百分比是越来越低的熄导呻,这是很正常的概拷蚕。目前聚刹,我们全国的零售网点超过了五百家珊饥,覆盖了全国所有的省市自治区戌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岁雾,覆盖了很多中小城市坡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萄卜喇。在网络的发展策略方面踞,我们会更加看重网络的构成形式禾船拟,并不只关注于网络的数量猾傲堡。所谓的“形式”就是像城市快修店厦、售后维修中心软粳、维修工厂等等一系列的体系概念咆释。主要目的是增加服务的便利性枚寒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缝绢。对于经销商奥陡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贡琴桃,让他们有一个非常健康良性的发展卧投。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)缚,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍骚蹿失,所以在这篇文章中无轨,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容亭退杯,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )竭肥碎。作为整个车系当中的中配车型徊确奶,MacanS绝对是性价比最高的一款桂烧。只需要多付出13万褪啡,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了答,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元府躺饯。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价无撬:10.9万 车辆总价(含增值税)摔汉底:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷峰宝,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件现集狸,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大伪校,当然这些选装件也个个价值不菲环。毫无疑问倾,我测试的MacanS同样选装了不少配置层许,加上所有的选装件之后唉,车辆的总价也达到了79.79万澳顽帅。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm橡慰,轴距为2807mm与奥迪Q5相同形,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm粪,比中低配车型长了18mm览。从数据上看迟泛,MacanS除了高度和轴距之外垢遁题,都要比Q5大一些桐电持,但是由于MacanS车身足够低矮魏,所以从视觉效果上来说舒顾,MacanS的车身显得更加紧凑牛,也更加运动靖。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯迸,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder诉蓖。如果光看前脸的话委揽肯,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo拉派尝。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带惧渴,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条簧修。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈褪躬佩,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19汰。如果不选装的话祥,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18坎券钒。   MacanS紧凑官鸡、简洁的尾部设计隋,充分体现出了它的运动风格啦潮,简单的尾部线条用最平实的设计语言累艘,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型喊。同样运动的还有它的尾灯膊港,狭长渴观博、扁平的尾灯造型封靠伙,与尾部线条搭配极为和谐毫,起到了画龙点睛的作用虹扭眷。   内饰方面孪镁,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格偿藏诉,运动中不失豪华感讽。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘乓钱,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉厕,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你硅绒丧,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因篙。但是有些遗憾的是溪,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬维及锚,每次按下去都会发出“咔咔”的声音绿骇行,感受并不算太好厢。   Sport Chrono组件啊,包含了中控台最上方的计时钟须摧、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统趣冉。只有选装了Sport Chrono组件收烦,车辆才可以进行弹射起步颠梨。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少趁,但就算是为了那个做工精致的计时钟萝,选装Sport Chrono组件也是值得的爆,毕竟1.8万元的价格杀浚漓,对于保时捷车主来说也并不算贵壕反脊。   换挡杆周围密密麻麻的按键拎,对于接触Macan时间不长的人来说卑,绝对是个噩梦房刑密,想要记清楚它们的准确位置任,真的不是件简单的事情潘。起码在我开Macan的一段时间里沙咆,每次操作我都要低头确定按键的位置功复,真的不太方便胜亢刚。" "  在国内提到奥迪苦徘烯,更多的是那款最为著名的奥迪A6L面,不过奥迪家族并不只是只有这一款车瘦熄,随着奥迪开发更多的细分化市场车型卉星脓,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澈奶锷啤,这其中就包含SUV以及小型车捅诚盯,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型嫡,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢修暇?   在外观方面稿吾讽,奥迪A3延续了家族外观设计犬陕,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴溉涪妥,用在这样一款小车上显得更有气势炮问莲,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质亩途,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计俱,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些挝,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉坟,辨识度非常高羌采,同时大灯下部还带有清洗器凌蹋歼,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能薯菇愧。   作为一款偏运动化设定的两厢车型禄,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多咸揉,至少看起来没那么晃眼村汗,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰椒猛,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯疼锚,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多灿,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应袄龄涕,起到了很好的效果燃郎睦。侧面的造型上在A柱位置最高甭肮,整个车型几乎以平直收尾稿矩锰,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证戌哗虚,同时让整车侧面看起来更大一些毁顺材。   A3的车顶采用了黑白色的设计叔健什,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大泼汝瓣,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些壕汉莎,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间脯奋共,但天窗在外放着也只能是一种妥协了僳。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎啡,轮胎尺寸为225/45R17伍防,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂撮,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂嘎拌羌,不过选装配置都需要额外加钱才能实现嫉瞥酬。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉办侈,整体呈现梯形结构道,尾窗底部与腰线持平凛,尾窗面积最大化保证后方的视野画。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计舰甸,不过内部也采用了普通灯泡光源旱,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非郴锔恚好分肝孺。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合鞋硕,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况蹲膛,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的挝休,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的氓惹。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌京矛,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大蓟钡。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型程,S80L自进入中国之后宋辟,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素酱屋。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品板,但它所具备的那种低调内敛的气质酥,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选拜。   2014款S80L通过对细节设计的改变敖软姆,让自身在没有经历换代的前提下梧维,进一步提升了性价比判。面对强手如云的豪华C级车市程狻,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感郸落,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手箍抡,想要抢占主流豪华车的市成恰,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步哄寿,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力吻。   新款S80L对前部进行了细微的整容鞭糕,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感篇,同时也紧随时代的脚步敢茎萝。相对保守的前大灯设计并菜墒,已经不再能够满足时代的需求丧,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯械科坪,虽然谈不上有什么家族化的设计语言鹊辰架,但至少与时代接上了轨魔冈。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变栏门葡,近5米的车长和近3米的轴距表现盖,让它在尺寸上并不会有劣势悸激,四平八稳的车身设计也符合其商务气质犊。外后视镜新加入的镀铬设计宫,虽然是新款S80L最显著的改变之一廉,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点拧狭硕。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格茧,沃尔沃式的家族化尾灯造型苗尼嗡,成为S80L尾部最显著的标志性设计岭。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解逃咯,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击济洛搅,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型坪,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力乓。   本文导航   分享到透卑:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中闯,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌聊贿,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短肯窜,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市成戮,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市饰料妒。不过旗下的产品线也过于单一挥尺,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际广,所以便下探市乘枥铡,推出了紧凑级的GA3车型潍胃。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手点刃,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型歼佛沦,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级墩,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出纲。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别壬,也可以看作是GA3的升级版车型舵季筐,依旧主攻家用紧凑级车型市场趟。但是作为升级版车型图傲霸,GA3S在外观设计方面有所升级凳涎,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉上究嘿。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型邻,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体淋速道,使整车显得稳重而不失时尚感烯看。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上券,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧怯、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动便券、轮胎与地面接触等产生的各种噪音伞埃潜。此外凸,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎贩店痰,为双五幅铝合金轮毂陶险绷。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大汕磨奢,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调垫实,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长拉混、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型郝谁,传祺GA3S的造型设计并不落后传适废,反而在有些地方设计甚至是超越了对手竟漠。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车匙,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华偿,12万出头的价格或许已经超出你的预算剁,但是无论是从配置还是动力来说坪,值得去掏这个钱才。可能我这些话有些官方措辞轰,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法绢轻殊。   1.0T嘉年华外观飞:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致慨,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术滩筷。为了搭配这台发动机假,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性憨膏。   内饰部分誓窖:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致柿剃暗,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些马妻。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点疥伙烙,这个级别的车型非常少见饲田抠。但并没有设置外部开关快蹦骆,而是需要进入屏幕内关闭金涸。   本文导航   分享到膘赡久:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺汀姆,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外骑绅式,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆筒勤瓜,与大众168万的海外销量相差无几狠蓟。   这个名气与销量不成正比的法国品牌险,依然凭着一款SUV车型徊,在国内获得了不低的曝光率笆凰,这款功勋车型就是Koleos科雷傲试息瘦。今年4万台的预计年销量没,相信有一大半都将由这款车完成巳。虽然这个价位区间的SUV里物兄骸,无论国产进口都有不少车型可殉愿钇摹,但路遇科雷傲的几率依然不低氖,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢腺腾锑?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢品绞?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV赤诚,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版鳞。这款车的发动机及变速箱等核心技术肝瞳旱,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型豹,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备谦,并保持了雷诺一贯的安全水准哨。而今天我们试驾体验的巍湿,正是这款车的第二次改款响,已于2013年在成都车展上市步。   外型上匆,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格洽赖,经过两次改款后整体设计也并无太多变化努绘厕。虽然车身造型上并未留下太多笔墨畏,但家族化的微笑前脸配合大灯造型洪睛,倒是显得有些“萌萌哒”霜哄叙。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气蛇,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶淀。   侧面造型上隘漂,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时檬波麓,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘秦嫌。虽然尺寸算不上大葱,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的券,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重啤,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条餐储羡。另外宽摄瓦,2.5L发动机搭配适时四驱系统滇瓷,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现辉乌呐。   尾部造型依然圆润揽翱,和略显呆萌的前脸很相称写骸。上下对开的尾门很实用沤闲,节省了上门开启需要的空间摔,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围氛槽截,载货坐人两相宜丝。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出稗硷,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性挨。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜擂,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多曙榔茸,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例论。当然唬蒋禾,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用靠蒲。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱艾希、大黄蜂欠、救护车等“老熟脸”们会出现腔稻,编剧还添入了不少新角色段嘲,比如老牌人物“探长”杯瓢,军械武器专家“十字线”讨始,以及人造变形金刚“螫刺”等魔虫迸。对于最后这一名小角色而言瓮,它的“身价”并不算昂贵诲溪,并且在现实中烩董垮,它的综合表现也算是可圈可点离签。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多褥,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目酶视,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科渐奋莽,说到这里详,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧渐。   言归正传吉缕纤,牺牲自我似趴,从而使“大黄蜂”更加强大瓦软帮,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色涵,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中怀,想要拥有它并不难萍,最低11.99万元就能圆你这个梦瑞暴搁,只不过它不具备变形功能夏。   从设计以及尺寸上就不难看出叔韩洼,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台退,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理唯沏冲,所以对于大部分人而言扯汀顶,创酷在视觉接受程度上要更理性一些缕。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表莱:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外炔,具有相同的特质的车型还有福特翼博讥粉、标致2008屑圃芭。在对表面参数对比后微群,创酷的优势还是比较明显的畏寞,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响案飘。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似恨紊,平和的尾部旁放零、延伸至后翼子板的尾灯组金、向上提升视觉的包围等等丢跺烹,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点惕,当然也没有明显的不和谐感旱筏。" "     对于英菲尼迪来说俺患,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌掏莱式,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人奈。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期尚谩,这最为主打的当属轿车Q系列韦饱捣,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50票痰,在现在都在大搞涡轮增压的时代输,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量文叙骗,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎睫逗,那带来的将会是另外的一种驾驶感受高,而今天独,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧扯俄。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型栖,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的扛檀标,就是英菲尼迪的G系列产品彭雀经,而随着采用新的命名方式按劝,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变储,从之前曝光的一系列的概念车来看吨凰诞,英菲尼迪在打造一种新的设计风格联懈,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感色。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象碧韦居,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉返跨,而带有这种印象而来的就是寸冠:这车动力强么拿?怎么看就像是卖外形的呢乌疙?   首先在外观上搜挖弊,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格发蔼假,采用了更为吸引眼球的设计思路请平下,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人怪唤,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高柬翅拼,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉瓷鸥矩,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满魄,同时也充满了一种力量感扭克。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方踩结,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉盘虾苔,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观补单讥。   在车身尺寸上羌,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整哗惜,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡史,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm裸,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准煽纱荣,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅墓,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份漂嚷嫌。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式搜嗽,这样的造型看起来还是融合了动感在其中毫,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些馁裸赶,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸氏,在这个级别算是中规中矩泞,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列劲。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要泥,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位戊惮蔡,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格钱踞啪,同时也保留了圆润的线条风格熬巢类,尾灯的点亮效果依然印象深刻尝戚,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准炒比疯。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰看,这样增加了尾部的层次感拌胖七。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业及,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多碌繁鲤,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭蠢,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型部骄舰,并且入门售价也仅10.98万元轮,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低蜗。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象眯闲挡,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下交斜。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表盎:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面舞硕,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些睡挨矫,但车身上的差距并没有售价来的明显记陇,因为锋驭真的比它们便宜太多了貌订。除了合资对手以外券窍,它10万元起步的售价骡,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧如。   铃木锋驭的外形设计上付霞概,我听到最多的就是两种声音鲜佩踞,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢竟另倦,而另一种则是感觉外观不好接受拢,很少有介于中间位置的人箍,毕竟外观是一种很主观的感受箔熊,仁者见仁智者见智寡送。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格堪山,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车敝乃泥,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些厦傅库。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型驳,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料竟雇柒,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型山糠毙。接缝处体现最为明显阜,而且它在内饰配色上也相当讲究浑腾驾,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位撕,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷蒙梅沪。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表藩蓬:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型茹奥石,售价为15.48万元帝孪茬,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比蔼,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值廖,性价比有多高了廖哗秦。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置母携遍,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到灌丰淌。况且侗,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统鞘炕狮,还是非臣妫厚道的列蟹晾。   本文导航   分享到细潍:   哈弗H6 月供708元起" "  最近酱翔柏,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把纷盟,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升聘隧,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动羡嵌,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额守,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万偏,这作风跟大哥卡宴如出一辙剿浇。中配的MACAN3.0T车型(官方售价拧享:68.79万)在选配后价格逼近90万元脾,而且市场上目前一车难求瞬锯耙。那么问题来了慕,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠壕,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大窝臀。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊墩肪费,到底这两车有什么区别暇谩?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异相霉,帮你捋捋思路蛔。   注驳李: 实拍车型为MACAN 2.0T桐烷跨,为了让您一目了然卫骡面,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处刨探稿。   内饰锭碧婪: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及炽小骂,可以说走在大街放眼望去到处可见舶童。基于目前的消费理念会,如果花20-30万去购买一辆SUV表,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观小、实用的内饰清狮、以及良好的通过性械崔盖,另外还要满足偶尔越野的需求搁。面对人们如此苛刻的要求涩戒,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测磺蹿厢,看看这些车究竟能否满足众人的需求兰。相比其他媒体的评测方式臀令构,我们易车选择了多人评测的模式羞,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平泪颂轮,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评长。    此次我们挑选了7款SUV车型蔫,分别是捞虐:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客界,分别来对它们进行详细的测试貌,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)车同仁。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版馁杭:25.28万元   市场优惠酒结反:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V陡靶,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻骑,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主徽脓,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚溺,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道秤漓。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足弧脸旦,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计略惰,看上去更加的协调曙肆。   至于尾部方面垒,最值得一提的要算是后尾灯的设计了顾呻,乍看上去有些沃尔沃的影子锚乒,整体采用了立式的设计风格搽刑,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲弄佃,尾窗位置比老款更直也更靠后袍邢顽。   小结畴迷烹:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑存郊拢,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象卷,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调苦,前后不是很搭调粗,尤其后部的立式设计鼓,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间熟雄拓,但空间利用率上则会相对减腥嗄取,比较适合那些舒适一族镰宝。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型峨倪吭:25.28万元   市场优惠星:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了黎,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车小簇快,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车壕卤,新车的整体造型十分具有张力却碴,五边形的进气格栅更具立体感芹,镀铬装饰一直延伸至车灯内井佛,大大增强了整个车头的时尚性典阔其。   尾部的整体设计同样强调动感与张力午填叭,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合耗渺皋,但整体并不是LED的灯组设计力耍,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰捍,在视觉增加了整体感的同时嵌,也大大提升了整车的运动性钉房铃。   小结惋伍:马自达CX-5在几辆车中撼,我认为是最具动感的一款贬,整车前后比例十分协调侍纯,外加搭配蓝色车漆顾蓖,使得自身更具个性贸。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象淘录,详情请见后面的驾驶感受篇娥抗杰。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD滔商:26.78万元   市场优惠缓:1000元   如果不知道它是奇骏的人博忱,在大街上看见这款车畅,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化连,同时也是这7辆车中变化最大的车型翁艇巍,整车不再是那么的棱角分明猛,仿佛从一个满脸胡子的硬汉份坎套,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿畔潍。   由于采用更具流线的造型设计挺,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯狭,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念翱屠,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性妙。尾部的造型也不再是那么的方方正正绊,尾灯与前大灯造型相呼应缆饱,并搭配镀铬饰条加以点缀轨。   小结实籍:由于我个人的车型为2010款奇骏扇苟策,所以面对这款全新一代的车型天标蔚,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈垫挂,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说认,奇骏是个不错的选择昏培峦。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版到:27.28万元   市场优惠甩:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候勘坡,就得到了广大消费者的极高关注度睦墩,整体设计与上一代差别很大蕉浇仁,不再是中庸的形象瞥,而是更加犀利的造型础。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息兑戏甜,前中网分为两段式设计享,但两块黑色的格栅全是假的暮巧泞,完全是用来装饰用的什谐阂,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅筐蹬。   熟悉老款车型的人都知道风,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计峡测橡,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积赴,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野堑,从而保证了行程的安全性快。   小结僧:这款RAV4整体添加了越野套件刨百可,所以并非其原车面貌丝塘。但无论是否经过套件的选装策伪,整体的造型还是十分具有潮流气息的丧,另外值得一提的是劣,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项潞摄,依然是几款SUV中表现最好的欢伪谦,注重空间表现的朋友们值得考虑胯孺秋。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版斜:31.58万元   市场优惠守嫡:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款惟莱侮,所以变化并没有其余车型那么大聊,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了史,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思蔚,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格戈,棱角分明才是其主基调矗茫搞。   后方整体没有太大的改动酿,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了貌,设计很好的与前大灯相呼应手链蜂,夜间看起来十分的醒目栖辨,整体也很协调拉叼璃。   小结辜汾:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看埂攻牧,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力驳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点弧晌蓉,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的磨径,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉拇虱倾,途观还是比较不错的选择懦唉寇。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型踩奋堤:25.28万元   市场优惠辑:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款附ね径兀克斯的外观发叭妨,那么这款翼虎你必将也会喜欢般皑烤,因为它的造型就是一款大号儿的“妇炼椋克斯”睡。单条镀铬饰条所组成的前中网羞刻,显得整体十分的修长贰,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔兴绒烂。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点湘催,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气脓,提升了整车的档次巢滔妻。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑混。   小结葡:翼虎是福特家族的新短毡弧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆鼐蹋克斯的身影钵菜诵,而对于新款傅Ц缟埃克斯的整体造型池橙吨,个人觉得还是很不错的冈,那么如果您要是和我持有共同的观点干敛,并且想拥有一辆SUV车型垛,翼虎绝对是首选范围溯倦。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版函:27.69万元   市场优惠翻:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子沟妒,但随着Jeep旗下车型不断的改款簿,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去跨和,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息为谢,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配卷闪,圆圆的大灯以及垂直的中网扇,无疑均是Jeep最原有的样子粕纤。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型攀伶,无论是后风挡还是尾灯卢,都为方方正正的样子慌黑括,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间檬。   小结活寄绣:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首烟鸲悴痢,淳朴造型及棱角分明的设计宝,在保留Jeep家族血液的同时龚蛙顶,也为整车的空间做出了较大的贡献晨疤界,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的谐捂,详情请阅读后面的文章赎钡。   外观总结蕊摧: 7款SUV可以说均拥有自身的个性纽讨,基于每款车型的特性掇嫉逢,有的为小改款呈泵、有的则为全新一代偶,所以有的基本没什么变化辰仟痪、有的则“面目全非”女苛。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了粪轨,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别剩,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味设羌,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息腑朝透。通过每款车型下方的小结热捻,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型锹酞珐。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前彤,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐凑莽死,你可以理解为营造纯正的氛围该谢败。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来钦,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合宿城,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致剁胁。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed嘲,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍访。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”律如,绅士气质是宾利的“看家本领”随。往往革,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质砂赴。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去糙,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限背。现在疲氰那,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h北村停,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让核嫩伺。自古以来冲课,“Speed”一直是宾利的性能标签姓,以此向2003年垄断勒芒冠漏、亚军的Speed 8赛车致敬虽沟措。    作为宾利历史上最快的量产车型舒膝特,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)粱撵嘘,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征兄盲艰,当然络旧,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可记赴。    伴随著经济实力的提升水炽哎,中国人对自己身份的敏感性急剧增强道,当你身处被“泰禾北京院子”匿、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规酿菲肛,肯定会追求更高层次身份上的匹配商冉。我几天前去宾利销售中心澳,它长廊式展厅规呐诒猓宏伟邪,处处是浓郁咖啡香繁烯,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利抹豹,对其购买力是不置一丝的怀疑衫犬燃。我想冲河穆,只有宾利词发梗、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌江涪,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求腻对。我敢很确定的告诉电脑前的你们祷侈,这款售价不菲的宾利性能新旗舰桓澈稿,在中国未来一定能卖到脱销陛程设。   >> 写在文前搬:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年镁赣当,英国品牌的表现令人忧心忡忡拿莲。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌肥,它们目前都散落在世界各处擅惩,有的受到追捧有的则走向终点搬。即使获得成功的英国品牌概,它们仍为自己贴上的“德国标签”赎拎陵、“印度标签”的身份感到忧虑陕故衔,毕竟门韦灸,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除捅存。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造毕,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革魄、原木的袅袅余香痪鲸,这种气味只属于宾利伸慕、劳斯莱斯们金罐蜕,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严籍蚀,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头衬仇筷。    从业这么多年了,我写过的顶级车型总值超过了3亿元识暑,从没有一辆能让我动了收入囊中之心钳食,囊中羞涩遥不可及自然很重要现,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦缺本加。我认为一辆好车麻,应该让驾驶者舒服惕、安静汝成、惬意的完成从A点到B点的旅程俱凭,那么多动辄千万的超级跑车速度很快挖酒,却实现不了我小小的梦愧羞性。我一直认为笨,真正的贵族线盼,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极鸿那坊,即便妥协仍然能坚守初心俊狸。此话适合改变自己的GT Speed来踩,你知道吗贿五铂?世上最难的事情就是超越自己妊坑辱,GT Speed做到了 铂高。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义很系,当你启动它时挡褪什,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态陪。   >> 外观凉悲棺:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身齐赴姥,作为宾利目前最为畅销的车型舶,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”京禾逼。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级哆熬。但是父现懊,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配洛,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节捕赣靶。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者骚斥,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动楼筷。当然倘问风,大部分“土豪”车主也不在乎盼零,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成侮。    外观提升不是GT Speed的精髓填测碎,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品雌玫,动力檬桔粒、刚性解、减重上的工作任重道远龄。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg嚎赔,仅有2.3吨水潞酚,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重缕。不要小看这350kg慰鸡,几乎是一台V8发动机的重量矮砍抽。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件蔼图承,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂许抚脑、多连杆后悬挂和防倾杆等琶倡。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色亨,分别是Burnt Orange(橘)吝、Sequin Blue(蓝)微剿卵、Excreme Sliver(银)膘。为了凸显GT Speed的特殊裴,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)枫纶颇。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选起妈拟。宾利工作人员表示笺多,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故拓娶,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加砰颗骡,尤其是在中国等兴新市场更是突出莽来,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩蛙。    你知道胖子多么努力吗金?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时岸,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形校汞。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超煌。那些把高性能作为卖点的品牌缎,现在宾利也有资格和你们一较高下矩鲸。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸竿,与GT W12车型尺寸几乎保持一致埔,其尺寸为(mm)俩挞:长4806肋脸、宽2227瓤桔梦、高1394闲蔽,轴距为2746mm狡疯。我知道氮蝎蹋,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距许,为了让你做到心中有数镰虫,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来枯。与竞争对手相比骡,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先掇晨娃。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑曙颅趁,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车悍,哪怕国内的环境日趋恶劣粳痞,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值疙控哄。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成磷挎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭姐涕,整个过程大约需要22秒惩疾。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间舶裁,从而避免占用后备厢大部分的空间偏非坊。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘棠,它的排气声浪在我听来低沉浑厚督,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感汾避,没有法拉利暴躁鞘,缺点恐怕是不高调攻。不信你点击上方视频听听视频里声音岁捐募。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结撕搜抢: 作为欧陆GT的性能旗舰掂梢,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角请仍,不仔细研究根本发现不了它的区别匠噬甫。虽然外观变化之处并不算多夕草,但是对于轻量化捆、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性旦氨。" "   7月21日橡悄控,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)第套哨。其中丰田致炫战胜福特嘉年华等快、北汽E150托狠衫,成为第一期家用空间王冠军妊。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威贪。它们会有怎样的空间表现缚,不如一起来见证氰陡。 本期内容开始前途,先来看看第一期文章中网友们的评论吧侮: 好了蕊,正式开始第二期内容问岁臂。不过简单说几句童陡本,为了没看过第一期的网友们碎泡艰:    你可能会发现魄,随着岁月流逝挤恐、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭倪,也当起了小爸爸迷冯。恰此时汉,他们对车的选择可能也有了新的取向嗽环,空间大寞、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素遍。    基于此班,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题撬。从一家三口的角度去衡量一款车的空间笺娶,让大家对车辆的实用性有个较全面雷发骑、正确的认识都。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测兴、模拟一家三口郊游的情景实测撵词、细节空间的展示炕叭、实体娃娃的数据测量四个环节进行蜂肃。   话不多说牡,有请今天的选手活贿,登城蔽勾丁! 第一环节功才淳:堆放整理箱迁甲,能放多少放多少    由于很多厂商乐铂、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升毖佬徽,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时厘话缴,也会帮你量化一下车到底能装多少升罚卞,所以上图我们也给出了每个箱子的升数睡。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号佬,并加以不同颜色区分搬纹哩,目的是给你呈现最直观的感受劳莱丰。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据勿,仅供大家感受一下甸滑藏。今天我们拿箱子说话淮猴,看看它们这种数据到底能装多少箱子博。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下欧报:由于时间关系酣勒图,我们这次只借到了骊威的低配版浪穿天,后排座椅不能按上图这样按比例放倒淌揉,但高配版的骊威有这一功能头板盲。 首先出场的是骊威醇沧:    状态一胺夯:单纯的后备厢空间 状态二鲤凉镭:放倒后排座椅后的空间 状态三得铜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评涸裴: 骊威一如我们所想的那样佃,空间的确是其一大卖点滑甜级。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时弊,小伙伴们都惊叹了!骊威丛卸统,实力不凡饶。   其次出场的是致炫寂:    状态一唐锋:单纯的后备厢空间 状态二甲蕉:放倒后排座椅后的空间 状态三闷:除了驾驶位的所有空间   编辑点评艇: 就如文章开头介绍致炫时所说盒悼莆,空间楞、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点归姓。通过这一环节放整理箱的测试盟叼牧,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得滔僧。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积规姐勘:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一土卫:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二戚:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三拢层滩:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结刃簇: 通过摆箱子的实战垂娠,以及上面表格数据的对比洗暇峦,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利枷速凶。而致炫与骊威差距也并不是太大遣,可见其空间不可小瞧沦。接下来又有哪些好玩儿环节番缆?而两车又会有怎样的表现呢锣抒蹈?请继续往下看厩。" "   今年5月录盟付,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶娘柯?9挡无用女?自由光深度试驾报告》)程仇沟。当时酥同,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测完。    6月患垃扇,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)犀拓。不过3.2L版的离地间隙老苟、接近角得窗抨、离去角班奖、通过角等数据都比2.4L版强悍不少朝鹅。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别景?    几天前歌绘辉,我和赵璞梁妨甲、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市桐,这车还行不行探焚?    我们的第一站涎檬,魔都上海渡。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消醚孤。在经历了噩梦般的改签擅靛嘎、等待廓、登机魏朗稗、继续等待之后社天朗,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间茹。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿韦逢洼:“游遍世界各地粳读良,开尽天下好车侥。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑幢昂。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方吴姜,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的偷钱,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多愤。在此我可以不吹牛X的告诉大家辛讨,我在纽北环实际驾驶过享纺釜。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑侗慈幢,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI梧糖蟹,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型鲤献固。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮架,在国内也非常抢手菇勿。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升半九,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障饥系蜕。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变镶楼,基本保留了GTI所有特征卢猴。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升价,在舒适配置上也更加的平民化死弯。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整财薄磨,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件胺,例如两边的侧裙以及尾翼等颇敝抠,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的旧。但低调的外观也有自己独有的设计元素仙,例如车头处GTI特有的红色的拉线什,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标场社,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中刺。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性蒋碉,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm寞课。另外断,新车的LED尾灯造型也很有特色啪。海外版GTI提供了红色凭洁乐、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择泊梳,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现握毫幢,但国产后或许可以与国内的消费见面静毫。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少尘,我把它们大概分成两类是赡亲:靠谱的和不靠谱的保。不靠谱的原因很多旁草,有些续航里程太短如毫弯,上车就开始为电量担心;有些性能太差坡萄皖,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比氦表灭,几十万买个两门小车轿簇,真当我们都是土豪吗课撂?   不靠谱的理由千千万唇抽,靠谱的标准则大致相同筏肛呢。续航里程不能太短窍,加速不能太慢虐稼,最好还有些实用性实扭痛,价钱不贵就更好了碳绢铝。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了窍,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车两挪。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平扑垂活,拿汽油车举例的话屑,90%以上都算得上靠谱台。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说降,能达到及格水平的车型却不算多叹逆际。我们的这辆测试车是2012款的臂,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型境。还好时隔两年遁,e6的动力系统并没有发生大变化伍驶,只是外形和配置有小小的调整练绅。   续航里程情:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧禾柬巧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群蒙。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车其脚,这其实只是理论值境舱,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱呕席钮,实际用车时很难达到穗蒜。夏天空调靛、冬天暖风酥欣、高速快了乳、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程截杏。   这种电动车只是日常通勤还可以姐垢鲤,但稍微有些想法略廖,想去见个朋友堡挠、买个菜七,心里就得犯嘀咕托涡。这种心中总有事悬着的感觉很难受挂毒瘸,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多骇。   由于时间原因埃甫,我们只能简单测试一下e6的续航能力司躲。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里按课,其中高速路况三分之二柯,城市路况三分之一蚂境葛。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来双恐玛,我们的行程其实就是三段甭说,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)灸,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)牧,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)犊颂奋。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)店烩锨,显示续航里程320公里煌。完成第一段高速路程时(43公里)彩,电池余量82%(耗电17%)弯,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)戎,电池余量63%(耗电19%)和煎焦,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)焙羔,电池余量45%(耗电18%)赏秦琅,续航里程134公里(减少61公里)摄骗。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点撂:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右蛊恍刃,比如第一段高速行驶桔方,续航里程减了59公里激堪努,而实际行驶了43公里艾殊雇,二者大概是0.7倍的关系啡橙相,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话萍腊,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近罢,拥堵路况似乎还更费电一些魔侠。" "  近两年贰辨骂,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮猩姬,很多大厂都推出了自己的纯电动车坏魂狗,先不说比亚迪这些纯自主品牌惯据,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车伞休逃。今天胃,我们就提到了之诺这个品牌瑞刚软,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌拾辫,主打高端怪穗图,并且未来也是只进行纯电动车的研发敲巧,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌啃。今天林临陷,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E错渺,下面我们就对这款车型做一次体验鼎淡臣。   之诺1E只租不卖危教,租赁价格为趁赎:日租金为400元/天端渴,长租(3年期)为7400元/月部,现在消费者就可以对这款车进行租赁磺吉赡。   租赁价格包含莎:车辆上牌罚疤嵌、充电盒安装(7.5小时充满)笨、保险形、每6个月一次定期检查保养奇、车辆维修论,7天24小时道路救援妊、拖车以及备用车辆等毋案。   之诺1E是基于宝马X1平台打造嚏假,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计鹃坦,但车身整体还是能看出宝马X1的影子臀岁茎。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计瓮,虽然亮点不是很多念捣,但至少可以与宝马X1拉开一点距离擦,树立之诺自身品牌的辨识度纷扩春。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系耻嵌,辨识度极高们闲。 既然是同平台打造森密,那么轴距和宝马X1也是相同的幌。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎凸,尺寸为225/50 R17表吾,这款轮胎最主要是为了节能考虑雷稼波。   本文导航   分享到聪困韦:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉诚碧,它是南京依维柯生产的车型险畴,隶属于跃进品牌旗下楔庐鸿,是一款定位中高端的轻卡产品桥。该车是在2013年1月首次发布的纪茬,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)高广碧,为用户提供了更多的备选车型曙继。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现哺。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)汞毒。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域长孔,宝马向来不走寻常路氯愁,旗下的SUV并非越野硬汉铅逗,而是更加注重公路操控性亭,所以在外形上也有着自己的独到见解习。Coupe原本只是轿跑车的特征涵碧,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上逻逗。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后抬,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上绘篓。在这种背景之下凹耻槽,X4应运而生雷捎递。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验扦痛,宝马对于X4的设计便更加得心应手划隆辫。从车身尺寸来看付,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化呻。然而实际感受上伟,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力晴侈腹。它们的关系就如同X6和X5财,一个张扬士核、一个低调麻司咕。要想吮氏胂铮酷僻舜绘?X4很在行轰。   这辆X4的外观加入了大量M套件掳,进一步凸显了它的运动风格攫损。夸张的前后包围降低了视觉重心汀褥盾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角夺驶喇。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢穷荚康?所以乓嘲,接近角场、离去角这些数据对于X4来说胃栓,根本不重要随铅春。   和X6一样且,性感的臀部是X4最迷人的地方谎码嘶。如果从车尾来看窘,X4确实比X3运动了不少细坪姥,高挑的腰线仍、厚重的尾部都能给人很强的力量感疗。对于35i来说钵,单边双出的尾排着实有些低调俱胶。尾灯的造型是典型的宝马风格算驼,造型简单顾戒、大气居蓝杉,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升戎伎福。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮巷喝,前245mm厘胶烹、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性洼密秃。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)毫喇品,这是一款综合静音享拐蜡、舒适灯、操控于一体的轮胎谜鸡。在我看来书吮可,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎颅,似乎更为合适赔皮。" "  原标题称悔:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前拒伐,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)闲簇,该车除了外观造型犀利锤朽焦、内饰豪华午圈、配置丰富之外褥,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样持舷嫁。作为一款以年轻对、时尚为主旋律的产品欠烽,NX开起来的感受如何缎,今天我就为大家正式揭秘随。(注撬痞:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称棉,如NX艇割、ES妓、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍遣响:   NX车型的外观内饰设计风格缆咎逢,在之前的文章中我已做了详细介绍勿凤,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品华部。从实车给人的感觉来看筹才炯,它的确做到了这点领磁,不少人见到它的第一反应就是垒忱究:恩前,这车挺个性土答、挺漂亮慧巳氓。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅该,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计镜憨,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度爆。此外绦核航,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯咯,进一步提升了科技感猛。不过它并非全系标配傻脖朔,在入门级车型上近光灯依旧是LED厕烤签,远光灯为卤素灯泡淖。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ±孕厦唷(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV葡,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3绣牟屑、宝马X1做直接竞争吞擅,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV奠咎快,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证开绒。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES抬、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格币淡酗。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可咽グ仄印,其中一款为17英寸轰,另两款为18英寸痪袭坑。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂前叼别,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎狗淮侧,在国内的售价大约1700元/条信。   车尾线条与前脸相呼应仇康,造型犀利绦逼,棱角分明独,以凸显整车年轻惹篙、运动化的产品定位激。同时韭事汹,尾灯设计十分用心抄联,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果擂,特意在接缝处增加了一小块LED晨供哥。   内饰方面垃草悲,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造贸脸拿,同时用料保持了该品牌一贯的高水准挫脾,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用篡,大幅提升了车内的豪华氛围迪麓恐。   据雷克萨斯厂商人员介绍澄操爬,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏粉,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统徒牧,它的使用方法类似于电脑的触模板商享,并带有震动回馈功能咐堕。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用矢躺。此外雄筒票,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统袒疯,我们咨询厂商工作人员脯,这配置会不会引入中国苗顶,对方并没有给出明确答复炒椿。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适馆肃,作为家族中的新进成员锣戒破,NX的表现自然也不会差滩。为了符合它运动化的定位规冬馅,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强迟涉蚂,使之在激烈驾驶时能有更好的表现捐烘蓖。此外NX空间方面的表现也同样令人满意醚。   在海外叉劝概,NX提供了全景天窗丸、普通天窗和无天窗三种版本的车型咖,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃撼,采光效果很好需,但无法开启瓮。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用态官,采用的是外开式设计嘎。可以确定的是贩肯,上述两种版本的天窗都将引入中国漂体蹬,至于无天窗版车型是否会引进衡,暂不清楚其钩。" "  [汽车之家专业评测] 2006年碘佛,马自达CX-7在海外推出;2009年差,2.5L两驱车型引入国内覆捞需,售价28.8万;2010年龚,增配的小改款车型上市垂桂,售价29.08万括,同时宣布国产意向;2012年屉畴公,海外CX-7停产;2014年竭完,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道哩卢办,等它国产的人此时已经老了四岁了普迫顾。   从以进口的身份引入国内困搔貌,到正式国产经历了四年左右的时间抨,在这四年中进口CX-7销量并不好担溜侵,一方面是当时市场不成熟放忍前,后期竞品丛生将其埋没了泵。另一方面原因也在其本身港卵,比如定价高统答、2.5L发动机动力孱弱等等帮秋透,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍县编守,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统骨。在测试之前搔甭,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点散肠?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm谩,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm偏操迷,搭配6挡手自一体变速箱锨。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机亨,只不过调校要比CX-7上的更为激进蔬陷晾。即便如此桑耐附,我们仍旧对它的动力表现有所期盼岛。   油门的设定比较灵敏箔彪,起步和加速初段都还比较轻盈幢,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线拱,而不至于拖沓催晤,一切都显得易于掌握淡保。变速箱和发动机配合的是那么默契宿氦固,总能在恰当的时机选择到合适的挡位坝竟,只是在极拥堵的道路上蠕动时寇恍,1挡与2挡的切换有点闯动而已苹辨,问题不大绥僵潭。   转向和悬架的设定偏向运动魏荷贝,采用机械液压助力的转向系统比较重识普,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣艇穗。悬架没有“忽悠”的表现狸,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息断悍涝,车内乘员经巢郏可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”处屯昏。悬架后段偏硬猴憨,在弯道中并没有明显的侧倾捷亮蓉,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去免。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错萝喜,动力供给够积极德凄帮,表现不错讲毒陋,驾驶感觉非常轻松洛匣俩,动力的跟进也很是及时匡。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)甭。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm棚,但实际感受发力点基本在3000rpm左右蹲萎溃,而且不是那种喷涌般的迸发什闪,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已匹扑享,给人相对内向保守的错觉虚柬梨。   CX-7更擅长的是中途加速坑旱连,比如从60公里/小时开始烦,遗憾的是想让它发挥全部并不容易然眷,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓涪噶荆,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限谐,这几天这种沮丧感时常出现划飞愧。不过也正是这个中段加速的特点杏套,使得它在行进中完成超车显得轻而易举卉急,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右佰,稍踩油门就奔向3000rpm胚,便能得到很好的响应莽咸,仅有极为短暂的降挡迟疑圣,随后就催逼出了足够的扭矩炒驾就。简而言之融苗娃,CX-7的驾驶感受还是相当不错的讹,容易上手侯,各方面的表现也都算令人满意仟堕。   中高速行驶中一切都能变得敏捷圃街扮,涡轮增压器起到了明显的效果钵,就像注入了某种精神类药物焙,虽不时刻保持着亢奋状态堂,但兴奋状态确实随时可以到来俺狄,一切都听从指挥卷欧袄。这种持续的加速感可以维持一段时间顷秤,心里不禁一阵爽快雌辑,当然悸兼村,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了狙。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光槽,测试油耗的过程共行驶了134.6公里脊喊,消耗燃油17.94升顾,平均时速为30公里/小时珐培兼,全程开启空调鼓兑,平均油耗为13.3升/百公里拒,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看姐穷斡,CX-7绝不算省油的那类鸥,准确的说是比较费油龚扯。另外弓蹿继,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油氨女,无疑使用成本相对较高逝。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前龄木,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章雄氨录。说实话穿纱菩,那是我第一次接触这两款车闻。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象曙篡,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机习独,动力同样够用胸武,但输出并不算线性天怀泌,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制虽。当时我就在想谎庇谜,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了辉熔蒜,而如今厂家真的这么干了畦。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统粟,增加了几项配置侮浚,外观方面几乎没有改动暇,图中的这款车只是增加了车顶行李架长赦懂、车尾扰流板和挡泥板等选装件伞厢灭。   这款帅客HR16是一款7座车型型圈墓,它可以满足国V排放标准钞膛摆,车窗后半部分采用了隐私玻璃祥市陌,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢凸。当然匹,帅客实际上是一款既可以满足载人蟹,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)滥,所以它的车系中包含了5座斥、7座粪刻考、国IV渤烘簇、国V等各种不同版本敌。   除了挡泥板之外捣,我认为行李架和扰流板的实用性并不高沁,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果为土沉。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统挽,其中的最强模式叫作“Dynamic”茶冗攀,译为“动态”伴侯哩。有意思的是县,在英文里绒艘诫,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根磕巴俊,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机鹿黑其、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗颇齐喂?——开启动态模式痉费筋,就等于点燃了一根无形的导火线律。   要追根溯源的话矢陕,炸药起始于中国孔氰,属于四大发明之一泄唱,不过相比中国发明的黑火药戊杀兼,硝酸甘油平时更加安全可控既,而且破坏力更强擎。奥迪RS 7同样如此欢韩,它多数时候表现得比较随和蹭免心,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力奸朽抢。   首先从外观上就容易看出它很厉害污每。奥迪A7之所以独特母沫,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型忙橙啸,人们将之称为“Sportback”祈零品,在我看来膝栋,它的廓更像是一只优雅的海龟揽挪,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种煎甲蚂。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装刚,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光泵隶泡,所以它已经不是传统爬行类的龟侯签无,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息侵芍珊,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同钡锑邯。最吸引人的是那个手感出色的方向盘券猫伦,让人不由自主的去稳稳扶住3澈、9点位置毛。   在风骚的外形和各种真皮睛歇剂、碳纤维材质的覆盖之下涣,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性戈舒氨,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别携围,这一点很好轮。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV懦,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群磁监拘。即便在这种情况下不熬,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价嗡。这一举动也让这一用户群抛出一个问题农藕:谁给你的自信卖这么贵椿?不错量甸,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008饲亭口,它到底是盲目自信还是厚积薄发胚当镐?我们一比高下铂。 外观对比层佩冯:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结山:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算沫,所以我决定说点可以量化的东西陕。首先草句棠,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现耗辽,而哈弗H2在售的这款车是中配车型垃辛豹。其次可能是由于动力的原因疆,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽坊冀检。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上殊态颈,备受关注的长安CS75正式宣布上市剿交戚,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合凌。在前期的试驾活动上释倦倾,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型瘸譬萝,并对其驾驶品质给予了极高的评价蔷燃鞍。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车眯典,和手动挡车型相比坚瘟结,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待蜂蓝。 ● 外观内饰的简单介绍喊誓:   在外观方面鞋蛾散,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型蒙,长安并未给1.8T车型增加特有的标识柯虚善,甚至连一个小尾标都没有患酶陶。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿骏龋辅,但1.8T车主可能会对此有一些不满女阑。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm脯,轴距为2700mm哼,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5松、奔腾X80以及哈弗H6居,CS75还是相当有竞争力的吓,它的轴距和长度最大膘,宽度仅次于哈弗H6厢妇豢,高度相比瑞虎5矮了35mm逗乘。   在外部配置上监坚佃,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统氨耍,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头荣澳,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角舷。另外兰念,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯阿染背,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果边火麻,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力蒋妙娃。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致挺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品刷堵宫,市场售价约为700元/条楷葛,在同级别中算是很厚道的配备了强隘。此外骏,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品樊巢甭,只是轮圈被替换为铁轮圈丘奸,还是俩字——厚道催兴。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格粗倒氏,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足眠唬,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板拐,看起来更有层次感啡淌胁。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙嫁贾、设计毫无新意惰、用料也很一般等不好的印象芥型埂。不过近年来放弗圈,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹剐叭,长安便是其一蝗舵吝,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视毙耿呈,也很难找出它的缺点渤抠,按键瓢、旋钮的阻尼适中鼻艰,手感很不错典邵。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏冈涕蜂,分辨率和反应速度都还不错丸刹,不过在功能性上它只提供基本的导航扣、DVD孝脾通、电台己巾卤、倒车影像及蓝牙功能逝洞,并且无法直接用USB读取手机中的音乐纠彼芹,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的拨握姬,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到论,但是厂家对此并没有改进讥酷,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放臀匆籍。但是丰参,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度热,同时设备名称也无法显示完整嫂躲,在用户体验上还有提升空间滔。   不过毕房,在一些细节处理上肚,CS75依然还有一部分表现无法令人满意痛。比如在挡把前方的储物格滇,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理遍剑搁,不过这块材质却为硬塑料履抒,实际上根本无法达到防滑的效果缎。另外谷,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯谐轿仁,这点值得表扬熊渴,但必须手动摁下开关才能点亮酚酿绩。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅屡,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果悉巩藩。座椅填充物软硬适中溪淌该,刚刚好赡汾桨,并不会软到开久了腰疼何括纷,也不至于硬到硌(gè)人诵磊。除此之外暗碍隋,包裹性表现也很不错徘,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中嘿饰。另外氨桑棋,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节勾串。   车内乘坐空间表现上形墩,身高180cm的编辑身处前排抱看淌,头部约有一拳左右的空间涤,此时移身至后排肆复奴,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间雹。作为一台紧凑型SUV车型袄险,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了匿仙。   来到后备厢窘,长安官方给出的容积数据为590-1560L陋殊枪,表现中规中矩健翟。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布缅,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果融,增加消费者对于整车的好感度饰。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟琅传,如今市面上的电动车产品越来越多瓶庐十,开始逐渐走入人们的生活炭,而众泰知豆纯电动车就是其中之一害,大家对它的了解可能还不是很多袒瓣,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元豢漠码。那么这款车究竟如何呢订健老?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车霸、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上考扭股,我们终于有机会近距离接触一下泉缺。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌戒味叮,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质嚎岭,因此其与众泰汽车合作炒仍,推出众泰知豆电动车熊释公。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同牌,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识祈。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗患夹?不管你信不信靠写驮,反正我信了爬邢喊。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱替剑,售价为24.98万-28.98万元胎耽,共有三款配置可亚购堋,全系均未采用quattro四驱系统秀,取而代之的是前置前驱的驱动形式钳。更便宜的价格带来了更低的入手门槛舶师检,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生曙潦遣,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水播患勾,1.4T的发动机到底够不够用褂诺姬,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧掇湿,这些问题都难免让人担心会兰。那么奥迪Q3到底是不是“好货”佩,它又是否值这个价格等,下面让我来终结你的这些疑惑擅叫。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力徊:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱列,我想网友最关心的问题之一也许和我一样法秘捎,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境莲哄鞠,既然大家都关心这一问题认栏,那么我们就从这个问题开始一一解决瘁。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的灰读,其最大输出功率为110kW随泵,峰值扭矩可以达到250Nm凤脆松,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm苫藤。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后凉,动力储备不足方面的顾虑懒妓,但是这些想法也好顾虑也罢劳保,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了返鲁。奥迪Q3的油门被设定的很紧实毁猾罚,油门初段的旷量微乎其微荒。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点勒擦,当发动机的转速达到1750转时陌拘翱,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩班固耸,强烈的推背感也会随之而来傅赶痛,如果你不是冷静下来思考一下撇,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受成,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减吾。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候玫莆,一开始的想法和我一样狄迟混,换了1.4T发动机之后颊撬,动力跟的上吗冈枫?心里总是怀揣着这样一个疑问殊磨,但是当他们开了一段时间之后骆,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”涪。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格丁抄,处于D挡模式时穆醒,整个动力的响应虽然一点都不迟钝蟹秃,但也感觉不到激进的性格讨。但是当车辆处于S挡时想疏,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉闪局,整个车似乎突然变得紧张了起来诬曹玩,时刻专注着你踩油门的右脚汲,稍有动作便会迅速做出响应姐行。   在城市的驾驶中蔷,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障慰师,当你深踩油门时廖浑赖,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞棘试凹,或者可以说伺,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态贬城。此外稗,作为一台不折不扣的城市SUV蓄构,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验掀瓤散。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质嗽陇僻,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量蚂,但是丝毫感觉不到突兀的加速感惯,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动洞。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆烩蜡捞,整个加速的过程非常线性啊,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时凄杯,不会表现的非常神经质不瓤道。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱窖降,这台变速箱给人的感觉非常聪明备,可以准确的猜出驾驶者的意图敖铅,在换挡的速度和时机方面非常到位慌使。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点铺燎卜。此外鲍,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错哭规技。当车辆处于D挡模式下价男迹,当发动机的转速达到2000转时慨,这台变速箱便会进行升挡的动作吠琅,从而保证日常驾驶更好的经济性疗舅。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时谋未,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应攻发,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止间。   这台变速箱也并不是近乎完美遂倡田,它当然也存在着自身的不足邢湾该。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺脾,尤其是在低速的区间内沧,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感侗偷行。此外秸北,该车提供了四种驾驶模式的选择俱裤,分别为经济焦狮淡、舒适胖陛弘、自动和动态模式乔蒙句,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整貉瞎乐。 性能测试豪:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中纲,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现饭,最终的破百成绩为9.14秒目鸵塑,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升陀。奥迪Q3在三挡时完成了破百此穗尽,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程半。此外桐屁,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没狮蛇翘,非扯浚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失改陌莎,整个加速的过程十分平顺和线性篮柒督,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势曹。车辆在全力起步的过程中镐挪,由于没有采用quattro四驱系统谦,车身有轻微的抬头现象检墓肌,前悬挂的拉伸比较明显馈。 性能测试室换疮:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中墟惧拟,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米驳骂,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升舒蜜,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系匆琉栏。在整个制动的过程中烙稗,G值适中保持在-0.9到-1之间暗,全力制动时车身呈现出前倾的姿态心坛缝,前悬挂很大程度的收到挤压涂污,而后悬挂的拉伸也相对比较明显丁式。此外逃苍,该车在连续制动的情况下棵当,受到的热衰退现象比较明显辣缕,在连续测试过后喂船,制动距离增长了接近2米拜宝铅。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容认,动力方面也足以应对使用的需求毛肝,尤其是在低扭方面嗡吐巢,这台发动机表现除了浑厚的功底塑。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平睡醒谈。对于一台城市SUV来说逢伯,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑础。" "  你有没有这样的勇气暗杏,一辈子只留着一种发型跺祈细,带着一种款式的眼镜荤歪?或许多数人会摇头说不狸身。试想你现在穿着中山装措,带着大边框额,留着中分头走在街上庇查,别人必定会投来异样的眼光悍范。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变疽素,但有一种美祁牢翅,却是永恒的券孙,我们称之为“经典”缓。就像中山装逐渐演变成了“国服”讼盟碧,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样俗片墨,看似过时的东西稍加润色力,就会焕发出经典的力量石宦。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题酱欧射,也是一个互相佐证的问题须。正是扛住了时间的消磨姑,一个产品一种设计才能称之为经典峰宽熔。而正是因为它是经典集秋禽,所以无论时间如何过往盒,岁月如何变迁扩碾,它依旧能代表着美腺。所以能称之为经典的东西凤毛麟角哨。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫耙拼、保时捷911统范、MINI这几款车了诡瘦。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承剧迪,这是一种财富锣宋,就像一个国家的历史一样熄捣,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝龚霞。但就像中山装一样路掸胶,如果不稍加改动娟,依旧会被人说土气暴贤岭,MINI也是一样厘,细节的升华会有益于经典的传播和传承盼。这款MINI COOPER S的运动元素比较多轮努犬,是全新MINI车系中性能最好的猾孔偶。所以车头车尾都会看到“S”的字样攀。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表嚏:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部浅,这是它彰显不同的地方猫卞韧,尾灯的轮廓更大了恼,但相比老款不够凝练怠,同时你也感受不到它有何种审美的进步逗珐道,个人感觉它是为了变化而变化隆型肖。轮毂方面陀,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号帕僳剧。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注匠涛,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)县。不过溪戈,在真正接触到保时捷Macan之前腹醛俏,我对它的真正实力也有所质疑们。众所周知仟侗蹦,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造稍,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢栖?带着这个疑虑髓垃皇,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅段。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同损,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型糜坪。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机锨构,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似柑。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型返祷,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”酣煎。在没有任何参考坐标的情况下歪,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的皆叮。排除了惯性思维的困扰介,对于一款新车而言或许并非坏事感。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布路,因此有关它的设计特征我们并不陌生咳扳。作为保时捷推出的第二款SUV车型赡,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计琴奢商,同时也融入了许多独特的元素被邯坟。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征内,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动柏,因此在细节处理上瑞,新车融入了更加激进的设计元素洁匣时。    作为入门版车型图艰,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯椿瞪好,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯狡疟莱,并采用导光条设计顽崔呵,其视觉效果更具科技感坡。   保时捷Macan的腰线位置较高部港澈,车顶弧线在车尾处微微向下收拢港,营造出强烈的动态视觉效果诵曝酪。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格埃。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一识炊,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格肋。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况陪舞,我的同事此前已经为大家介绍奥施。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解秋菩。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍铜囤。" "   ??????? 提起观致撇蠕素,大家都会想起什么睦?这似乎是一个难以回答的问题湾釜扑。作为一个有着中国血统的全新品牌速,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩叔歪。在2013年署,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上寐,一石惊起千层浪苯。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手济。   如今滔,观致的第二款车型痢,观致3五门版也如约而至惫骂铺,其是否也具备了同其兄弟一样的实力枚沮?它的到来癌钢,在扩充了观致的产品线之后卡堪炮,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢爸融?自然是令我们拭目以待刃。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车层。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今驴络,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型撅逝,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型芭滤痛,时至今日都没有做大幅的修改瞥羡。就是这样一个古董级外貌的家伙剑梁,最近竟然和新能源技术杠上了何颁珊。2013年的日内瓦车展上蚂,路虎推出了一款纯电动卫士蜡承,旨在告诉大家卫士宝刀未老羔偶舷。而这些天擅贿,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试纽嵌齐,看起来傲抗,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了期浮炭。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上愤辫,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品稠齐食,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟深虐鞍,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望敛窜轨,并未成为现实偶,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已沽。   事情的转折点发生在2014年6月18日教,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照煤朔挨,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车筹狸趴,并且这一次间坪,车身上已经重新贴上了拉花逞究办,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计绰输,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”炕购,而是一台真正的电动版卫士楔。   之后通过各种途径的联系模含,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版朝番策,虽然这并不是一款量产车捻诗,也没有任何电动机倦酱、电池组方面的参数数据剐, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试复烫筒,我们认为此次试驾还是很有意义的虏燃窃。   ■ 外观造型蔡密:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷软,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士家。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样轻牛阑,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异尝敌帮。   电动版卫士全球仅有7台厢璃漓,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车科,基于卫士110车型打造剐舜檀,可以根据情况容纳5个或7个座椅块财巴,算是车系中的“旅行款”挎牛检。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承拆,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异兢先翔。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计湿度缕,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡骏,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外犯嘿,丝毫不加以修饰钎慑搓。按照官方对柴油版车型的销售策略奴茨坍,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件肺目协。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分糜成挺,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理拆写擅,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留廖氏,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间奉讥。正对车头圈沧,右侧翼子板的通风口也是镂空的砍,下方是空调系统的进气口绍潭莱,而左侧的则仅仅用作装饰冲,所以是完全封死的状态顺卞勿。   平直的挡风玻璃抱楞耻、小雨刷贫购琶、面积可观手动调节后视镜涟,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计胃,而在这台电动版卫士上顽吹,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板茂。   实际上舞诵,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致撬料,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线酪祥旗,电动车窗只照顾到前排乘客淬较,第二排为手摇的萄畦,第三排则仅仅是推拉窗懂。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林本疚,确实低馈馆,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车播空柿,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中圭。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头妒,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖辱梳谁。   三窗式车尾设计除了古老外壁,想不出更多的词去形容炭哇弟,好在后窗电加热蕉蔬互、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备爬,而这些也是这台车上为数不多的电子系统母虐。至于各种不同用处的尾灯孺,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧胆俊刃。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩建,并配备了13针牵引电力接口拦,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电掳粳侮。而对于电动版卫士来说菇艇,这款车的拖曳能力也非一般强大睛捎,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡陇,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置怒赤扰。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯蜂揽磐,在这四年一次的盛世当中怂祈,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注戎,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵烫帧,在经过整体的细化改进后整体更出色缺离火,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁绨锔狻,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌抡沉戊,对于这样一款小车到底怎样惩迷段,让我们一起一探究竟怀拟凄。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车翟,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计菱盼劲,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化狼,当然这还有一部分是车内空间优化的设计蠕肺轨,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格使棉欣,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格胖列,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择钮,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非惩傻氚福可靠的选择鲁柒性。   相比现在很多的车型掀千,J2车身并未加入大量的镀铬装饰厦绰逛,个人比较喜欢这样的感觉离啃昏,朴素也是另一种风格瑞缓,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好习发,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分枫遣,可以说是起到了点睛的作用磋,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创谱娃,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格财碱鳞,看起来还有些运动精神毖。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组肌身,同时也是远近光一体设计巢,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气埔驾按,更加突出其可爱的造型风格乃纹,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体滦桔卿,同时也表明了J2的一种年轻风格挫。虽然是一款定价不高的微型家用车面獭赤,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置唤卵额,雾灯虽然不是什么贵重的配置娄,但对于安全的保障还是多一分才好巧行。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力等裙,实际使用中虽然刮水面积稍形贰,但整体还是清理的非常干净牵地弛。   在车体侧面造型上沸们卢,J2采用了一种超大倾角的A柱设计瞳渭璃,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高猾,这样给头部空间会留出很多煌炕口,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感匿期郴,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感翰。腰线起始的位置和大灯高度相同耙蜡闷,这给了驾驶员足够大的视野空间了妨嘘,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间盼氓差,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高嫉乓鳖,感觉像是一种电影院座椅的设计风格茶。   在尾部造型上靡,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计便屠绊,同时加大了尾部示宽灯的面积狗,为了就是提示后方车辆注意安全硕沁,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹市型,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高讼嘿,内部非常的深不过开口非常信牙ずΑ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包短费般。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具黑,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎吃绍就,虽然是钢圈虫,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳凭葱。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型敲飞,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少桥挟憋。另外怖颁毖,一直让人头疼的售价问题沧惩泊,此次又出现了笆刻,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势赡社。价格问题菇蔷漠,在上市新闻 中已谈了很多祷愤杠,不过与价格相比捶,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善碱哪盖。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统擦难省,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题豌?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后糠茧,即将为各位解开疑问男痰蓖。   观致3五门版已于6月24日上市蔬逝嘛,目前指导价已公布刊摩,售价区间11.99-17.19万元 四。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍灭溯无:依然遵循简洁的设计思路嚏,造型更显年轻际哗奋。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头伺同钳,喜欢追求时尚潮流的年轻人士歼笛歼,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体邢。可以说持徽,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车嫡拖逃。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格登腔,不过在细节上却更显年轻侈。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm诫,轴距为2690mm娃归憨,除了长度缩短了177mm之外去酒,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别俩帮逻。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话紊揽,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉悔士,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了困。在车身颜色上蒙诡妈,观致3五门版同样有6种颜色可压帷,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕畅肠腊,色彩更为鲜亮攻泵缅,也更有时尚感硼菜委。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起吨茹,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别宦量鞋。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面碳,而前雾灯也采用了圆形的设计橙汀,更显时尚躬。另外请锈窃,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯桓、转向辅助灯和大灯清洗装置退敝每,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 激裂。   除此之外教,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大拎碧客,达到了18英寸(三厢版为17英寸)范,并且轮圈的款式也更加的年轻稳唾行。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18倪签搏。所以在轮圈与轮胎的规格上困遂,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别扒豪标。   =============分页符=============   ● 内饰介绍绿碳泛:与三厢版一致乡情,细节改变不大裤哩孩。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同扣唐,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择拱。中控台采用对称式设计室陶官,各种功能布置规整貌骚枢,按钮数量控制在了合理的范围内蕉识辣,不会给人一种杂乱的感觉乓楔撩。平底式多功能方向盘与三厢版无异没了舅,造型很有运动感沥水,真皮包裹的外圈握感也很不错瑞很。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置弊,除了蓝牙电话谰弄巾、多媒体播放等这些基本配置之外噬,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务刊库脱。除此之外退,车主还可选配观致逸云的增值服务布,该服务包含实时交通路况逞驶、实时停车场信息和地图更新等亮详荣。 ● 座椅及乘坐空间逆氮凶:白色绲边真皮座椅很有时尚感效。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能偷眷趁,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能壕,与三厢版顶配车型相同确。不过区别在于点蛊镀,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理辜攘槐,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升蛾槽,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动钎晨上。   在乘坐空间方面岛,身高173cm的体验者进入其主驾驶座娜凸尝,并将座椅调到最低位置后咎查,头部空间大约为1拳缆蝗届,显得很宽裕;而进入后排后千,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间仍,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的凯。后排中间地板隆起幅度较大混,长度也不适合搁脚德识,中间乘客的舒适度会受到一些影响绣缚烂。 ● 后备厢哗蒋、储物空间和天窗狗:后备厢容积403-1105升抬扩,储物格众多遁痢锨。   在不放倒后排座椅的情况下强,观致3五门版后备厢容积为403升漆垫,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题晤。如果嫌这样的空间还不够的话溉频具,将后排座椅全部放倒后避瓷,空间最大可扩大到1105升龄论墟。除此之外红吴嵌,如果您随身携带了诸如手机鸡、饮料之类的细碎物品的话何,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间辆计物。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 改蛋模克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备形扁帆,可打开的总面积约为0.22平方米笨诞罢,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似铃。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架复捞弯:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机退,两者最大功率分别为126马力和156马力定硷,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米疙淀泞,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别湍棘慷。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外物亢,其他车型均采用6速双离合变速箱蠕何揣。在底盘悬架方面虱,观致3五门版采用电子随速助力转向系统孪,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架嘘亥苦。 ● 驾驶感受链偷:底盘调校水准高疲舶,变速箱低速平顺性比三厢版好漏春毫。   此次试驾会上祁,我们大部分时间都行走在城市道路中贺,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些猜抵,起步时若是轻踩油门踏板撤千,车辆的提速会显得比较迟缓脓趟璃,若要改善的话第蒙,需要至少踩下1/2的踏板行程捷。对于开惯了日系车的朋友们来说边卫,这种偏向于传统欧系车型风格潘可赴,而非“一点就有”的油门调薪龋可能需要一点适应的过程铃摄泰。   而在整个加速的过程中豢,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题骏确堆,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上坏,咆哮声已经传入驾驶舱裳赣,可就是不见变速箱及时升挡刃窝集。另一方面落脾,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入亨夏,整个介入过程并不是特别的线性撕肥,其工作时的噪音也清晰可辨唯巴,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音嵌。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧梅唤。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )垛绊外,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受弄查,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换管,并且伴随着强烈的顿挫感衔按行,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多嫁袄。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态晒,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少凰酬晤,虽然顿挫感还是有外,但已经能够被绝大部分消费者所接受姑。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的回,那么我可以回答您匈滇,和大众的DSG表现相差无几饥扑灵。惫。   从观致工程师的口中得知鞋还财,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题贩嗡,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下检,对变速箱程序翠极实、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整耐悉幢,找到其中一个最佳点围,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低涧。   在手动模式下航点,发动机的表现仍然很积极擂店降,不过由于其低速动力输出并不出众岁贝陋,其加速度并不能让人感到满意莎,很大程度上屁,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉缕慑。此外赡柒屎,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时糙,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡秋,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似提技桓。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点伞电乾,而在此前的三门版车型上侧,我们就给予了相当高的评价及。虽然仅从结构上来看陶痘娃,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控考驳,但作为一款家用车糕醋,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性次,高速行驶变道保证稳定性努啊防。事实证明删勃,这款新车延续了三厢版车型的出色表现虱尾蹄,并且从车底反馈至车厢内的声音涪惺、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看欢,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的芭。   ● 编辑总结司:   从我们此次的试驾感受来看岛,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻挨曹橙、时髦的外形煎觅陛,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整篱。与之前我们体验的三厢版车型相比汝乒瓦,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步巩,尽管目前顿挫感还是存在鳞钦,但已经能够被绝大部分消费者所接受了井昧。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过瘦把烙,有值得称赞的地方帝堕,自然也存在着一些不足委,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等环垒坞。另外忻,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的帅钵铆。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元锻,但是这4000元能够换来包括氙气大灯委、转向辅助灯及大灯清洗功能顶盗,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎尝,这样看来须瓜,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少辑瓦汝。不过郊,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢同?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧尉勉托。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚茫控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间旗,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍适,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型共考帝。但个人更喜欢两厢版本闪竞下,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因童髓。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾涡。当然诚辆,作为同一款车取某,两厢和三厢的选择人群会有很大不同图。三厢版本更加实用惶常廉,两厢版外观更加时尚干练烩乖。今天带来这款两厢版爱唯欧衫虎似,或许会让很多注重外观的年轻人驻足户破。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容讹楞,大灯的设计相对保守了缮诗娟,但也减少了人们对于这台车的争议性构。从而扩大了消费人群坚腔。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好脐屯夹,各有各的美豁燃笆。但无疑嗡,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的纬袱趴。   侧面的变化并不是很明显逢,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动昏楞喂。相比三厢版要顺眼的多功。车尾的变化同样集中在尾灯上步,尾灯的轮廓变化倒是不大绦充憨,变化主要集中在尾灯颜色的改变计。深红色的外围显得更有质感狼。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话胆,越野车是最好的选择别。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车郊,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40柿,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事检典,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力矛练损。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远沉侣,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40嗓。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没蘑。除了电视剧的锦上添花晤七,BJ40本身的魅力也势不可挡沃,下面我们就走近这款“北京青年”擒,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼薄。   外观/内饰魔呐匹:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试廷,或许有人会问那为什么还要进行测试逛疙。其实答案很简单溯短,之前测试的BJ40是一款试装车驹木,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别弯巢狼,包括电视剧中车辆也是如此罐肚蛾。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变七徘募,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升划篓。虽然我没有见过之前的试装车官夯燃,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异萎碌蛔,甚至有些地方与牧马人不相上下咐。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍郴愤坞,之前我的几位同事已经介绍的很详细了善挝,这里就不再做过多赘述配绥蹈。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰拧,你会发现并没什么科技感然队潦,简单的线条宿拨骗、硬派越野车特有的见棱见角的气质侗,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面嘎。另外宦,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留澄残肩。硬质塑料质地的中控面板很厚实煞,比起舒服的软性塑料手感稍差沤侮许,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境病牟,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事论锭吾,同理使用织布座椅也是一样魏,无论您是刚刚涉过水滩碉,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨姐效烤,都不用担心撤无栏。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器监嫉村,不需要华丽的外表去装饰犊渭唇。虽然BJ40有着很浓重的模仿盎哀设,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格耍。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上混船,那只能说这个人并不了解硬派越野车胜。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望巫,让人想到真正的场地里去撒点野钢啊。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀委烯橙?惊险的高速穿插墟、精彩的甩尾掉头券鲜、惊艳的侧向双轮行进班,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演娜。时过境迁酿沉,萨博虽已退出中国市澄畛男病,但把经典的两款车型(即9-3农波、9-5)的技术留在了中国颗庭歼,在北汽成功收购萨博技术后垢供皋,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生涣涟素。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型钱慧龚,其底盘运用了萨博9-3的核心技术歌,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求么,主打性价比与实用性播袖坑。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确卜沽,只是在某些方面使用了相关技术而已碎。   从外形设计上就不难看出豁瓶,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影川星,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰问赖芭,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70誓使拈,同时车身上所使用的犀利线条表沃叭,令时尚动感的氛围展现得十分充分剿县试。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表全:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级萎筛烯,车身各项参数都小于萨博9-3届腥叫,所以直接套用的说辞显然并不成立售欣暇。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出桃才地,打造一款可以继承优秀基因钮络,并适合普通家庭用户的车型刹厦,成为了设计团队主攻课程腾。   上扬的尾灯组有种凝视的神情汲惜,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应劲价,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降琼挠,但紧凑的造型与简练的线条斯,使其观感的持久性更好团上鞭。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多河河,很多厂家也开始重视其了这一细分市场释乖蓖。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型封惯,价格能接受歪酣瞄,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型隶。而现在也有很多车型供大家选择惟,包括大众途安篓,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择故希。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现队犯么,它还有一个进口车的身份摹苟。接下来怠懊舜,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现衰。   外观胃:起亚最新家族设计假,略显可爱僻驹,大部分能接受淬绿私。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格盟挎噶,同时又有一种独特的卡通味道怀。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感忍,没有配备氙气大灯室,但全系均带有LED日间行车灯捣存巷、透镜及大灯高度可调功能蘑。雾灯部分的设计很有个性陇辉,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感胆痘。   由于车身高度降低肛泌,新佳乐从侧面看上去十分紧凑藕酥,平滑的车顶线条降低了风阻系数牧芍律,流线型设计更加美观丧净。全系除顶配的豪华版外钠齐,后视镜都没有集成转向灯功能夯抡汹。另外汐挛骡,低配车型的轮毂也比较简洁痹,轮胎规格为205/55 R16痉。   新佳乐车尾的设计十分简洁晒那,总体看上去比较圆润薄。尾灯采用与前大灯相似的设计风格晾瞪,凸起的轮廓首尾呼应昏。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方实割,车顶带有行李架颇奉裴,具备一定的实用性草。新佳乐全系标配倒车雷达功能僻蹭,顶配的豪华版车型还带有倒车影像侍膳。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源府,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题骸每毯。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌哺砷兰,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯兼。而提到雷克萨斯氢,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样谱涡零,立刻联想到了舒适础刷逃、安静等一系列形容词狼汤昏。   作为雷克萨斯主力车型兄,ES系列占据其在华销量近半壁江山计,舒适程懊、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价蓟晾那。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h岛码性,更是有充足的理由享受这些评语脑川叮。但更重要的是杏,在环境日益恶化蓝舱、石油资源日益紧张姥、油价越来越高的今天啃士,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度窜保。   外观部分衫吩:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型浦霸遁,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)衔。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生褐胜,和前代相比进化明显纶馆朔。初次亮相时惹妇,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期饥等蔼。与丰田一样烩,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格拓颠,目前已被广大消费者接受酣,但究竟是否讨喜还是个见仁见